三、資源管理

　　人食五谷雜糧、有七情六欲，各具特色，屬世間最復(fù)雜的生命體，因具有思想性及社會(huì)性而不同于其它群體?，F(xiàn)代的航空器均配置多人制機(jī)組，如何正確處理不同個(gè)體之間的關(guān)系，發(fā)揮出“1+1>2 ”的功效，屬于駕駛艙資源管理研究的范疇。人無(wú)完人，金無(wú)足赤，是由事物的本性決定的。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明近年來(lái)發(fā)生的重大事故多為機(jī)組失誤造成，因而正確處理駕駛艙中個(gè)體之間的關(guān)系將對(duì)保證航空安全起到重大的促進(jìn)作用。

　?。ㄒ唬┙⒘己玫臏贤ōh(huán)境。

　　駕駛艙機(jī)組之所以設(shè)置為多人制，其根本原因在于通過(guò)相互提醒而彌補(bǔ)過(guò)失達(dá)到保證安全的目的。只有建立良好的溝通才能事半功倍。一個(gè)人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要讓全機(jī)組都知道，信息共享才能群策群力，一個(gè)人做事也要得到其他人的證實(shí)，防止決策失誤出現(xiàn)偏差。

　　（二）機(jī)組間合理分工。

　　通常一次飛行任務(wù)是由多個(gè)單元組成，涉及到運(yùn)行的方方面面，以一人之力難以完成，應(yīng)當(dāng)合理分配任務(wù)，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，避免過(guò)度疲勞和無(wú)所事事，研究表明以上兩者都會(huì)降低人的處境警覺(jué)意識(shí)和主動(dòng)參與的愿望，對(duì)飛行安全不利。良好的處境意識(shí)可以幫助機(jī)組做出正確的決策，化險(xiǎn)為夷。

　?。ㄈ┱_處理機(jī)組成員間的關(guān)系。

　　機(jī)組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關(guān)系，應(yīng)當(dāng)相互尊重意見(jiàn)和建議。尤其機(jī)長(zhǎng)更應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取機(jī)組成員的建議，廣泛收集相關(guān)信息，集思廣益作出最合理明智的決定。居高臨下，獨(dú)斷專橫的態(tài)度及做法在多人制機(jī)組間的配合上十分有害，可能會(huì)導(dǎo)致其他成員想到了不想提出來(lái)，看到了又不敢說(shuō)出來(lái)，震懾于機(jī)長(zhǎng)的所謂”權(quán)威”，對(duì)航空安全極為不利.營(yíng)造和諧的駕駛艙環(huán)境及融洽的機(jī)組成員間關(guān)系是我們應(yīng)當(dāng)努力追求的目標(biāo)！

　?。ㄋ模┤绾握_決策。

　　事故研究表明：大多數(shù)事故都是通過(guò)正確處理可以避免的！這就要求機(jī)組在遇到緊急情況時(shí)能夠正確決策，否則功虧一簣，釀成殘禍！在這里向介紹一種簡(jiǎn)單快捷的決策程序，F(xiàn)ORDEC模式，它是德國(guó)漢莎航空公司多年研究成果。

　　F（FACTORS）因素：收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的各種情況；

　　O（OPTIONS）選擇：針對(duì)目前狀況你可能面臨的各種選擇；

　　R（RISKS&BENEFITS）風(fēng)險(xiǎn)與利益：分析每一個(gè)選擇存在的利弊；

　　D（DECISIONS）決策：通過(guò)以上步驟的分析與評(píng)估而作出決定；

　　E（EXCUTE）執(zhí)行：對(duì)所做決定的具體執(zhí)行步驟；

　　C（CHECK）檢查：在執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有新的因素產(chǎn)生及時(shí)重新評(píng)估和決策。

　　總結(jié)

　　影響航空安全的三大人為因素包括：技術(shù)因素、法規(guī)因素和資源管理。技術(shù)因素要求一個(gè)職業(yè)飛行員不但要熟知飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)，熟練操縱飛機(jī)做各種機(jī)動(dòng)，而且要有分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，能夠在特殊情況下從容處置，保證安全。法規(guī)因素要求飛行員不但熟知法規(guī)、嚴(yán)守法規(guī)而且為了達(dá)到更安全的目的要勇于探索、突破并完善法規(guī)。資源管理則要求團(tuán)隊(duì)精神、情境意識(shí)和正確決策。