摘要 本文提出記憶系統(tǒng)科學(xué)概念，論證駕駛失誤的內(nèi)在規(guī)律和防范途徑，對(duì)端正學(xué)習(xí)和駕駛態(tài)度，提高培訓(xùn)效果有普遍意義。

關(guān)鍵詞 駕駛失誤 記憶系統(tǒng)工程 記憶規(guī)律 反射體系 行為模式

1 問(wèn)題的提出

發(fā)生交通事故的原因是多方面的，涉及人、車(chē)、路等諸多因素，其中起決定作用的是人的因素，特別是駕駛員的因素，即使再先進(jìn)的駕駛設(shè)備和良好的行車(chē)條件、環(huán)境，還是靠人去掌握、駕駛。據(jù)國(guó)內(nèi)外交通事故成因的統(tǒng)計(jì)，約有90%的事故都在不同的程度上與駕駛員有關(guān)，其中屬駕駛員負(fù)主要或全部責(zé)任的在我國(guó)約占65%以上。這就是說(shuō)駕駛員的駕駛失誤是導(dǎo)致交通事故的主因，這是因?yàn)榉较虮P(pán)掌握在駕駛員手里。如何避免或減少駕駛員的駕駛失誤，已引起世界各國(guó)交通界人士的關(guān)注和重視。

2 駕駛失誤的主要表現(xiàn)及其問(wèn)題的癥結(jié)

所謂駕駛失誤，從廣義上講，即駕車(chē)的主觀操作違反安全行車(chē)的客觀規(guī)律而受到規(guī)律的懲罰；從狹義上講，即人為地（車(chē)輛運(yùn)動(dòng)）使道路交通系統(tǒng)發(fā)生故障或發(fā)生機(jī)能不良的事件。駕駛失誤的后果可能以某種形式對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生不良的影響。

2．1駕駛失誤的主要表現(xiàn)

駕駛失誤的表現(xiàn)各種各樣，從汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)和安全行車(chē)的一些特殊規(guī)律的角度上考察，概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：

2．1．1節(jié)奏失調(diào)，即駕駛節(jié)奏與道路環(huán)境動(dòng)態(tài)不合拍、不協(xié)調(diào)或不適應(yīng)，導(dǎo)致汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)與外界道路環(huán)境動(dòng)態(tài)發(fā)生沖突而釀成車(chē)禍。這種不協(xié)調(diào)性，反映了生理心理不能適應(yīng)駕駛節(jié)奏，如疲勞駕駛、松懈麻痹、瞌睡等；或者不能根據(jù)道路環(huán)境行車(chē)條件，及時(shí)調(diào)節(jié)、控制駕駛節(jié)奏，如道路能見(jiàn)度及其清爽度較差時(shí)仍高速行駛，一些惡性交通事故大多與違章超速駕駛有關(guān)，故有“十肇九快”之說(shuō)。

2．1．2注意分配與轉(zhuǎn)移不良，表現(xiàn)為顧遠(yuǎn)不顧近，顧右不顧左，顧前不顧后，或者相反，往往陷入另一種緊迫局面。造成顧此失彼的原因，主要與觀察了望的片面性和駕車(chē)操作缺乏相應(yīng)的科學(xué)程序有關(guān)。

2．1．3應(yīng)急反應(yīng)不良，緊迫局面迫在眉睫，而駕駛員毫無(wú)反應(yīng)，或反應(yīng)遲鈍，或反應(yīng)的動(dòng)作系列不協(xié)調(diào)、有錯(cuò)誤，與道路環(huán)境的客觀情況不相符合而導(dǎo)致各種車(chē)禍。反應(yīng)不良也是駕駛員常見(jiàn)的駕駛失誤，它反映了駕駛的危險(xiǎn)度感受性比較低，對(duì)駕駛信息的判斷及其操作技術(shù)與反應(yīng)記憶系統(tǒng)沒(méi)有建立緊急應(yīng)變的動(dòng)態(tài)暫時(shí)聯(lián)系有關(guān)。

2．1．4操作失準(zhǔn)，即違章駕駛規(guī)范和駕駛基本要領(lǐng)，這也是駕駛員的一種基本失誤。據(jù)廣州市1994年1月～6月份540宗重大以上交通事故統(tǒng)計(jì)，屬駕駛員負(fù)主要或全部責(zé)任的有356宗，占65．9%，其中屬違章駕駛（違章加速、違章超車(chē)、違章越線等）有151宗，占42．4%。因違章駕駛而發(fā)生的交通事故，從本質(zhì)上說(shuō)是駕車(chē)操作失去科學(xué)依據(jù)而使自車(chē)失控，它與盲目自信，沒(méi)有牢固掌握各種駕駛操作的基本要領(lǐng)有關(guān)，故駕車(chē)操作的盲目性較大。

