第一章?總? 則
??????? 第1條 ?鐵路貨車是鐵路運輸?shù)闹匾b備。鐵路貨車運用維修（以下簡稱：貨車運用）工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環(huán)節(jié)。做好貨車運用工作，是保證鐵路行車安全，完成鐵路運輸任務(wù)的基礎(chǔ)保障。為深入實踐“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求，滿足鐵路運輸提速、重載需要，適應(yīng)鐵路貨車新技術(shù)發(fā)展，統(tǒng)一技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范貨車運用管理，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及鐵路貨車專業(yè)技術(shù)管理有關(guān)要求，特制定本規(guī)程。
??????? 第2條 ?貨車運用工作由鐵道部集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并執(zhí)行鐵道部的統(tǒng)一技術(shù)政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，全國運行，安全實行區(qū)段負(fù)責(zé)制，質(zhì)量實行追溯負(fù)責(zé)制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念，確保鐵路貨車“用、管、修”的協(xié)調(diào)一致。
??????? 第3條 ?貨車運用工作的指導(dǎo)方針是：牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，堅持主動發(fā)現(xiàn)和及時處理鐵路貨車故障，積極應(yīng)用先進(jìn)的檢查、檢測和修理技術(shù)，不斷優(yōu)化列檢布局，推進(jìn)列檢作業(yè)方式變革，全面采用科學(xué)管理手段，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，提高人員素質(zhì)，實現(xiàn)“布局合理、防范有力、技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、素質(zhì)過硬、安全穩(wěn)定”的貨車運用工作目標(biāo)。
??????? 第4條 ?貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理，依據(jù)貨車運用工作指導(dǎo)方針，明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標(biāo)準(zhǔn)，按照“逐級負(fù)責(zé)、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，實施嚴(yán)格的管理和考核機(jī)制，提升貨車運用管理水平，確保運輸安全。
??????? 第5條 ?貨車運用工作應(yīng)樹立“以科技保安全，以創(chuàng)新促管理”的理念，利用信息網(wǎng)絡(luò)、人工智能、自動檢查檢測、網(wǎng)絡(luò)視頻等現(xiàn)代化技術(shù)，推進(jìn)列車技術(shù)檢查自動化、制動機(jī)試驗智能化、故障修理專業(yè)化、安全管理科學(xué)化、質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化、作業(yè)條件規(guī)范化，不斷促進(jìn)列檢作業(yè)方式變革，提升貨車運用管理、列檢生產(chǎn)指揮、列車技術(shù)質(zhì)量管理的現(xiàn)代化水平，滿足裝備現(xiàn)代化對貨車運用工作提出的新要求，實現(xiàn)貨車運用工作的全面突破和創(chuàng)新。
??????? 第6條 ?貨車運用工作須適應(yīng)直達(dá)列車大量開行、機(jī)車長交路、路企直通運輸、戰(zhàn)略裝卸車點建設(shè)及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化，全面加強(qiáng)勞動組織、列檢布局、作業(yè)方式、作業(yè)條件、人員素質(zhì)及貨車安全防范系統(tǒng)建設(shè)等方面的工作。
??????? 第7條 ?貨車運用車間是車輛段的主要生產(chǎn)車間，管轄一個或幾個貨車運用作業(yè)場，并負(fù)責(zé)貨車安全防范系統(tǒng)探測站運用管理工作。貨車運用作業(yè)場包括：列車技術(shù)檢查修理作業(yè)場（以下簡稱：列檢作業(yè)場）、裝卸檢修作業(yè)場、技術(shù)交接作業(yè)場、國境站技術(shù)交接作業(yè)場、整備作業(yè)場、站修作業(yè)場等。貨車運用作業(yè)場的設(shè)置、撤銷和變更須按規(guī)定進(jìn)行管理，其單位編碼由鐵道部統(tǒng)一編制頒發(fā)。
??????? 站修作業(yè)場的技術(shù)管理按《鐵路貨車站修規(guī)程》執(zhí)行。
??????? 第8條 ?列檢作業(yè)場的布局要滿足鐵路運輸安全和暢通的需要，在編組站的車場及相應(yīng)的區(qū)段站和中間站，根據(jù)列車運行圖中編制的到達(dá)解體列車（以下簡稱：到達(dá)列車）、編組始發(fā)列車（以下簡稱：始發(fā)列車）、中轉(zhuǎn)列車的對數(shù)，同時按照路企直通運輸、戰(zhàn)略裝卸車點、機(jī)車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)等合理設(shè)置。
