38 響墩信號與火炬信號（Sound signal and torch signal）

響墩信號是臨時設置的要法語求按要求距離設置在軌面上，當機車輪壓上時即發(fā)出爆炸聲響，以通知司機前方有危險須緊急停車。

火炬信號是用火光顯示來要求列車緊急停車視覺信號，當線路發(fā)生故障或列車在區(qū)間發(fā)生事故被迫臨時停車時使用。將火炬置于線路中間點燃。

38 鐵路技術管理規(guī)程(Technical management rules of railway)

鐵路部門各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業(yè)程序和相互關系。（鐵路技術管理規(guī)程）確定了鐵路設備的設計新建、保養(yǎng)維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。它是鐵路技術管理的基本法規(guī)。鐵路各部門、各單位在制定規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則、細則和辦法等時，都必須符合其規(guī)定；任何部門、任何單位、任何人員都不得違反此規(guī)程的規(guī)定。

鐵路是國民經濟的大動脈，必須保證暢通無阻，安全正點。鐵路具有高度集中、各個工作環(huán)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。（鐵路技術管理規(guī)程）為各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協(xié)調地進行生產活動，更好的完成運輸任務提供了統(tǒng)一遵循的基本法規(guī)。

39鐵路電力安全工作規(guī)程（Electrical safety rules of railway）

電力工作人員在電力設備上作業(yè)時，為保證作業(yè)人員安全的重要措施和法規(guī)。

為了認真的貫徹執(zhí)行該規(guī)程，必須從組織上和技術上采取相應的措施：

組織上的措施：（1）布置工作必須執(zhí)行工作票制度；（2）開工前必須執(zhí)行許可制度；（3）開工后必須執(zhí)行監(jiān)護制度；（4）施工暫停和改變地點時必須執(zhí)行工作中斷和轉移工作制度；（5）完工后必須執(zhí)行工作總結和送電制度。

40 工作票制度（Working card ruies）

鐵路電力作業(yè)的根據(jù)和命令。是確保人身安全的組織措施。

工作票由工作票簽發(fā)人根據(jù)電力作業(yè)項目，事先經過周密的預想，用鋼筆或圓珠筆填寫成書面安排。在電力作業(yè)的當天，由工作執(zhí)行人向全體組員宣讀，接受群眾審查、堵漏、補缺，最后由工作許可人完成安全措施，從組織上達到確保工作組員人身安全的目的。

工作票制度包括停電工作票、帶電工作票、安全工作命令記錄簿三頂內容。所謂口頭或電話命令，并不是單純地根據(jù)口頭或電話講的就可以進行作業(yè)；而是與工作票一樣，事先編寫在安全工作記錄簿上，再逐字宣讀給受令人，受令人記入安全工作記錄簿內，并復誦無誤后才能執(zhí)行。發(fā)令人與受令人要各持一本安全工作命令記錄簿。

電力作業(yè)危及人身安全的因素較多，采取工作票制度以防止事故的發(fā)生。

41 車站行車工作細則（Working rules of railway station）

車站運輸生產與技術管理的重要文件，是車站編制執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)以及有關技術設備使用的基本法規(guī)。是組織查定各項技術作業(yè)過程與時間標準，計算通過能力及改編能力，日常運輸生產的分析與總結，以及鐵路局、分局下達技術指標任務的主要依據(jù)。

為了更好地組織各項技術作業(yè)，建立正常的生產秩序，安全并能質量良好的完成客貨運輸任務，凡參與車站作業(yè)的車務，機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門的人員均應熟悉和執(zhí)行該細則的有關規(guī)定。

42 扳動道岔制度（Rules of moving swith）

道岔的扳動必須正確無誤，否則危及行車安全。在扳動道岔、操縱信號時，應認真執(zhí)行“一看、二扳（按），三確認、四顯示（呼喚）”制度。

所謂“一看”即在扳動前看接車線是否空閑，看機車車輛是滯越過警沖標，看機車車輛是否越過聯(lián)動道岔，看道岔的位置與信號手柄（按鈕）的位置?！岸狻本褪菍⒌啦怼⑿盘栁眨ㄊ郑┍庵了枰奈恢茫叭_認”就是扳完道岔、信號握（手）柄后，確認進路有關道岔開通位置是否正確，閉止塊是否“落槽“，尖軌與基本軌是否密貼；在準備接發(fā)列車進路時，還要確認影響接、發(fā)列車進路的調車是否停止，信號開、閉是否正確?！彼娘@示）（呼喚）就是一切確認無誤后，呼喚“X道準備好了”，或“XX信號開放好了”，并向車站值班員匯報，或者向要道人員顯示股道號碼和進路準備妥當?shù)氖中盘枴?BR />
43 調度集中（Concentrating control）

又稱列車集中控制。是鐵路行車調度的遙控、遙信系統(tǒng)集中控制列車運行的設備。在調度列車時，調度員遙控設備直接控制調度區(qū)段內各站的道岔和信號機，辦理進路、組織和指揮列車運行，并且通過遙信設備，直接掌握現(xiàn)場道岔和信號等設備的狀態(tài)，以及列車運行的情況等。

調度所應設有：（1）供列車調度員發(fā)送各種控制命令的控制臺；（2）復示各車站電氣集中設備及區(qū)間信號設備狀態(tài)的表示盤；（3）記錄列車運行實跡的運行記錄器；（4）將調度員的控制命令加工成電碼發(fā)出，將接收到的表示電碼經校核、解碼后供表示盤表示的調度集中總機等。

調度所應設有：（1）供列車調度員機動靈活地調整列車的運行，避免不必要的延誤，縮短中間站辦理列車到達、出發(fā)及通過等作業(yè)時間，提高區(qū)段通過能力；可以防止命令傳達上的錯誤，確保行車安全；改善行車工作人員的勞動條件，提高運輸效率。

44 調度命令（Control order）

組織日常運輸、指揮行車的指令。調度命令的擬定與發(fā)布應嚴格遵守（鐵路技術管理規(guī)程）和有關規(guī)定，不準發(fā)布違章命令。

指揮列車運行的調度命令和口頭指示，只準列車調度員發(fā)布，有關站、段和行車人員必須無條件執(zhí)行，其他工種調度絕對禁止發(fā)布指揮列車運行的命令和指示。

調度命令關系著行車安全，發(fā)布時必須嚴肅認真，簡明扼要，書寫清晰，一事一令，先擬后發(fā)。

發(fā)布調度命令時需填記（調度命令登記簿），指定受令人員的一人復誦，并記明發(fā)收人員姓名及發(fā)布時刻，命令簿中已記載的命令不準涂改，遇有不正確的記載應劃掉重新書寫。

45 限制速度（Restricting speed）

受設計標準或技術裝備限制的行車速度。在進行線路設計時，行車速度受下列條件的制約：（1）曲線半徑不能過小，以免使旅客產生因有未被平衡的離心加速度的不舒適感；（2）制動距離不能超過規(guī)定值；（3）通過道岔時產生的沖擊振動和搖晃不能過大。由于這三者都與列車行駛速度有關，所以在線路設計中應對行車速度加以適當?shù)南拗?。另外，對既有的橋梁，當其承載能力稍低于規(guī)定標準者，或其承載能力雖合乎標準而偶爾要通過超重貨車時，也要限速通行以減小對橋梁的沖擊力。此外，行車最高速度還受機車車輛構造速度限制。