3．護欄
3.1施工要點
1)護欄立柱放樣應按設計圖進行,根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準標高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點,利用經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器,進行測距定位,逐點測量標高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段),利用調整段調整間距分配零頭數(shù)。
3)立柱放樣后,應調查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時,需調整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應避開人井設置。
4)在一般路段,立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位,打入過深時應將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定,先按設計要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎,并預留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預留孔中?；炷翗颂栆话銥閏20。
7)立柱安裝完成后,進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協(xié)調后,安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進行調整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。
3.2鉆孔施工技術的應用
護欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護欄板連成整體而起到安全防撞作用的,其原理是車輛首先撞擊護欄板,護欄板吸收能量,同時將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅實的路基中,立柱再把能量傳送給路基,以此起到安全防撞作用。在此過程中,鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經(jīng)壓實形成,在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當堅硬),鋼立柱的打入極為困難,此時立柱施工應采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中,碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(原因是路基施工為整幅填土,整幅壓實),常規(guī)處理方法是采用開挖法,即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm),用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除,再將立柱打入設計深度,然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。此法費時費力,擾動土較多,相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題,即在立柱的安裝位置處,用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機鉆孔,空壓機清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通,鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右,然后再用液壓式打樁機把立柱打入到設計深度。這種方法施工簡便、效率高,對土層擾動少,立柱牢固度好。
4．隔離柵
1)隔離柵設置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應保持與外界環(huán)境相協(xié)調。
3)在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。
二、有關問題探討
1．熱熔型標線的厚度
目前,熱熔標線設計厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點:(1)厚度較大,易碎裂剝落且浪費材料,成本加大;(2)由于車輛的重復碾壓以及自然條件的腐蝕風化等原因,標線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降,一般情況下要補劃。補劃時比較頭疼的是原有標線的處理,因為要徹底清除掉原有標線非常困難,而部分清除會使新劃標線缺少平整的基準面,影響反光效果;不清除直接在原標線基礎上覆蓋,則厚度又過大,更易斷裂剝落。因此,筆者以為新建高速公路熱熔型標線厚度應設計薄一些,以1.0~1.2 mm為宜,這樣既能保證反光質量、降低成本,又能保證二次涂敷后標線厚度不致過大。
2.車道識別標志的命名
筆者以為車道識別標志的設置對于規(guī)范車輛有序行車,提高高速公路行車速度和運營能力很有意義。時?？梢钥吹竭@樣的現(xiàn)象:高速公路上2個大貨車,一個占據(jù)超車道,一個占據(jù)行車道,你追我趕,互不相讓,嚴重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路,甚至在雙向8車道的滬寧高速經(jīng)常出現(xiàn)。筆者認為應特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例,可將上述標志名稱調整為:客車道,客貨車道,大貨車專用道,應急救援通道。這樣調整以后,可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認識,也可以規(guī)范大貨車有序行車,防止隨意變道,提高公路利用率。
結語
經(jīng)過數(shù)年的施工實踐,目前我國交通安全設施施工技術日趨成熟,效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境,如何更好地提高服務、減少事故,如何更好地在設計施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)?；?節(jié)約化,是廣大交通設施從業(yè)人員不斷努力的方向。
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