??????? 第9條 ?列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)包括列車技術(shù)檢查、列車自動制動機(jī)性能試驗（以下簡稱：列車制動機(jī)試驗）、鐵路貨車故障處置和修理（以下簡稱：鐵路貨車故障處理）等。列車技術(shù)檢查作業(yè)方式分為：動態(tài)檢查、人工檢查、人機(jī)分工檢查等。動態(tài)檢查作業(yè)方式是動態(tài)檢車員利用貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行的列車不停車技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是貨車安全防范系統(tǒng)檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位；人工檢查作業(yè)方式是現(xiàn)場檢車員在作業(yè)線路上進(jìn)行的列車停車技術(shù)檢查，負(fù)責(zé)范圍是現(xiàn)場檢車員按規(guī)定的檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位；人機(jī)分工檢查作業(yè)方式是以動態(tài)檢查為主，人工檢查為輔的列車技術(shù)檢查，人工檢查是對動態(tài)檢查范圍的補充。列檢作業(yè)場列車技術(shù)檢查作業(yè)方式的變化和調(diào)整須按規(guī)定進(jìn)行管理。
??????? 第10條 ?按照“強(qiáng)化兩端、優(yōu)化中間、把住干線入口關(guān)”的原則進(jìn)行列檢作業(yè)布局，全面強(qiáng)化路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站的特級列檢作業(yè)場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上和編組作業(yè)量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)能力，確保貨車運用質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)；逐步優(yōu)化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證區(qū)段內(nèi)的一級、二級列檢作業(yè)場的中轉(zhuǎn)列車作業(yè)方式、檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，利用貨車安全防范系統(tǒng)對直通貨物列車進(jìn)行通過作業(yè)，確保運輸暢通高效；嚴(yán)格把住各支線進(jìn)入干線的列車技術(shù)質(zhì)量，在進(jìn)入干線入口前的第一個列檢作業(yè)場按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行停車技術(shù)作業(yè)，確保鐵路貨車進(jìn)入干線后的運行安全。
??????? 第11條 ?按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車技術(shù)作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能力，為始發(fā)作業(yè)打好列車技術(shù)質(zhì)量基礎(chǔ)，確保始發(fā)作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)中不因到達(dá)作業(yè)漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達(dá)作業(yè)的基礎(chǔ)上明確始發(fā)作業(yè)重點檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)列車隊快速修理能力，保證列車安全正點和運輸暢通高效。
??????? 第12條 ?鐵路貨車故障處理是列車技術(shù)作業(yè)的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)鐵路貨車技術(shù)的發(fā)展和列檢作業(yè)方式的變革，持續(xù)強(qiáng)化特級列檢作業(yè)場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上一級列檢作業(yè)場的鐵路貨車故障處理能力，重點推進(jìn)其他貨車運用作業(yè)場的鐵路貨車故障處理能力建設(shè)，規(guī)范故障處理的勞動組織、工具及機(jī)具、質(zhì)量控制和修理標(biāo)準(zhǔn)及范圍，檢查、修理并重，全面滿足適時快速處理故障的需要，適應(yīng)列車提速重載對貨車運用質(zhì)量提出的更高標(biāo)準(zhǔn)要求。
??????? 列檢作業(yè)場對列車技術(shù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)需摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車（含鐵路交通事故和鐵路行車設(shè)備故障造成的破損鐵路貨車）、定檢到（過）期車，必須扣送至具備相應(yīng)檢修資質(zhì)和能力的站修作業(yè)場、車輛段或車輛工廠施修。
??????? 第13條 ?貨車運用的主要工作是：
??????? 1.負(fù)責(zé)貨物列車技術(shù)檢查和列車制動機(jī)試驗，按規(guī)定發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障，并按要求徹底處理，消除安全隱患，保證列車技術(shù)質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
??????? 2.負(fù)責(zé)定檢到（過）期車、技術(shù)狀態(tài)不良車（含沿途故障鐵路貨車）及事故車的扣送工作。
??????? 3.負(fù)責(zé)貨車安全防范系統(tǒng)的日常運用和日常管理。
??????? 4.負(fù)責(zé)翻車機(jī)翻前卸后、散裝貨物解凍庫（以下簡稱：解凍庫）解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的技術(shù)檢查和故障處理，進(jìn)出廠礦、港口和地方、合資、專用鐵路等企業(yè)的鐵路貨車的技術(shù)交接和故障處理。
??????? 5.負(fù)責(zé)國際聯(lián)運貨物列車的技術(shù)交接，企業(yè)自備鐵路貨車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌技術(shù)檢查及運用管理，備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術(shù)檢查和故障處理。
??????? 6.負(fù)責(zé)固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備作業(yè)。?
