《汽車(chē)與安全》2004年第3期

最近，Volvo汽車(chē)公司又推出了四項(xiàng)新的安全系統(tǒng)，兩項(xiàng)屬于世界首創(chuàng)，這四項(xiàng)安全系統(tǒng)包括：世界首創(chuàng)可覆蓋盲點(diǎn)的攝像機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)：世界首創(chuàng)專(zhuān)門(mén)為敞蓬跑車(chē)設(shè)計(jì)的安全充氣簾：帶距離功能的智能巡航定速系統(tǒng)：出現(xiàn)撞車(chē)危險(xiǎn)時(shí)可發(fā)出警示并自動(dòng)增強(qiáng)制動(dòng)力的裝置。采用這些先進(jìn)技術(shù)，旨在從預(yù)防和防護(hù)兩個(gè)角度改進(jìn)Volvo汽車(chē)的安全性能。其中的“盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）”系利用數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)來(lái)監(jiān)視司機(jī)視野中出現(xiàn)的盲點(diǎn)，這在世界汽車(chē)發(fā)展史上是一項(xiàng)技術(shù)性的突破。專(zhuān)門(mén)為即將推出的新款敞蓬跑車(chē)開(kāi)發(fā)的安全充氣簾也是一項(xiàng)突破性技術(shù)。此外，Volvo汽車(chē)還開(kāi)發(fā)成功兩種新系統(tǒng)，可在交通擁擠的路段內(nèi)行駛時(shí)減少發(fā)生追尾撞擊事故的危險(xiǎn)。

盲點(diǎn)信息系統(tǒng)

在駕車(chē)行駛過(guò)程中，盡管可借助寬大的前窗玻璃和可靠的后視鏡，但是仍然會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)。在行駛期間，尤其是在變換車(chē)道時(shí)，這些盲點(diǎn)就可能導(dǎo)致交通事故。為了在這類(lèi)情況下增加車(chē)輛的安全性能，Volvo汽車(chē)公司早在1979年就率先在司機(jī)一側(cè)配置了一個(gè)寬角度后視鏡。而現(xiàn)在提供的新措施是采用一個(gè)攝像機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)，可不斷監(jiān)視車(chē)輛兩側(cè)和后面的動(dòng)態(tài)。這項(xiàng)技術(shù)首先應(yīng)用于2001年推出的Volvo SCC安全概念車(chē)內(nèi)。

當(dāng)另一輛汽車(chē)進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)時(shí)，放置在車(chē)門(mén)后視鏡附近的警示燈就會(huì)閃亮，這樣，司機(jī)就清晰地看到另外一輛車(chē)正在靠近，從而采取規(guī)避措施。每當(dāng)后面有車(chē)輛靠近，或者前方出現(xiàn)超車(chē)的車(chē)輛，該系統(tǒng)都會(huì)提示司機(jī)引起警覺(jué)。這樣的信息可讓司機(jī)有更多時(shí)間在遇到這類(lèi)情況時(shí)做出正確的判斷，并可同時(shí)監(jiān)視汽車(chē)兩側(cè)的情況。

所采用的技術(shù)：將兩臺(tái)快速攝像機(jī)分別放置在每個(gè)車(chē)門(mén)的后視鏡上。所構(gòu)成的盲點(diǎn)信息提供系統(tǒng)就可通過(guò)對(duì)比圖像來(lái)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入監(jiān)視區(qū)內(nèi)的每輛車(chē)。監(jiān)視區(qū)的長(zhǎng)度為9.5m，寬度為3m。系統(tǒng)內(nèi)所編制的程序無(wú)論在白晝還是夜間都可監(jiān)視所有汽車(chē)和摩托車(chē)，但是不會(huì)對(duì)?？吭诼愤叺能?chē)輛，路邊的籬笆，發(fā)生事故后報(bào)廢的車(chē)輛以及路燈柱等物體做出反應(yīng)。只要車(chē)輛時(shí)速超過(guò)10km/h.該系統(tǒng)就都會(huì)發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì)，只要對(duì)方車(chē)輛的時(shí)速與自己車(chē)輛的時(shí)速相比，慢出的范圍在20km/h以?xún)?nèi)而快出的范圍在70km/h以?xún)?nèi)，該系統(tǒng)都能夠向司機(jī)發(fā)出警示。