2．2問(wèn)題的癥結(jié)

駕駛員的駕駛失誤主要表現(xiàn)在上述4個(gè)方面，它突出反映了其駕駛行為尚不能適應(yīng)安全行車(chē)的要求和需要。造成這種狀況的原因是多方面的，但根本原因在于職業(yè)訓(xùn)練不足，駕駛員安全行車(chē)所需要的思維模式、反應(yīng)模式、動(dòng)作模式等一系列新記憶體系還未穩(wěn)固建立，或雖已初步建立，但未遵循一定的程序和規(guī)律去不斷強(qiáng)化，而一些與安全行車(chē)不相適應(yīng)的舊記憶系統(tǒng)還未打破，未能有效得到不斷削弱、促其消退，順應(yīng)新的系統(tǒng)，它反應(yīng)了人的記憶系統(tǒng)的職業(yè)安全防護(hù)體系還不完善，這就是問(wèn)題的基本癥結(jié)所在。

3 駕駛失誤與記憶系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系

3．1人的記憶系統(tǒng)及其生理機(jī)制

人的行為（操作）受大腦中樞控制。大腦中樞的認(rèn)知活動(dòng)（感知覺(jué)、判斷、分析、記憶、綜合、決策等）和人體神經(jīng)系統(tǒng)的反射過(guò)程（包括小腦參與的對(duì)隨便運(yùn)動(dòng)的控制等），其中起決定作用的是人體的記憶，沒(méi)有記憶，便沒(méi)有一切智慧活動(dòng)和一切心理的發(fā)展，人也無(wú)法認(rèn)識(shí)客觀事物的本質(zhì)及其規(guī)律性，人體也就沒(méi)有相應(yīng)的條件反射活動(dòng)。

人的記憶，一般指人的意識(shí)可以識(shí)記、保持、能夠回憶、再認(rèn)的大腦皮層細(xì)胞的一種功能。其實(shí)，人的神經(jīng)系統(tǒng)（包括周?chē)窠?jīng)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)系統(tǒng)）的神經(jīng)細(xì)胞都有記憶功能，它構(gòu)成了人體的記憶系統(tǒng)。正是這個(gè)系統(tǒng)，保證了人體對(duì)來(lái)自內(nèi)部和外部刺激的反射活動(dòng)，能夠作出規(guī)律性的回答，以調(diào)節(jié)人體內(nèi)部活動(dòng)和與外部環(huán)境保持平衡，適應(yīng)和改造復(fù)雜多變的客觀環(huán)境的需要。

人體記憶的建立和保持依靠記憶痕跡，一般認(rèn)為它是強(qiáng)烈刺激（強(qiáng)度大或次數(shù)多）使神經(jīng)細(xì)胞內(nèi)或突觸內(nèi)生理的、生物化學(xué)發(fā)生變化的結(jié)果，興奮的神經(jīng)細(xì)胞內(nèi)的核糖核酸有規(guī)律地增長(zhǎng)，使細(xì)胞間相鄰細(xì)胞突觸間的接觸更為緊密、更容易互相影響，暫時(shí)聯(lián)系也得以建立或得以接通，其聯(lián)系的渠道越廣泛、主體對(duì)其理解越深刻和積累的經(jīng)驗(yàn)越豐富，接觸就越迅速、越趨精確，但它的保持也依賴相應(yīng)刺激的不斷強(qiáng)化，才能鞏固。這是因?yàn)槿梭w神經(jīng)細(xì)胞生理的、生物化學(xué)的變化受多種因素影響，如藥物、酒精、情緒等，都涉及到神經(jīng)沖動(dòng)和神經(jīng)細(xì)胞蛋白質(zhì)分子改組的生物電和生物化學(xué)變化，都可能使暫時(shí)聯(lián)系的接通發(fā)生困難、甚至遺忘。

3．2駕駛失誤與違反人體建立相應(yīng)記憶體系的基本規(guī)律有關(guān)，主要反映在以下幾個(gè)方面：

3．2．1記憶不牢。對(duì)安全行車(chē)有關(guān)的各種數(shù)據(jù)及其相互聯(lián)系，印象不深，招致判斷、反應(yīng)的遲鈍和應(yīng)變操作的不熟練，這是駕駛失誤中一條內(nèi)在的基本規(guī)律。