??????? 7.負(fù)責(zé)運用鐵路貨車技術(shù)質(zhì)量的分析、評價和管理，組織交接口和場際間貨物列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控；負(fù)責(zé)新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質(zhì)量監(jiān)督和反饋。
??????? 8.負(fù)責(zé)愛護(hù)鐵路貨車（以下簡稱：愛車）工作，組織愛車宣傳和“愛車周”活動，指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查鐵路貨車的使用，制止損壞鐵路貨車的行為，負(fù)責(zé)損壞鐵路貨車的賠償和管理。
??????? 9.按規(guī)定監(jiān)督指導(dǎo)地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作，負(fù)責(zé)鐵路貨車安全監(jiān)督管理。
??????? 10.參加相關(guān)的鐵路交通事故的調(diào)查和事故救援，負(fù)責(zé)鐵路貨車交通事故的處理和管理，負(fù)責(zé)鐵路貨車行車設(shè)備故障的調(diào)查、處理和管理。
??????? 11.按規(guī)定負(fù)責(zé)鐵路貨車新車型、新技術(shù)、新型配件運用考驗的相關(guān)工作。
??????? 12.按規(guī)定負(fù)責(zé)特種運輸列車的技術(shù)檢查及列車添乘等工作。
??????? 13.鐵道部規(guī)定的其他有關(guān)工作。
??????? 第14條 ?貨車運用工作各級管理部門應(yīng)配備專職技術(shù)人員。動態(tài)檢車員、現(xiàn)場檢車員、列檢值班檢車員（以下簡稱：列檢值班員）、列檢工長等一線生產(chǎn)人員須具備鐵路貨車運用的基本知識和實作技能，經(jīng)任職資格培訓(xùn)和技能鑒定，考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓(xùn)、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規(guī)定。
??????? 第15條 ?貨車運用作業(yè)場安裝在線路上的設(shè)備應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后方可試用、使用。使用的設(shè)備須選用經(jīng)鐵道部定型的產(chǎn)品，設(shè)備安裝調(diào)試合格后應(yīng)進(jìn)行運用驗收，運用驗收合格后方可投入正式使用。貨車運用作業(yè)場設(shè)備的日常使用由貨車運用車間負(fù)責(zé)，設(shè)備管理、定期檢修和故障搶修由設(shè)備車間或動態(tài)檢測設(shè)備車間負(fù)責(zé)。已投入使用的設(shè)備應(yīng)按規(guī)定不斷升級改進(jìn)。
??????? 第16條 ?貨車運用作業(yè)場使用和儲備的材料配件，由車輛段的材料主管部門負(fù)責(zé)供應(yīng)。所使用的配件須是具有生產(chǎn)資質(zhì)單位制造或修理，符合段修及以上標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)檢查驗收合格，有效期符合規(guī)定的產(chǎn)品。安裝使用前須檢查確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，符合要求。
??????? 第17條 ?運用考驗的新車型、新技術(shù)和新型配件，須按鐵道部規(guī)定的檢查范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及配件故障處理等要求執(zhí)行。
??????? 第18條 ?自備鐵路貨車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，應(yīng)在具備鐵路貨車檢查條件的線路，按規(guī)定進(jìn)行過軌技術(shù)檢查，檢查合格后填發(fā)相應(yīng)的過軌技術(shù)檢查合格證。未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的鐵路貨車和自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備不辦理過軌技術(shù)檢查。
??????? 第19條 ?既有線路和新建、改建的線路，須按運輸組織和鐵路貨車運行安全的需要，設(shè)置貨車運用作業(yè)場和貨車安全防范系統(tǒng)。