敞蓬跑車(chē)專(zhuān)用安全充氣簾

Vokvo汽車(chē)公司于1998年推出的IC充氣幕簾，旨在一旦發(fā)生側(cè)面撞擊或翻車(chē)事故時(shí)保護(hù)系上安全帶的乘員的頭部免受損傷。IC充氣簾已成為所有Volvo型號(hào)汽車(chē)、旅行車(chē)和SUV型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

IC充氣簾安裝在車(chē)頂內(nèi)壁邊緣，被激活后可向下展開(kāi)，在側(cè)窗和乘員頭部之間形成保護(hù)屏障。由于敞蓬跑車(chē)的車(chē)頂經(jīng)常開(kāi)閉，因此無(wú)法安裝普通的IC充氣簾。

現(xiàn)在，Volvo汽車(chē)公司已解決了這個(gè)難題，辦法是將充氣簾倒置，并安置在車(chē)門(mén)面板之內(nèi)。一旦發(fā)生側(cè)面撞擊事故，充氣簾就會(huì)向上膨脹。與安置在車(chē)頂內(nèi)的充氣簾一樣，這種充氣簾的充氣過(guò)程可在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)完成，從而在側(cè)窗和乘員頭部之間形成有效的保護(hù)層。

安裝于車(chē)門(mén)內(nèi)的充氣簾采用剛性設(shè)計(jì)，這有助于保持形狀不變。充氣單元呈雙排垂直配置，相互間錯(cuò)開(kāi)。即使在側(cè)窗打開(kāi)或破裂的情況下，也可提供有效保護(hù)。為了能夠在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)發(fā)揮保護(hù)作用，充氣簾的膨脹過(guò)程有意地減緩。

智能巡航定速系統(tǒng)

巡航定速系統(tǒng)可讓司機(jī)輕松地駕駛車(chē)輛行駛在路況良好的高速公路上，不過(guò)，交通流量的頻繁變化往往使司機(jī)喪失使用巡航定速的機(jī)會(huì)。

為了讓司機(jī)能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車(chē)輛，Volvo汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)成功智能巡航定速系統(tǒng)。該系統(tǒng)可不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車(chē)輛之間所保持的距離，并自動(dòng)調(diào)整車(chē)速以便與之保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。

司機(jī)在設(shè)置所需的最大速度并選定與前方車(chē)輛的最小時(shí)間間隔之后，便可激活巡航。后一項(xiàng)參數(shù)可以在1～3s的范圍內(nèi)變動(dòng)。例如，如果選定的時(shí)間間隔為2s，這就意味著對(duì)于時(shí)速為100km/h的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，安全距離約為56m。安全距離隨車(chē)速而變，當(dāng)時(shí)速降為70km/h時(shí)，安全距離就隨著降至約39m。該系統(tǒng)還會(huì)把進(jìn)入車(chē)道內(nèi)實(shí)施超車(chē)的車(chē)輛考慮在內(nèi)。凡是安裝了自動(dòng)變速器的汽車(chē)，智能巡航定速系統(tǒng)就能自動(dòng)地根據(jù)交通狀況的變化而改變車(chē)速，直至車(chē)輛完全停穩(wěn)時(shí)為止。

所采用的技術(shù)：車(chē)的前端安裝了一臺(tái)雷達(dá)感知議，可不間斷地監(jiān)測(cè)與前方車(chē)輛之間所保持的距離。

該系統(tǒng)是依靠不間斷地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并在必要時(shí)激活剎車(chē)來(lái)保持與前方車(chē)輛之間的恒定時(shí)間間隔。設(shè)計(jì)該系統(tǒng)的主要目的是減輕駕駛車(chē)輛時(shí)所感受到的壓力。剎車(chē)在必要時(shí)就會(huì)自動(dòng)提供一定限度的制動(dòng)力，因而可在行駛過(guò)程中避免不必要的猛烈剎車(chē)現(xiàn)象。

可自動(dòng)激活剎車(chē)并具有增強(qiáng)剎車(chē)功能的警示系統(tǒng)

在今天的交通環(huán)境中，經(jīng)常出現(xiàn)追尾撞車(chē)以及與停靠在一邊的車(chē)輛發(fā)生撞擊的事故。在大多數(shù)情況下，發(fā)生這類(lèi)事故的原因是司機(jī)注意力不集中，未能及時(shí)做出反應(yīng)。