3．2．2未完成建立人體相應(yīng)記憶體系的記憶過(guò)程，駕駛信息與反應(yīng)、判斷及其動(dòng)作系列未構(gòu)成比較靈活應(yīng)變的動(dòng)態(tài)暫時(shí)聯(lián)系。有些駕駛失誤，反映了駕駛員對(duì)危險(xiǎn)意外情況不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或雖已發(fā)現(xiàn)，但卻不能引起人體及時(shí)、正確的反應(yīng)，導(dǎo)致陷入緊迫局面。這種狀況在駕駛不滿3年的駕駛員中反映較為突出。據(jù)廣州地區(qū)1988～1990年平均年交通事故的統(tǒng)計(jì)，駕駛不滿3年的新駕駛員，其事故概率比3年以上的老駕駛員大3倍，究其原因是與一些新駕駛員安全行車(chē)的記憶體系未穩(wěn)固建立有關(guān)。

3．2．3反射的缺陷或不完善。動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中駕駛操作的一個(gè)基本特征就是反射。而反射是人體對(duì)某種特定刺激的一種特定“回答”，往往是不區(qū)分條件、環(huán)境的。駕駛失誤大多是在一些不正常的情況下發(fā)生的，它反映了人體一些相應(yīng)的行為模式還未建立，特別是還未建立適應(yīng)本工種職業(yè)活動(dòng)特征的反射體系。如有宗大客車(chē)特大車(chē)禍，在山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛室車(chē)門(mén)突然開(kāi)了，在反射的作用上駕駛員立即順手去關(guān)車(chē)門(mén)，視線離開(kāi)了路面，導(dǎo)致駛出路面翻下100多米深的山溝，造成幾十人傷亡的特大車(chē)禍。

3．2．4舊記憶體系的干擾影響。安全行車(chē)的一系列新記憶體系的建立和強(qiáng)化，是它同時(shí)在不斷削弱、排除與其不適應(yīng)的舊記憶體系的干擾和影響的基礎(chǔ)上逐步完成的。有些駕駛員冒險(xiǎn)“三超一越”，是由于這些特定刺激給自己帶來(lái)諸多方便、好處、滿足感等所留下來(lái)的記憶痕跡比較深刻和強(qiáng)烈，極易形成“興奮優(yōu)勢(shì)”，誘發(fā)其不安全行動(dòng)，導(dǎo)致駕駛失誤。

4 建立、完善人體駕駛記憶體系的基本途徑

駕駛員的駕駛失誤涉及生理和心理素質(zhì)，文化和職業(yè)修養(yǎng)；涉及處理人、車(chē)、路協(xié)調(diào)關(guān)系的種種技能和能力，但最重要的一條必須抓住圍繞提高人的記憶能力這個(gè)根本。根據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，似應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：

4．1遵守記憶規(guī)律，強(qiáng)化記憶基本功訓(xùn)練。大腦的記憶規(guī)律似可概括為3條基本原則：一是優(yōu)勢(shì)原則（只有形式信息優(yōu)勢(shì)，才能產(chǎn)生一系列智慧活動(dòng)而留下深刻記憶）；二是聯(lián)系原則（只有理解意義，明確關(guān)系，才能舉一反三，觸類旁通）；三是反復(fù)原則（只有反復(fù)識(shí)記，才能強(qiáng)化、鞏固聯(lián)系，增強(qiáng)記憶，即所謂“溫故知新”）。故應(yīng)下功夫識(shí)記，這是熟練操作的前提條件，做到“駕駛不息，識(shí)記不止”。

4．2完成建立行車(chē)記憶體系的識(shí)記過(guò)程，對(duì)安全行車(chē)所需要的思維模式、反應(yīng)模式、動(dòng)作模式，充分運(yùn)用多種記憶形式和內(nèi)容，注意采取適應(yīng)自己特點(diǎn)和與情感、動(dòng)作相聯(lián)系的記憶方法。人的學(xué)習(xí)、記憶都需要幾乎整個(gè)大腦的共同努力和全身有關(guān)機(jī)能器官的積極參與，在反復(fù)識(shí)記的基礎(chǔ)上，通過(guò)反復(fù)操作和實(shí)踐造就其比較穩(wěn)固的內(nèi)部聯(lián)系，才能縮短和有效完成建立人體某一記憶體系的識(shí)記過(guò)程。