??????? 第20條 ?凡規(guī)定鐵路局制定的標(biāo)準(zhǔn)、辦法，均不得低于本規(guī)程相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，保證運輸安全。凡執(zhí)行本規(guī)程的過程中，遇有本規(guī)程的規(guī)定不明確、無具體要求或與現(xiàn)場實際情況有出入時，由鐵路局車輛處組織車輛段研究，在保證運輸安全，且不低于本規(guī)程相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的前提下，實事求是地予以解決，并逐級報鐵道部。
??????? 第21條 ?本規(guī)程是貨車運用工作的主要依據(jù)。國家鐵路（以下簡稱：國鐵）及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內(nèi)的鐵路貨車運用工作，均應(yīng)執(zhí)行本規(guī)程。
??????? 第22條 ?自本規(guī)程實施之日起，前發(fā)規(guī)程、規(guī)則、文件、電報及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本規(guī)程相關(guān)內(nèi)容有抵觸時，均以本規(guī)程為準(zhǔn)。
??????? 本規(guī)程由鐵道部負(fù)責(zé)解釋、修改。
??????? 第二章?基本要求
??????? 第23條 ?貨車運用作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對貨物列車或鐵路貨車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)后，須保證鐵路貨車相應(yīng)部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)定，并在正常使用條件下安全運行到下一個負(fù)責(zé)檢查該部位的貨車運用作業(yè)場，承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任。
??????? 第24條 ?列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為500km左右。高原、重載及長交路等運輸有特殊要求的貨物列車，根據(jù)運輸組織、線路情況、鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)及列檢作業(yè)布局，按鐵道部的規(guī)定確定相應(yīng)的安全保證距離。
??????? 第25條 ?列檢作業(yè)場須具備列車技術(shù)作業(yè)、生產(chǎn)組織、安全防護(hù)、配件儲備等必要條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則，配齊作業(yè)組數(shù)、作業(yè)人員，作業(yè)線路間須地面硬化，并有燈橋（燈塔）照明設(shè)施，配備貨車安全防范系統(tǒng)、微控制動機(jī)地面試驗和監(jiān)測裝置、集控聯(lián)鎖安全防護(hù)脫軌器裝置、列檢作業(yè)信息發(fā)布采集裝置、鐵路貨車故障修理機(jī)具、作業(yè)線路工具材料分存箱和鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)（HMIS）運用子系統(tǒng)的列車技術(shù)作業(yè)管理平臺等，滿足列車技術(shù)作業(yè)和列車運行安全的需要。
??????? 第26條 ?列檢作業(yè)場要按規(guī)定的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)方式、檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)，積極組織在列車或車列（以下簡稱：列車隊）中修理，減少摘車臨修；充分利用列車技術(shù)作業(yè)時間（以下簡稱：技檢時間），在規(guī)定時間內(nèi)完成列車技術(shù)作業(yè)，并保證發(fā)出的列車符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。鐵路局須在列車運行圖中明確規(guī)定列檢作業(yè)場的列車技術(shù)作業(yè)方案，對無列檢作業(yè)場的車站始發(fā)列車應(yīng)安排在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)。
