摘要：以人為本是調(diào)動(dòng)道路交通參與者自覺(jué)遵守交通法規(guī)，預(yù)防和減少交通事故，確保人身財(cái)產(chǎn)安全的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。文章深入剖析在道路交通安全教育管理中堅(jiān)持以人為本及嚴(yán)格執(zhí)法、在法律面前人人平等之間的關(guān)系，認(rèn)為以人為本是保護(hù)守法者，而不是保護(hù)違法者，提出堅(jiān)持以人為本必須堅(jiān)持的原則及方法。

　　主題詞：以人為本實(shí)踐思考

　　《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》已施行一年多，實(shí)踐中我們體會(huì)到，正確處理好“以人為本”、“嚴(yán)格執(zhí)法”、“在法律面前人人平等”之間的關(guān)系，是深入貫徹執(zhí)行《道路交通安全法》必須解決的重要課題。

　　一、道路交通管理中“以人為本”的主體是所有的交通參與者

　　“以人為本”不能理解為，就是指行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藶楸??！吨腥A人民共和國(guó)交通安全法》“以人為本”的主體是包括所有的交通參與者。

　　正因?yàn)?，某些媒體過(guò)多地宣傳“以人為本”就是保護(hù)弱勢(shì)群體——行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，而造成很多?fù)面影響。眾所周知，道路交通管中的三大矛盾，就是人、車(chē)、路，三大矛盾起決定作用的是人，這個(gè)人包括所有的交通參與者?！耙匀藶楸尽笔窃凇吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，絕不能脫離《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》去談“以人為本”，必須嚴(yán)格遵守“在法律面前人人平等”，必須堅(jiān)持有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾的基本原則，特別是在辦理各類道路交通事故案件中，必須遵循：以事實(shí)為根據(jù)、以法律為準(zhǔn)繩的辦案原則。

　　“以人為本”是保護(hù)守法者，絕對(duì)不是保護(hù)違法者。只要法律賦予他一定的路權(quán)，他就可以在自己所享有權(quán)利的路上，依法行（走）駛，并且要求其他交通參與者，承擔(dān)不得妨礙其安全行（走）駛的義務(wù)，同時(shí)他也必須承擔(dān)不妨礙其他交通參與者行（走）駛的義務(wù)。只有懲罰侵權(quán)（侵犯路權(quán)）肇事的違法者，才能保護(hù)守法者，只有這樣做了，就可以體現(xiàn)“在法律面前人人平等”，也是權(quán)利與義務(wù)的統(tǒng)一。沒(méi)有以守法為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，就談不上什么“以人為本”。換句話說(shuō)：違法者沒(méi)有資格談什么以人為本。行人橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道不走過(guò)街天橋，地下通道，人行橫道，而去闖信號(hào)燈，翻越道路隔離設(shè)施發(fā)生事故，這種人有什么資格談“以人為本”呢？非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，駕駛非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道不下車(chē)牽行，闖信號(hào)燈等發(fā)生道路交通事故，這樣的違法者也配談“以人為本”嗎？那么，法律的公正性、嚴(yán)肅性，權(quán)威性，不就成了一句空話。因此，必須在守法的前提下，依法行車(chē)（含非機(jī)動(dòng)車(chē)）、走路、乘車(chē)、道路作業(yè)，才能確保出行安全，才能保護(hù)他人和自己的生命安全，才能把“以人為本”真正落到實(shí)處。

　　二、各行其道是確保交通參與者人身安全的決定因素

　　1、各行其道

　　各行其道原則是道路交通通行中的一個(gè)基本原則，是保障交通參與主體有序通行的重要原則。各行其道的原理是通過(guò)劃道確定不同交通參與主體，不同空間上的法定路權(quán)而實(shí)現(xiàn)的。

