1999年世界航空安全形勢仍不令人滿意。雖然飛行事故造成的死亡人數(shù)，由1998年的1244人下降到730人，但是發(fā)生死亡事故48起與1998年相同。亞太地區(qū)一些航空公司，特別是臺灣中華航空公司和大韓航空公司發(fā)生的死亡事故，嚴(yán)重妨礙了航空安全水平的提高，造成了不良影響?？偟膩碚f，世界航空安全形勢正在好轉(zhuǎn)，在航空運輸量不斷增長的近10年中，重大死亡事故發(fā)生的起數(shù)，已由最高年份的57起下降到48起。見下表：

1999年，航空運輸又出現(xiàn)了有組織的恐怖分子劫機事件。印度航空公司一架空客A300飛機被恐怖分子劫持后，一名人質(zhì)被殺害，政府釋放了劫機犯，并滿足了劫持犯的部分要求。保安專家們擔(dān)心，這種不按照國際慣例處理劫機事件的作法，勢必導(dǎo)致航空運輸業(yè)再次成為恐怖分子攻擊的目標(biāo)。

盡管美國國家運輸安全委員會（NTSB）關(guān)于美利堅航空公司一架MD－80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時沖出跑道的事故，最終調(diào)查報告還沒有出來，但是美國聯(lián)邦航空局認(rèn)為，飛行機組疲勞是造成這起事故的原因之一。飛行機組連續(xù)工作13.5小時，稍短于美利堅航空公司規(guī)定的最長連續(xù)工作14小時的極限，美國聯(lián)邦航空局將就飛行機組最長連續(xù)工作時間的慣例作出嚴(yán)格的規(guī)定。NTSB認(rèn)為，美國關(guān)于飛行機組連續(xù)工作時間的規(guī)定“已經(jīng)過時和不科學(xué)”。

1999年發(fā)生的令人迷惑不解的，最嚴(yán)重的飛行事故，是埃及航空公司一架波音767飛機在美國東海岸的楠塔基特海灣墜海，機上13名機組人員和203名旅客全部遇難。雖然工作正常的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器都已經(jīng)找到，但是從中得到的大量信息都令人迷惑。飛機下降，爬升和最后開始下栽的經(jīng)過，都被飛行數(shù)據(jù)記錄器和雷達(dá)記錄下來，沒有發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)機械故障的證據(jù)。調(diào)查人員根據(jù)間接證據(jù)認(rèn)為是駕駛員自殺造成了飛機墜毀。如果是駕駛員自殺造成了飛機墜毀，副駕駛員對此采取的某些措施是無效的。例如：副駕駛員應(yīng)該收油門到慢車位置和推桿使飛機大角度下降，而不應(yīng)該使發(fā)動機處于大功率狀態(tài)和選擇幾乎垂直的急速下降。

駕駛艙錄像系統(tǒng)可以為事故調(diào)查人員提供大量證據(jù)，錄像系統(tǒng)不但可以證明是誰造成了飛機墜毀，而且還可以提供飛行數(shù)據(jù)記錄器無法提供的飛行、發(fā)動機和系統(tǒng)顯示等。目前飛行數(shù)據(jù)記錄器只能記錄操縱系統(tǒng)和各系統(tǒng)的工作情況。錄像系統(tǒng)還可以揭示駕駛員選擇的和實際出現(xiàn)的不一致的情況，例如：駕駛員選擇了襟翼位置，實際上襟翼沒有展開。

1999年，全世界定期客運航班發(fā)生死亡事故8起，其中拉丁美洲的阿根廷航空公司、墨西哥塔埃薩航空公司和古巴航空公司就占4起，使該地區(qū)的航空事故曲線圖創(chuàng)下了新高。1999年，大韓航空公司發(fā)生了3起飛機墜毀事故，其中死亡事故2起，這是大韓航空公司90年代安全形勢最嚴(yán)峻的一年。臺灣中華航空公司在1999年僅發(fā)生一起死亡事故，可是從整個年代來看，該公司的航空安全形勢一直很差，曾先后發(fā)生2起空客A300飛機和一起波音747－400貨機的死亡事故，一起波音747－400飛機的非死亡事故。

總的說來，1999年的航空安全形勢繼續(xù)好轉(zhuǎn)，這是不斷改進(jìn)管理方法產(chǎn)生的必然結(jié)果。下面分六部分介紹各類事故的具體情況，另有5起由于敵對行動或非法干預(yù)造成的死亡事故，本文略。

一、定期客運航班死亡事故（8起）

1．2月24日，中國西南航空公司一架圖－154飛機在向浙江溫州機場進(jìn)近時墜毀，機上50名旅客和11名機組人員全部遇難。事故原因：這架圖－154飛機在白天和氣象條件良好的情況下向溫州機場進(jìn)近時，在距離機場約30公里處撞地墜毀，空中交通管制最后批準(zhǔn)飛機從1000米下降到700米。飛機在墜毀前沒有發(fā)出緊急呼叫。

