認(rèn)安全時(shí)方準(zhǔn)恢復(fù)。工程上常采取如下的防震措施：

(1)在約20km的相鄰兩車站內(nèi)裝有兩種地震儀，一種是用于中等強(qiáng)度，另一種是用于劇烈地震；

(2)當(dāng)任一種地震儀有反應(yīng)，與其連接的車站電路開關(guān)就會(huì)中斷列車運(yùn)行的電源；

(3)切斷電源，緊急剎車使其自動(dòng)停止運(yùn)行；

(4)兩個(gè)地震儀任何反應(yīng)都要自動(dòng)地向控制中心發(fā)出指令，使其作出相應(yīng)反應(yīng)；

(5)僅僅是中等強(qiáng)度的地震儀反應(yīng)時(shí)，控制中心的發(fā)送器通過遙控裝置接通分供電站電路開關(guān)。

4．5 預(yù)防塌方和滑坡

由于塌方或滑坡而引起的鐵路事故在我國(guó)時(shí)有發(fā)生，主要發(fā)生地點(diǎn)集中在山區(qū)，尤其是我國(guó)的西南山區(qū)等地方。有必要建立一套塌方和滑坡事故預(yù)防系統(tǒng)，可以采取的措施如下：

(1)在設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量讓線路避開塌方和滑坡地段。

(2)對(duì)塌方地段建立一些防護(hù)措施，如擋土墻等。

(3)對(duì)滑坡及重大塌方地段建立自動(dòng)觀測(cè)記錄系統(tǒng)，并將觀測(cè)的記錄結(jié)果及時(shí)傳送到車站的調(diào)度室內(nèi)，以便調(diào)度員做出決定。

6 結(jié) 論

筆者對(duì)高速鐵路事故發(fā)生的主要原因，特別是速度控制問題、軌道故障及自然災(zāi)害等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出了一些預(yù)防措施。高速鐵路事故預(yù)防措施的研究對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)及全國(guó)鐵路普遍提速后

的事故預(yù)防均有一定的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。

這些措施的實(shí)施將有效地減少鐵路事故的發(fā)生，同時(shí)，對(duì)我國(guó)的高速鐵路的設(shè)計(jì)也有重要的參考價(jià)值。隨著對(duì)高速鐵路研究的進(jìn)一步深入，高速鐵路事故預(yù)防系統(tǒng)將得到完善，在我國(guó)鐵路事業(yè)的安全生產(chǎn)中將發(fā)揮更大的作用。摘自：《中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)》