導(dǎo)致世界航海史上最大海難事故的泰坦尼克號(hào)曾被建設(shè)工程師認(rèn)為安全性能絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。因?yàn)樘┨鼓峥颂?hào)的底部被隔成一間間獨(dú)立的艙房，任何一間艙房進(jìn)水都不會(huì)影響其它艙房。即使一部分艙房進(jìn)水的話，整個(gè)泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)至少也需要三天時(shí)間。另外建造這艘豪華巨輪用的是當(dāng)時(shí)最優(yōu)質(zhì)的鋼材。但是，這艘被稱為“永不沉沒(méi)”的泰坦尼克號(hào)在與冰山相撞后僅三個(gè)小時(shí)就沉沒(méi)在格陵蘭3000米深的冰冷海水里了。

導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的原因是什么？除了環(huán)境惡劣、航速過(guò)快、指揮操作有誤外，根據(jù)泰坦尼克號(hào)在海底的狀況和打撈上的金屬碎片分析，還有兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)原因。

1·設(shè)計(jì)的原因

主要是造船工程師只考慮了船底、船尾或船首有被撞的可能性，而沒(méi)有考慮到側(cè)面被撞的情況，忽視了側(cè)面進(jìn)水對(duì)船整體安全的影響。當(dāng)船躲避冰山時(shí)，側(cè)面被撞，使幾乎所有的艙房進(jìn)水，導(dǎo)致船整體安全出了問(wèn)題。

2·材料的原因

造船工程師只考慮到要增加鋼板的硬度，而沒(méi)有想到增加其韌性。為了增加鋼板的硬度，往煉鋼爐料中加入了大量的硫化物，導(dǎo)致鋼材在低溫下的脆性大大增加。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，從海底打撈出來(lái)的鋼材在當(dāng)時(shí)的水溫下，在受到可能強(qiáng)度的撞擊下，很快斷裂，而拿當(dāng)今用于造船的鋼板在同樣的溫度和撞擊強(qiáng)度下進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)果鋼板只是變成V型，而不斷裂。

如果沒(méi)有這兩個(gè)重大技術(shù)問(wèn)題，泰坦尼克號(hào)可能只是受損或幾天后沉沒(méi)但得到了及時(shí)的救援，而不會(huì)成為世界航海史上最大的海難事故。