　　2、變更車(chē)道

　　在道路上，同一方向有二條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)、必然存在變更車(chē)道的問(wèn)題。主要是進(jìn)入導(dǎo)向車(chē)道前的變更車(chē)道，超車(chē)、調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)而變更（借道）車(chē)道，具體地說(shuō)：機(jī)動(dòng)車(chē)在左側(cè)快速車(chē)道上行駛，減速行駛后，轉(zhuǎn)換（變更）到右側(cè)車(chē)道或者右側(cè)車(chē)道上的機(jī)動(dòng)車(chē)為了超車(chē)、變更到左側(cè)車(chē)道（借道）超車(chē)等。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)高速行駛過(guò)程中變更車(chē)道，必然會(huì)對(duì)將要駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生影響。根據(jù)分道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，在本車(chē)道內(nèi)正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)有路權(quán)優(yōu)先的原則（優(yōu)先通行權(quán)），將安全義務(wù)賦予變更車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員是合理的。

　　3、借道

　　通常情況下，借道是指行人在沒(méi)有劃人行橫道的道路上通過(guò)車(chē)行道，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)、超車(chē)、調(diào)頭、停車(chē)時(shí)駛?cè)肫渌缆?，包括機(jī)動(dòng)車(chē)變更車(chē)道，駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道都屬于借道。

　　比如：駕駛小轎車(chē)從家（或單位）出發(fā)，首先出大門(mén)要借人行道（大門(mén)前的橫斷路面，絕不是車(chē)行道，更不是單位出入通道，而是人行道的延續(xù)），非機(jī)動(dòng)車(chē)道，轉(zhuǎn)彎進(jìn)入慢速車(chē)道，最后進(jìn)入快速車(chē)道的整個(gè)過(guò)程都是借道過(guò)程。那么，返回同樣有個(gè)借道過(guò)程。只要機(jī)動(dòng)車(chē)一發(fā)動(dòng)，開(kāi)始行駛都必然存在借道，借道必須讓本道內(nèi)的交通參與者優(yōu)先通行，借道要在確保安全的前提下才能借道。絕不能與在本道內(nèi)正常通行交通參與者搶道，搶道必然肇事。

　　4、行人橫過(guò)車(chē)行道必須遵守的原則

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第六十二條規(guī)定：“行人通過(guò)路口或者橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過(guò)街設(shè)施；通過(guò)有交通信號(hào)的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈人行橫道的路口，或者沒(méi)有過(guò)街設(shè)施的路段橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)。

　　該條的核心是：行人橫過(guò)車(chē)行道應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過(guò)。確認(rèn)到什么程度？才算確認(rèn)安全呢？確認(rèn)到我此次橫過(guò)車(chē)行道，不會(huì)與車(chē)輛發(fā)生遭遇，換句話說(shuō)，不會(huì)發(fā)生道路交通事故的基本判斷為準(zhǔn)。

　　行人通過(guò)路口或橫過(guò)車(chē)行道，首先必須按信號(hào)燈指示通過(guò)，在通過(guò)沒(méi)有信號(hào)燈或黃燈閃爍的路口，首先應(yīng)選擇過(guò)街天橋，過(guò)街地下通道，其次選擇人行橫道線內(nèi)通過(guò)，沒(méi)有標(biāo)線的道路，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)安全后直線通過(guò)。同時(shí)還應(yīng)遵守以下三條原則：

　　第一條原

　　則：當(dāng)你準(zhǔn)備邁第一步前，必須先看左側(cè)有否來(lái)車(chē)，來(lái)車(chē)的速度、距離、確認(rèn)安全后，才可以邁出第一步向前行走，當(dāng)走到道路中間時(shí)，停下腳步看右側(cè)有否來(lái)車(chē)，來(lái)車(chē)的速度、距離，確認(rèn)安全后，才可以繼續(xù)向前行走，確保安全通過(guò)車(chē)行道；

　　第二條原則：橫過(guò)車(chē)行道不得斜穿或猛跑，只有垂直通過(guò)最安全；斜穿會(huì)延長(zhǎng)行人在車(chē)行道的步行距離和時(shí)間，影響行人在車(chē)行道內(nèi)觀察往來(lái)車(chē)輛的視野。行人猛跑會(huì)使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)松袂榫o張，不能迅速作出判斷，采取正確防止事故發(fā)生的措施，也會(huì)使猛跑的行人，在左右來(lái)往車(chē)輛的挾持中，由于猛跑時(shí)產(chǎn)生的貫性作用下，該停而停不住，造成與機(jī)動(dòng)車(chē)相碰撞，而造成傷害；