4．3弱化錯(cuò)誤的操作“動(dòng)作定勢(shì)”，減少此類不良動(dòng)機(jī)、危險(xiǎn)習(xí)慣等舊記憶體系的干擾。干擾安全行車(chē)的舊記憶體系涉及面較廣，諸如懶惰習(xí)性、不良習(xí)慣、好勝逞能、急躁和盲目自信、迷戀酒精刺激、冒險(xiǎn)貪多求快、追求個(gè)人私欲等等。這些舊記憶痕跡有的已根深蒂固，需要做許多艱苦細(xì)致的教育、疏導(dǎo)工作。

4．4提高安全駕駛“動(dòng)作定勢(shì)”的適用范圍，使其在各種特殊的環(huán)境條件下均能啟動(dòng)，對(duì)相應(yīng)刺激作出“規(guī)律性的回答”。因此，應(yīng)根據(jù)本工種車(chē)型類別、各種事故的教訓(xùn)、各種特殊情況，進(jìn)行一些相應(yīng)的特殊訓(xùn)練，建立相應(yīng)的記憶模式和反射體系，使人體的反射系列在較大的范圍內(nèi)，對(duì)相應(yīng)刺激均能作出“規(guī)律性的回答”。這是提高人體記憶系統(tǒng)效能的一種重要方法。

人體的內(nèi)抑制系統(tǒng)，對(duì)完善人體的反射活動(dòng)具有一定的調(diào)節(jié)作用，但還難以完成適應(yīng)動(dòng)態(tài)的職業(yè)活動(dòng)，它有賴于建立本職業(yè)工種所需要的反射體系。不同的職業(yè)工種對(duì)反射體系的要求也不同。根據(jù)一般規(guī)律，其共同的基本特征似具有4個(gè)特點(diǎn)：一是直接性（當(dāng)相應(yīng)刺激來(lái)自相同的條件環(huán)境時(shí)，能及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的“動(dòng)作定勢(shì)”，直接對(duì)相應(yīng)刺激作出回答）；二是間接性（當(dāng)相應(yīng)刺激來(lái)自不同的條件環(huán)境時(shí)，需要首先創(chuàng)造相應(yīng)的條件環(huán)境后再作出回答）；三是綜合性（當(dāng)相應(yīng)刺激來(lái)自比較復(fù)雜的條件環(huán)境時(shí)，需要運(yùn)用多種“動(dòng)作定勢(shì)”，作出綜合性回答）；四是否定性（當(dāng)相應(yīng)刺激來(lái)自某些特殊或相反的條件環(huán)境時(shí)，需要作出特殊或相反的“回答”，即對(duì)原有“動(dòng)作定勢(shì)”給予修理或否定）。以上4條是衡量人體反射體系完善程度的重要標(biāo)志。

4．5培養(yǎng)駕駛員主動(dòng)積極地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，主動(dòng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)、臨場(chǎng)記憶，提高安全行車(chē)的可靠。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的條件和環(huán)境是經(jīng)常變化的，往往有不少新的情況需要駕駛員去適應(yīng)、處理，如隱患和危險(xiǎn)部位的信息監(jiān)控、協(xié)同作業(yè)信息的顯示和傳遞以及新情況、新特點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，都必須遵循記憶規(guī)律的3條基本原則，通過(guò)眼看、手摸、默記或誦讀、模擬演練、練習(xí)、試驗(yàn)等方法，去增強(qiáng)人體的記憶，適應(yīng)新的情況，防止錯(cuò)忘。

另外，要善于進(jìn)行“自我提醒”，它是聯(lián)結(jié)記憶、判斷、思維的鏈條，也是駕駛員一種難得的職業(yè)修養(yǎng)。

5 小結(jié)

綜上所述，駕駛員的駕駛失誤，它無(wú)不與人的思維、記憶反應(yīng)和動(dòng)作系列等功能特征的某些缺陷和不完善之處相聯(lián)系，而構(gòu)成這個(gè)聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)和協(xié)調(diào)紐帶是人體的記憶系統(tǒng)。職業(yè)培訓(xùn)的一個(gè)基本任務(wù)，在于造就駕駛員上述的3個(gè)系列，能夠處處適應(yīng)職業(yè)安全活動(dòng)的要求和需求。欲達(dá)此目標(biāo)，需要遵循的方法很多，但集中到一點(diǎn)，最基本的一條在于不斷完善人體的記憶系統(tǒng)。即要相信經(jīng)驗(yàn)，更要相信記憶，通過(guò)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，去進(jìn)一步提高人體記憶系統(tǒng)的效能，并不斷開(kāi)拓人體的指揮機(jī)關(guān)——皮層大腦成百億記憶細(xì)胞的智慧寶藏，才是安全行車(chē)之道。