該系統(tǒng)可在發(fā)生事故過(guò)程中的不同階段以多種方式被激活：當(dāng)汽車(chē)接近一個(gè)靜止的或者運(yùn)動(dòng)的障礙物而司機(jī)并未作出反應(yīng)時(shí)，警示燈就會(huì)閃亮并反射在前窗玻璃上，同時(shí)激活一個(gè)蜂鳴器。在多數(shù)情況下，這就足以引起司機(jī)作出反應(yīng)從而避免危險(xiǎn)。

當(dāng)司機(jī)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)測(cè)定踏板的壓力。如果壓力不足以及時(shí)剎住汽車(chē)，該系統(tǒng)就會(huì)干預(yù)，增強(qiáng)制動(dòng)壓力。在車(chē)速不是太快的情況下，這種增壓作用就可避免撞車(chē)事故的發(fā)生。

在司機(jī)根本沒(méi)有作出任何反應(yīng)的情況下，自動(dòng)剎車(chē)功能就會(huì)被激活，使制動(dòng)器的壓力增強(qiáng)到足以剎住車(chē)輛的程度。這樣做的結(jié)果雖然不可能避免撞車(chē)事故，但是可在發(fā)生撞擊之前降低車(chē)速，從而減輕發(fā)生嚴(yán)重事故的危險(xiǎn)性。

從純理論角度看，可以通過(guò)編程讓該系統(tǒng)提前施加制動(dòng)力，并且增加制動(dòng)力的強(qiáng)度，從而完全避免撞車(chē)事故的發(fā)生。不過(guò)，在司機(jī)自己有能力解決問(wèn)題的情況下，這么做的結(jié)果可能適得其反。此外，在交通高峰期駕車(chē)行駛時(shí)，應(yīng)該盡量避免不必要的剎車(chē)。

所采用的技術(shù)是：汽車(chē)的前端安裝一個(gè)雷達(dá)感知儀，可不間斷地監(jiān)測(cè)前方道路上一定距離內(nèi)出現(xiàn)的情況。如果與前方車(chē)輛的距離顯著縮短，警示燈和蜂鳴器就會(huì)同時(shí)被激活。警示燈的燈光來(lái)自發(fā)光二極管，出現(xiàn)在前窗玻璃上的光束形狀與剎車(chē)燈相同。

在安裝了剎車(chē)力增強(qiáng)系統(tǒng)之后，現(xiàn)有的緊急剎車(chē)輔助（EBA）系統(tǒng)可補(bǔ)充提前激活。

完全自動(dòng)的剎車(chē)功能可在司機(jī)沒(méi)有踩壓制動(dòng)踏板的情況下被激活。為了提供這項(xiàng)功能，在車(chē)內(nèi)后視鏡的前方特地安置了一臺(tái)前向攝像機(jī)，作為強(qiáng)雷達(dá)系統(tǒng)的輔助設(shè)施。攝像機(jī)所覆蓋的面積要比雷達(dá)寬，并有助于識(shí)別所遇到的障礙物的類(lèi)型。

新的安全設(shè)施將逐步被應(yīng)用

Volvo汽車(chē)公司負(fù)責(zé)全球行銷(xiāo)和產(chǎn)品策劃的副總裁勒克斯·科瑟梅克斯說(shuō)：“我們的戰(zhàn)略是繼續(xù)保持在安全領(lǐng)域內(nèi)的世界主導(dǎo)地位，而這些先進(jìn)的系統(tǒng)對(duì)于實(shí)施這項(xiàng)戰(zhàn)略具有關(guān)鍵意義。我們現(xiàn)在所展示的這些設(shè)施將逐步應(yīng)用在我們的汽車(chē)內(nèi)”。我們預(yù)計(jì)，盲點(diǎn)信息系統(tǒng)將于2004年投產(chǎn)，并應(yīng)用在2005年款式的汽車(chē)內(nèi)，安裝在車(chē)門(mén)上的充氣簾將配置在下一代活頂式敞蓬跑車(chē)內(nèi)。至于其他兩種設(shè)施，目前尚未決定首先應(yīng)用在哪一型號(hào)的Volvo汽車(chē)內(nèi)。