　　第三條原則：不要闖信號(hào)燈（闖紅燈、搶閃爍的綠燈及注意黃燈閃爍的危險(xiǎn)路口）、機(jī)動(dòng)車(chē)臨近時(shí)不許橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道。

　　與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道（機(jī)動(dòng)車(chē)臨近時(shí)，絕對(duì)不要橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道）。紅燈亮?xí)r或相反方向的綠燈閃爍時(shí)，行人不得橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道；黃燈閃爍的路口是一個(gè)危險(xiǎn)的警告路口，提示所有的交通參與者都要注意，都要在確認(rèn)安全后通過(guò)；遵守信號(hào)燈，按信號(hào)燈指示通過(guò)是確保安全的重要保證。在機(jī)動(dòng)車(chē)臨近橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道是最危險(xiǎn)的，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)在不同的速度下，有著不同的制動(dòng)距離。雖然《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十七條有明確規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車(chē)讓行”。

　　“機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)燈的道路，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓?！钡?，行人若在機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)距離內(nèi)突然橫穿（機(jī)動(dòng)車(chē)在不同的時(shí)速、不同的路面上行駛，有不同的制動(dòng)安全距離。干柏油路面：20公里時(shí)速制動(dòng)安全距離為4.11米；25公里為6.41米；30公里為9.24米；35公里為12.25米；40公里為16.48米；45公里為20.8米；50公里為25.68米。干水泥路面：20公里為3.54米；25公里為5.52米；30公里為7.84米；35公里為10.83米；45公里為14.15米；50公里為17.91米。），機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)吮厝粫?huì)猝不及防，即使采取了正確的避讓措施，也不能完全避免事故的發(fā)生。另外，在道路上同向，不同車(chē)道行駛的車(chē)輛與行人之間存在視線盲區(qū)（比如在緊鄰右轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車(chē)道的直行導(dǎo)向車(chē)道上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，發(fā)現(xiàn)行人闖紅燈，必然停車(chē)避讓，但是在緊鄰左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車(chē)道的直行導(dǎo)向車(chē)道上，行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)就看不到該行人闖紅燈，因此，該車(chē)正常通過(guò)路口，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)行人，采取制動(dòng)措施已不及，造成與該行人相碰撞，致行人死亡，該行人雖然僥幸躲過(guò)第一個(gè)直行導(dǎo)向車(chē)道上的車(chē)輛，但躲不過(guò)第二個(gè)直行導(dǎo)向車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛，行人若在機(jī)動(dòng)車(chē)臨近時(shí)突然橫穿，他極易發(fā)生事故?！耙匀藶楸尽苯^不能把呵護(hù)自己的生命權(quán)交給其他人。

　　行人橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道，必須堅(jiān)持做到以上三條原則，才能確保安全通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道。