??????? 第27條 ?貨車運用作業(yè)場要積極利用專用的修理機(jī)具在列車隊中進(jìn)行修理，修理后須達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應(yīng)扣入站修作業(yè)場進(jìn)行修理。鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時，應(yīng)啟動沿途鐵路貨車故障應(yīng)急處理預(yù)案，制定就地?fù)屝藁蚧厮托蘩矸桨浮?br /> ??????? 要設(shè)置貨車故障遠(yuǎn)程診斷指導(dǎo)組，以工人技師為主及列檢作業(yè)場的管理、技術(shù)人員等組成，充分利用貨車安全防范系統(tǒng)及信息化手段，對管轄區(qū)域內(nèi)的車輛故障進(jìn)行及時的遠(yuǎn)程診斷、處置指導(dǎo)及處置結(jié)果的確認(rèn)。
??????? 第28條 ?鐵路貨車配件磨耗、腐蝕、彎曲、變形、裂損、折斷、破損、丟失、作用不良或位置不正等時，可采取緊固、恢復(fù)、調(diào)整、更換、補裝、扣修等處理方式；裝車配件的組裝標(biāo)準(zhǔn)須符合站修相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)處理后的鐵路貨車配件須安裝齊全、位置正確、作用良好。鐵路貨車故障處理后，還須對相關(guān)鐵路貨車配件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查或試驗。
??????? 第29條 ?空氣及基礎(chǔ)制動故障和制動故障關(guān)門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質(zhì)、行車組織和運輸效率的慣性故障，要按照預(yù)防為主、抓小防大、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、嚴(yán)格管理的要求，充分發(fā)揮TPDS、TFDS單點預(yù)報、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的作用，建立行之有效的發(fā)現(xiàn)、預(yù)報、處理、跟蹤的日常管理和考核機(jī)制，全面發(fā)現(xiàn)和及時處理慣性故障。
??????? 第30條 ?貨車安全防范系統(tǒng)是列檢技術(shù)作業(yè)的主要設(shè)施設(shè)備，是貨車運用檢查發(fā)現(xiàn)鐵路貨車故障的主要手段，須不斷優(yōu)化系統(tǒng)性能，發(fā)揮系統(tǒng)作用，強(qiáng)化運用管理。
??????? 第31條 ?鐵路貨車的各級主管部門負(fù)責(zé)日常愛車工作，各鐵路局及站區(qū)須相應(yīng)成立由車輛、車務(wù)、貨運、公安等部門及有關(guān)企業(yè)組成的聯(lián)合愛車工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定愛車工作制度和實施管理辦法，定期組織召開路企和站區(qū)的愛車工作會議，組織“愛車周”活動，及時通報愛車工作情況，組織制定并定期修訂路企或站區(qū)間的愛車協(xié)議，定期簽訂鐵路貨車技術(shù)交接協(xié)議。
??????? 第32條 ?貨車運用作業(yè)場在列車技術(shù)作業(yè)和鐵路貨車檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)鐵路貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)異常、違規(guī)使用等情況時，應(yīng)組織確認(rèn)，并逐級上報，按規(guī)定處理。
??????? 第33條 ?車輛處是鐵路局貨車運用工作的主管部門，須設(shè)貨車運用工作的主管處領(lǐng)導(dǎo)和貨車運用、安全、5T運用、愛車等專（兼）職人員，實行專業(yè)管理。車輛處還應(yīng)負(fù)責(zé)鐵路局車輛運行安全中心監(jiān)測站的專業(yè)管理，監(jiān)測站紅外線調(diào)度員的日常技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。
??????? 第34條 ?車輛段須設(shè)貨車運用工作的主管段領(lǐng)導(dǎo)，具體負(fù)責(zé)貨車運用工作。車輛段相關(guān)科室應(yīng)設(shè)運用、5T運用、愛車等專職人員，負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、檢查和指導(dǎo)；設(shè)貨車運用的行車、勞動安全等專職人員，負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章執(zhí)行的監(jiān)督、檢查、考核；設(shè)與貨車運用工作有關(guān)的其他專（兼）職人員，負(fù)責(zé)勞動組織、職工培訓(xùn)、通過修費用、材料配件、信息化系統(tǒng)及設(shè)施設(shè)備等管理工作。
