鐵路運(yùn)輸安全不僅是車、機(jī)、工、電、車輛等各部門工作聯(lián)合協(xié)作的結(jié)果,而且是人、機(jī)、環(huán)境、軟硬件相互協(xié)調(diào)相互匹配的結(jié)果,其中任何一個環(huán)節(jié)故障或差錯,都有可能威脅鐵路行車安全。
一、影響因素
在鐵路行車事故中,一類是列車在區(qū)間發(fā)生的事故,另一類是列車在車站發(fā)生的事故。在這兩類事故中,除了機(jī)車司機(jī)本人差錯原因外,車站的行車人員(包括車站值班員、信號員和助理值班員)的工作差錯也是主要原因。在日常的車站安全管理中,往往缺乏保證列車行車安全的系統(tǒng)方法;在事故分析中,經(jīng)常片面地過多地而且簡單地把事故原因歸結(jié)為事故者“粗枝大葉”、“盲目求快”、“責(zé)任性不強(qiáng)”等等,忽視了作業(yè)人員的生理極限和心理因素,忽視了作業(yè)者與設(shè)備的關(guān)系,忽視了作業(yè)者與環(huán)境的關(guān)系。
人為失誤是鐵路車站接發(fā)列車系統(tǒng)失效的最重要原因之一。根據(jù)我們的實際工作經(jīng)驗分析,其中信息感知、信息處理以及操作錯誤是最重要的原因。作業(yè)人員因環(huán)境的、心理的、生理的等等原因而“沒有準(zhǔn)確地感知信息”和“提供了不恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ?。另一方面,由于信息量太大,車站值班員或信號員感受信息的能力受到生理和心理的限制,存在著感覺閾值。人在接發(fā)列車中信號刺激接近感受閾值的上下限值時,最容易產(chǎn)生感覺錯誤。視覺器官是接受各種信息最重要的器官之一,但大量信息通過視覺器官接受,造成視覺負(fù)擔(dān)過重,容易造成作業(yè)人員作出錯誤判斷。此外,人對信息的處理受人的信號決定通道的限制。研究表明,人只有單一的決定通道,所有的信息要按次序通過這一通道,這就是為什么人在同一時間只能注意一個事情的原因。當(dāng)兩個信息同時傳向大腦時,其中一個必須等到另一個放入工作記憶中,進(jìn)行處理后再從一個信息源到另一信息源進(jìn)行掃描。一心不能二否則可能造成信息處理錯誤和操作錯誤
車站接發(fā)列車系統(tǒng)的環(huán)境包括工作環(huán)境、自然環(huán)境和社會環(huán)境。人的生產(chǎn)活動始終離不開特定的環(huán)境,一定的工作環(huán)境會使作業(yè)人員產(chǎn)生一定的心理狀態(tài),而心理狀態(tài)決定作業(yè)人員的工作“競技狀態(tài)”。人體反映外界刺激的5種感官(視、聽、嗅、味、觸)中,以視覺最重要?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸生產(chǎn)控制系統(tǒng)的各種各樣的指示儀器、裝置、信號顯示等等,都是靠視覺器官來接受信息的。自然光線或人工光源的照度及分布不合理,都會造成視物不清或視覺疲勞,從而導(dǎo)致判斷或操作錯誤。舒適的環(huán)境符合人體心理要求,有助于作業(yè)人員心情愉快,注意力集中,從而促進(jìn)安全生產(chǎn)。
在鐵路車站接發(fā)列車系統(tǒng)中,涉及到機(jī)器設(shè)備的有控制臺、電話、信集閉設(shè)備等??刂婆_故障包括某些按鈕失靈、誤動作等。電話故障以及雜音、噪音,信號機(jī)突然故障也是常有的事。雖然設(shè)備的故障率不高,但在車站接發(fā)列車系統(tǒng)中,設(shè)備起著至關(guān)重要的作用。硬件設(shè)施的可靠性和適時性特別重要。
人、機(jī)、環(huán)三者之間有著密切的聯(lián)系。以下圖所示:三者都作為影響安全的主要因素,如果其中之一出現(xiàn)問題,就可能造成隱患出現(xiàn),安全系數(shù)降低,致使事故出現(xiàn)。此時,其他因素即使特別正常也不能保證安全。反過來。安全造成的影響又影響其他因素甚至三者全部受損,造成惡性循環(huán)。如不及時糾正或改過安全窟窿越來越大,損失更加慘重。
安全與其影響因素之間的關(guān)系
隨著鐵路干線的六次提速,既有線提速改造工程可以說是在全路范圍內(nèi)的全面展開,施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來。從長遠(yuǎn)來講,技術(shù)設(shè)備的施工改造是為擴(kuò)充運(yùn)輸能力,改善行車和運(yùn)輸環(huán)境服務(wù)的,施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點是一致的,但從當(dāng)前看,在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工,影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力,給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅,嚴(yán)懲干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序,對鐵路安全管理水平,安全控制能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),而且我們在這方面有過慘痛的教訓(xùn)。所以各級領(lǐng)導(dǎo)對施工安全問題十分觀注,也形成了鐵路安全工作中的一個不可回避、十分突出的矛盾點。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車組織等項工作的車務(wù)系統(tǒng),既有線施工的安全管理問題擺上了重要議事日程。如何加強(qiáng)鐵路車務(wù)既有線施工安全管理,引發(fā)著我深深的思索,感覺應(yīng)該從優(yōu)化施工方案、制訂針對性措施、培訓(xùn)骨干隊伍、強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控、健全考核激勵機(jī)制等五個方面著眼。