　　在此，舉一個(gè)案例，鼓樓轄區(qū)的古田路與古田支路口，南北方向綠燈的亮燈時(shí)間為23秒，東西方向的綠燈亮燈時(shí)間為45秒。一位70多歲的老人由南往北橫過(guò)古田路，當(dāng)行至該路口的北側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道（中間車(chē)道）與一輛由東往西行駛的公交車(chē)相碰撞，致老人死亡。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，調(diào)查取證，證實(shí)該公交車(chē)是距前車(chē)50米距離（前車(chē)在停車(chē)線遇紅燈，當(dāng)綠燈亮?xí)r起步往前行駛通過(guò)該路口），當(dāng)該公交車(chē)發(fā)現(xiàn)行人時(shí)，采取制動(dòng)措施，制動(dòng)距離16.1米,通過(guò)采集到的目擊證人，前車(chē)駕駛員的證人證言，肇事駕駛員的供述，紅綠燈亮?xí)r間，對(duì)老人的步幅，步速的分析（軍人正步的步幅為75CM，步速每分鐘為119步），老人的步幅，步速分別按50CM、120步計(jì)算，按每秒走二步（每秒走1米）測(cè)算，從南側(cè)的人行道與車(chē)行道的邊緣至肇事點(diǎn)為25米，老人從南側(cè)行走至與公交車(chē)肇事點(diǎn)，從理論上測(cè)算需行走25秒（25米），而肇事車(chē)距離前方車(chē)輛50米（且剛遇放行信號(hào)燈通過(guò)路口）的車(chē)距測(cè)算，可以確認(rèn)該公交車(chē)方向?yàn)榫G燈，這就可以確認(rèn)老人為闖紅燈橫穿古田路。從公交車(chē)駕駛員所駕車(chē)輛的制動(dòng)距離看，說(shuō)明駕駛員已采取了正確的措施，老人橫穿至道路中間，如果有觀察右側(cè)有否機(jī)動(dòng)車(chē)、車(chē)的速度、距離，確認(rèn)安全后再繼續(xù)行走，或者聽(tīng)到機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)聲音，停住腳步的話，就不會(huì)發(fā)生該起亡人交通事故。因此，“以人為本”，絕不是把呵護(hù)自己的生命權(quán)，寄托給機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，而是教育行路人珍愛(ài)生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

　　5、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)遵守的原則：

　　《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十七、五十八條和《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十八、六十九、七十、七十一條都明確規(guī)范了非機(jī)動(dòng)車(chē)如何行駛、載物及非機(jī)動(dòng)車(chē)的定義。

　　具體地講：非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)有信號(hào)燈控制的路口，必須按順時(shí)針?lè)较颍吹酪来瓮ㄟ^(guò)路口，不得逆向通過(guò)。比如由東往南左轉(zhuǎn)彎，必須等東西方向的綠燈亮?xí)r，由該路的北側(cè)通過(guò)路口，通過(guò)路口后，有導(dǎo)流島的路口應(yīng)當(dāng)在導(dǎo)流島或路口等待，當(dāng)南北方向的綠燈亮?xí)r，由該路的西側(cè)通過(guò)該路口，才能確保您的安全（非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎要經(jīng)過(guò)二次信號(hào)燈）。如果沒(méi)有信號(hào)燈控制的路口，必須下車(chē)推行，與行人一樣的待遇通過(guò)車(chē)行道，這點(diǎn)比原《中華人民共和國(guó)交通管理?xiàng)l例》的第五十八條第（三）項(xiàng)更加嚴(yán)格。目的是保護(hù)非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)送ㄟ^(guò)路口（含橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道）的安全，用法律的形式規(guī)范這一部分交通參與者的行為，就是“以人為本”的具體體現(xiàn)。

　　那么，非機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)耍欠裼梅梢?guī)范自己的行為呢？請(qǐng)看事實(shí)。有一部分人，駕駛殘疾車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)道、搶道，優(yōu)其是凌晨和夜間隨處可見(jiàn)。當(dāng)發(fā)生事故、問(wèn)其為什么在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛？回答的也很到位：“機(jī)動(dòng)車(chē)道寬，沒(méi)有車(chē)”難道這個(gè)時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)道就會(huì)擠嗎？絕對(duì)不是的，這一部分人的法制觀念等于零。這些人根本不知道法律，認(rèn)為違反《刑法》才算違法，難道違反《安全法》就不是違法嗎？任何法律都是全天候的，絕不是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》只管上、下班前、后的時(shí)段，而是全天候的。法律的公正性、嚴(yán)肅性，權(quán)威性，依法治國(guó)，依法治路的問(wèn)題，大家都知道的，但是具體做起來(lái)就難了，難就難在對(duì)行人（比如翻越道路隔離護(hù)欄、闖紅燈；晨練在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道上縱向跑步等）管理、處罰上，這是每個(gè)城市普遍存在的難題。