??????? 第35條 ?鐵路局根據(jù)本規(guī)程規(guī)定組織制定《鐵路貨車運用工作管理細(xì)則》，并報鐵道部備案。車輛段依據(jù)鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細(xì)則》，制定《鐵路貨車運用技術(shù)管理細(xì)則》、《鐵路貨車運用安全管理細(xì)則》等，報鐵路局批準(zhǔn)。
??????? 第36條 ?以列檢“一班、一列、一輛”標(biāo)準(zhǔn)化為基本內(nèi)容，開展列檢標(biāo)準(zhǔn)化活動，定期組織列檢標(biāo)準(zhǔn)化評比和考核管理工作，樹立先進(jìn)典型，發(fā)揮示范、標(biāo)桿、樣板的帶頭作用，不斷提高貨車運用車間的技術(shù)管理和貨車運用作業(yè)場的作業(yè)過程、列車質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施、現(xiàn)場管理及素質(zhì)管理水平。
??????? 第37條 ?建立“以輛計酬”、“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”、“萬安賽”及“發(fā)現(xiàn)危及行車安全的鐵路貨車故障及時獎勵”等激勵機(jī)制，激勵檢車員主動發(fā)現(xiàn)和處理鐵路貨車故障。
??????? 第38條 ?建立健全職工教育培訓(xùn)管理機(jī)制。列檢作業(yè)場應(yīng)建立練功基地，配備多媒體教學(xué)設(shè)施、動態(tài)檢查練功系統(tǒng)、練功車等設(shè)施和機(jī)具，組織貨車運用管理和作業(yè)人員的理論和實作培訓(xùn)，建立職工技術(shù)能力與崗位一體化考核機(jī)制。充分利用鐵路貨車設(shè)計、制造單位技術(shù)資源，建立鐵路貨車安全技術(shù)保障機(jī)制。
??????? 第39條 ?綜合利用既有鐵路貨車管理信息系統(tǒng)、車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)和運輸?shù)绕渌麑I(yè)部門的相關(guān)信息資源，實現(xiàn)資源整合、信息共享。貨車運用的安全和技術(shù)裝備，須滿足貨車運用裝備現(xiàn)代化和信息化的要求，構(gòu)成貨車運用資源整合和信息共享的平臺。
??????? 第40條 ?建立鐵路局交接口列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控管理機(jī)制，定期召開鐵路局交接口列車技術(shù)質(zhì)量聯(lián)席會議。鐵路局要制定貨車運用各級管理和技術(shù)人員對列車技術(shù)質(zhì)量檢查、分析、考核的量化管理標(biāo)準(zhǔn)，制定列車技術(shù)質(zhì)量反饋、落實、考核管理辦法，組織開展列車技術(shù)質(zhì)量評價工作。
??????? 第41條 ?貨車運用工作要按規(guī)定建立原始記錄、表報，填寫內(nèi)容準(zhǔn)確完整，管理規(guī)范，按規(guī)定及時錄入HMIS和其他相關(guān)信息系統(tǒng)。列檢作業(yè)量、鐵路貨車故障等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)須定期備份，長期保存，作業(yè)量和鐵路貨車故障的數(shù)據(jù)明細(xì)、統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)、運用鐵路貨車質(zhì)量追溯及事故調(diào)查等信息應(yīng)以相關(guān)信息系統(tǒng)存儲的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，各種紙質(zhì)原始記錄、表報須留存?zhèn)洳椤?br /> ??????? 第42條 ?車輛段要制定貨車運用車間和貨車運用作業(yè)場的設(shè)備、工具、量具、材料配件的配備標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，按標(biāo)準(zhǔn)配備，按規(guī)定由有資質(zhì)的單位對設(shè)備、工具、量具等進(jìn)行定期檢測、校驗和檢修，具備有效的合格證明，超出有效期的不得使用。貨車運用作業(yè)場的作業(yè)人員接班后，應(yīng)首先對列車技術(shù)作業(yè)使用的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、系統(tǒng)等進(jìn)行性能確認(rèn)，符合要求后方可使用。