2．6月1日，美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務(wù)的MD－80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀，機上有6名機組人員和139名旅客，其中機長和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時，飛機在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說，飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。

3．8月22日，臺灣中華航空公司一架MD－11飛機，在香港赤臘角機場著陸階段失事。機上300名旅客和15名機組人員，其中3名旅客遇難身亡，212名旅客受傷。事故原因：飛機著陸時遭遇強側(cè)風(fēng)，右機翼撞擊地面，右機翼從主起落架外側(cè)機身處折斷，飛機翻滾到跑道邊。

4．8月31日，阿根廷航空公司一架波音737－200飛機，在阿根廷布宜諾斯艾利斯機場起飛階段失事。機上98名旅客和5名機組人員，其中61名旅客和3名機組人員遇難身亡。另外還有5名地面人員死亡。事故原因：飛機在抬起前輪起飛時未能升空，然后機組放下機頭并再次抬前輪起飛，仍未成功升空。機組中斷起飛，飛機沖出跑道500米，撞過公路上的幾輛汽車，最后停在一座高爾夫球場，飛機被大火毀壞。未經(jīng)證實的報導(dǎo)說，發(fā)現(xiàn)失事飛機的襟翼和前緣縫翼都處于收起狀態(tài)。駕駛艙艙音記錄器的錄音表明，機組在飛機開始起飛滑跑檢查方向舵配平時，聽到了狀態(tài)告警。檢查方向舵配平既可以激活告警，也可以使襟翼收起。

5．10月31日，埃及航空公司一架波音767－300飛機，在飛行途中墜毀在美國的楠塔基特海灣。機上203名旅客和14名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機爬升到最高處不久突然急劇下降。在飛機繼續(xù)下降過程中，一名備用機組成員接手右座駕駛員位置，并在短時間內(nèi)獨自操縱飛機。飛機從3.3萬英尺下降到1.67萬英尺，在此期間，機長回到自己的駕駛座位上，兩個升降舵偏轉(zhuǎn)器分開7度，減速板打開，然后發(fā)動機被關(guān)閉。由于發(fā)動機被關(guān)閉而導(dǎo)致飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙音記錄器停止工作。雷達(dá)數(shù)據(jù)表明，飛機爬升到2.4萬英尺后又開始急速下降。雷達(dá)顯示，飛機調(diào)整下降到大約1萬英尺高度時飛機解體。美國國家運輸安全委員會說，沒有從飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器上發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)技術(shù)故障。

6．11月9日，墨西哥塔埃薩航空公司一架麥道DC－9－31飛機，在墨西哥魯魯阿潘機場附近爬升階段失事。機上13名旅客和5名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機在夜間目視氣象條件下從機場20號跑道起飛，由于抬前輪起飛時抬頭姿態(tài)過高，飛機隨后墜毀在機場以南6.1公里處。駕駛員曾經(jīng)緊急呼叫，但是沒有說出當(dāng)時飛機出現(xiàn)的問題。

7．12月21日，古巴航空公司一架麥道DC－10－30飛機，在危地馬拉城機場著陸時失事。機上296名旅客和18名機組人員，其中9名旅客和8名機組人員遇難身亡，另外還有9名地面人員死亡。事故原因：這架具有27年機齡的飛機在著陸時沖出跑道，并順著很陡的堤沖入民房。機場官員說，飛機開始著陸時狀態(tài)良好，由于跑道濕滑造成這起事故。

8．12月25日，古巴航空公司一架雅克－42飛機，在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞失事，機上10名旅客和12名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機在進(jìn)近著陸時撞毀在距機場12公里的高地上。

二、非定期客運航班死亡事故（5起）

1．3月19日，阿里亞納阿富汗航空公司一架波音727－200飛機，在向阿富汗喀布爾機場進(jìn)近時撞山墜毀，機上10名機組人員和35名旅客全部遇難。事故原因：可控飛行撞地。這架飛機在執(zhí)行由阿聯(lián)酋迪拜飛往喀布爾的包機航班任務(wù)時，在10000英尺高度撞在喀布爾機場以南約15公里處的一座山上。飛機是在雨雪交加的惡劣氣象條件下撞山墜毀的。

2．9月1日，坦桑尼亞北方航空公司一架賽斯納404"巨人”飛機，在坦桑尼亞阿魯沙附近的梅魯山失事。機上11名旅客和1名機組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機在目視飛行狀態(tài)下，從塞羅訥拉飛往乞力馬扎羅機場的途中，飛機在距乞力馬扎羅機場40公里時開始下降，撞在8770英尺高的梅魯山上。駕駛員曾報告，他保持11000英尺的高度直至距機場測距儀33海里處，但是就在事故剛剛發(fā)生前，他報告飛機高度是9500英尺和距機場測距儀28海里。