??????? 第43條 ?貨車運用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時，須使用相同品名、型號、規(guī)格的配件；有制造、檢修標(biāo)記要求的，裝車使用前須檢查確認(rèn)其標(biāo)記清晰、符合要求，且質(zhì)量保證期和使用壽命符合規(guī)定，方可裝車使用。當(dāng)原配件為停止生產(chǎn)且無備品的舊型配件時，在技術(shù)條件允許的情況下，可使用新型配件代替。
??????? 第44條 ?貨車運用作業(yè)場儲備的材料配件不得露天存放，有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質(zhì)外套（蓋）式防護(hù)件進(jìn)行密封防護(hù)，不得使用通道內(nèi)嵌式防護(hù)件，裝車前須取下各包裝、防護(hù)物。所有材料配件須上架、入箱存放，儲存期不超限。有檢修標(biāo)記要求的須儲備有當(dāng)月檢修標(biāo)記的材料配件?？諝庵苿娱y儲存期不得超過三個月，編織制動軟管總成（以下簡稱：制動軟管）、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月，制動梁儲存期不得超過一年，超過時不得裝車使用。
??????? 第45條 ?長大貨物車等因鐵路貨車結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行動態(tài)檢查和有特殊技術(shù)要求的鐵路貨車的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路局或配屬管理單位針對其結(jié)構(gòu)特殊性組織制定，報鐵道部批準(zhǔn)后執(zhí)行。
??????? 第46條 ?對樞紐地區(qū)未經(jīng)到達(dá)技術(shù)作業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)場的小運轉(zhuǎn)列車，由車站通知列檢進(jìn)行到達(dá)作業(yè)，特殊情況不能安排列檢作業(yè)的，由運行前方的下一個列檢進(jìn)行到達(dá)作業(yè)。對制動檢修等有特殊要求的列檢作業(yè)場，鐵路局應(yīng)根據(jù)具體情況制定作業(yè)方式和檢查范圍。
??????? 第47條 ?翻車機(jī)和解凍庫均須具有鐵道部頒發(fā)的檢測合格證書方可投入使用。對新建、大修或有重大技術(shù)改造投產(chǎn)使用前、正常使用年限達(dá)五年的翻車機(jī)和解凍庫，鐵路局須組織由鐵道部指定具有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢查、測試，檢測合格并頒發(fā)合格證書后，方可投入使用；檢測不合格的須改進(jìn)或改造后，再進(jìn)行檢查、測試，檢測合格后頒發(fā)合格證書。
??????? 第48條 ?根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》和《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，制定應(yīng)急預(yù)案和處理事故、故障鐵路貨車的作業(yè)指導(dǎo)書；參加鐵路交通事故的調(diào)查，協(xié)助事故救援，負(fù)責(zé)鐵路貨車有關(guān)的鐵路交通事故的統(tǒng)計和分析管理工作；負(fù)責(zé)鐵路貨車行車設(shè)備故障的調(diào)查、處理、統(tǒng)計、分析和報告等管理工作。
??????? 第49條 ?本規(guī)程涉及的限度，須在列車技術(shù)作業(yè)發(fā)現(xiàn)異狀時確認(rèn)，數(shù)據(jù)均按名義尺寸計算，不包括公差。
??????? 第50條 ?有關(guān)輪軸、空氣制動部分的貨車運用工作，除按本規(guī)程執(zhí)行外，還須執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的其他有關(guān)規(guī)程、規(guī)則的要求。
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??????? 第三章?貨車運用作業(yè)場
??????? 列檢作業(yè)場分類、設(shè)置
??????? 第51條 ?列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。列檢作業(yè)場或貨車運用車間的名稱須與所在車場或站區(qū)的名稱相對應(yīng)。站區(qū)內(nèi)設(shè)多個車場時，原則上采用上行或下行、到達(dá)或始發(fā)、一或二等方式對列檢作業(yè)場和貨車運用車間進(jìn)行命名。