3．愛丁堡包機航空公司一架賽斯納404"巨人”飛機在蘇格蘭格拉斯哥的林伍德失事。機上9名旅客和2名機組人員，其中6名旅客和2名機組人員遇難身亡。事故原因：飛機從格拉斯哥機場23號跑道起飛后很快墜毀在距跑道頭不足1公里處。目擊者說，好象一臺發(fā)動機失效。這架飛機全重接近飛機最大起飛重量，快速失去高度。

4．11月12日，聯(lián)合國糧農(nóng)組織計劃署包租的一架ATR42－300飛機，在南斯拉夫科索沃普里什蒂納附近失事。機上21名乘客和3名機組人員全部遇難身亡。事故原因：這架聯(lián)合國包租的飛機，從意大利羅馬錢皮諾機場起飛，飛往普里什蒂納。當(dāng)飛機下降高度向機場進(jìn)近時，大約在4600英尺高度撞山墜毀。

5．飛機租賃公司一架賽斯納208飛機，在肯尼亞內(nèi)羅畢國際機場失事。機上3名旅客和1名機組人員全部遇難。事故原因：飛機起飛不久后失去高度，并墜毀在離跑道頭不遠(yuǎn)的地方。

三、支線和短程航班死亡事故（17起）

1．1月16日，澳大利亞UZU航空公司一架海島人飛機在澳大利亞椰子島第五邊進(jìn)近時墜毀，機上有1名駕駛員和3名旅客，其中駕駛員和2名旅客死亡。事故原因：飛機在第五邊著陸時失去控制，飛機在未達(dá)跑道250米處墜毀。

2．1月17日，尼泊爾內(nèi)肯航空公司一架賽斯納208大篷車飛機，在尼泊爾朱米亞機場起飛時墜毀。機上有1名駕駛員和5名旅客，其中駕駛員和3名旅客死亡。事故原因：飛機以大仰角爬升到離地高度450英尺后，飛機以左機翼低的姿態(tài)下降并墜毀在機場邊界附近。初期事故報告認(rèn)為，發(fā)動機故障和起火造成了飛機墜毀。

3．2月3日，巴布亞新幾內(nèi)亞鏈環(huán)航空公司一架海島人飛機在巡航飛行時墜毀在霍斯金斯西南30公里處，機上1名駕駛員和10名旅客全部遇難。事故原因：飛機從霍斯金斯起飛，按計劃飛往坎德納特，飛機進(jìn)入巡航飛行后墜毀，飛機完全毀壞。

4．4月8日，哥倫比亞塔卡航空公司一架雙水獺飛機在向哥倫比亞馬拉加機場進(jìn)近時撞山墜毀，機上2名機組人員和3名旅客全部遇難。事故原因：飛機在向馬拉加機場進(jìn)近時，在下降到海拔高度約8000英尺時撞在了馬拉加機場西南15公里處的塞羅德卡博尼拉山上。飛機墜毀點偏離下降航路約8公里。該航班是在白天進(jìn)行目視飛行時撞山墜毀的，當(dāng)時有裂云和輕霧。

5．4月18日，新西蘭浮袋航空公司一架賽斯納206飛機在新西蘭米爾福松德上空巡航飛行時撞山墜毀，1名駕駛員和4名旅客全部遇難。事故原因：飛機在白天良好的氣象條件下巡航飛行時，撞在一座山頂被云覆蓋的山上，山的海拔高度為6700英尺。飛機的撞擊點比山頂?shù)?00英尺，偏離計劃航線以東約1公里。

6．5月8日，瓦努阿圖航空公司一架雙水獺飛機在向瓦努阿圖維拉港機場進(jìn)近時墜海，機上有1名駕駛員和11名旅客，其中駕駛員和6名旅客遇難。事故原因：飛機夜間在大雨氣象條件下，向維拉港分段下降時墜入海中。

7．6月17日，巴布亞新幾內(nèi)亞鏈環(huán)航空公司一架EMB－110飛機在巡航飛行時墜毀在巴布亞新幾內(nèi)亞的戈羅卡附近，機上2名機組人員和15名旅客全部遇難。事故原因：飛機在儀表氣象條件下向戈羅卡進(jìn)行巡航飛行時，由于飛機的飛行高度低于14000英尺最低安全飛行高度而撞山墜毀。飛機殘骸是在位于進(jìn)近航線以東1公里處的一座高8500英尺的山上找到的。

8．7月2日，緬甸航空公司一架?？?7－600飛機，在緬甸實總附近的阿拉巴蘭加島失事。機上4名旅客和4名機組人員全