??????? 第52條 ?列檢作業(yè)場的設(shè)置應(yīng)保證停車技術(shù)作業(yè)安全保證距離原則上在500km左右，TFDS動態(tài)檢查作業(yè)安全保證距離在300km左右的基礎(chǔ)上，按以下要求設(shè)置：
??????? 1.特級列檢作業(yè)場設(shè)置在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站的車場。
??????? 2.一級列檢作業(yè)場設(shè)置在列車編組作業(yè)量較大或大量裝卸貨物的其他編組站、區(qū)段站的車場，以及停車技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)列車較多的區(qū)段站、中間站。
??????? 3.二級列檢作業(yè)場設(shè)置在利用TFDS進(jìn)行通過作業(yè)，且列車編組、摘掛作業(yè)量較小的區(qū)段站、中間站。
??????? 4.對裝卸作業(yè)量較大的戰(zhàn)略裝卸車點（含路企直通），由鐵路局根據(jù)運輸組織需要，可在路企交接的車站或車場設(shè)置相應(yīng)等級的列檢作業(yè)場。
??????? 第53條 ?鐵路局交接口列檢作業(yè)場設(shè)置在距兩鐵路局分界點最近的列檢作業(yè)場，交出列車的列檢作業(yè)場負(fù)責(zé)鐵路局交接口列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控信息的收集、管理（包括落實、分析、匯總）等工作；接入列車的列檢作業(yè)場負(fù)責(zé)鐵路局交接口列車技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控信息的反饋、評價工作。
??????? 第54條 ?列檢作業(yè)場所在車站或站區(qū)均應(yīng)有臨修能力。所在車站或站區(qū)暫無臨修能力的列檢作業(yè)場，應(yīng)設(shè)故障鐵路貨車的臨時整修專用線路。
??????? 第55條 ?根據(jù)鐵路局鐵路交通事故和應(yīng)急故障處置預(yù)案，鐵路局可在列檢作業(yè)場、裝卸檢修作業(yè)場、技術(shù)交接作業(yè)場設(shè)置非常設(shè)人員，配套專用工具設(shè)施，承擔(dān)事故、故障調(diào)查、應(yīng)急救援和快速搶修任務(wù)。
??????? 其他貨車運用作業(yè)場設(shè)置
??????? 第56條 ?裝卸檢修作業(yè)場設(shè)置在國鐵營業(yè)線裝卸量每晝夜平均在100輛及以上的車站和有翻車機(jī)、解凍庫的專用線的車站；對于每晝夜裝卸車不足100輛，但損壞鐵路貨車較嚴(yán)重且距貨車運用車間所在地較遠(yuǎn)的車站，也應(yīng)設(shè)置裝卸檢修作業(yè)場。裝卸點比較分散的，應(yīng)由貨車運用車間派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。在列車編組、摘掛作業(yè)量較小，且直通貨物列車不進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)的車站，也可設(shè)置裝卸檢修作業(yè)場。
??????? 第57條 ?技術(shù)交接作業(yè)場設(shè)置在裝卸量每晝夜平均在200輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線等進(jìn)行自裝自卸的地點。每晝夜裝卸車不足200輛時，應(yīng)由貨車運用車間派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查；對于每晝夜裝卸車不足200輛，但損壞鐵路貨車較嚴(yán)重且距貨車運用車間所在地較遠(yuǎn)的地點，也應(yīng)設(shè)置技術(shù)交接作業(yè)場。企業(yè)與國鐵接軌的車站設(shè)有列檢作業(yè)場或使用翻車機(jī)、解凍庫的企業(yè)設(shè)有裝卸檢修作業(yè)場時，可直接在列檢作業(yè)場或裝卸檢修作業(yè)場辦理相應(yīng)的技術(shù)交接工作。與國鐵辦理鐵路貨車技術(shù)交接的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線須提供鐵路貨車技術(shù)交接的檢查修理條件。
??????? 第58條 ?國境站技術(shù)交接作業(yè)場設(shè)置在辦理國際聯(lián)運鐵路貨車技術(shù)交接的國境站。
??????? 第59條 ?整備作業(yè)場設(shè)置在對固定編組、循環(huán)使用、配屬管理的鐵路貨車進(jìn)行定點、定期集結(jié)整備作業(yè)的車站。
??????? 勞動組織
??????? 第60條 ?列檢作業(yè)場的勞動組織及人員配備根據(jù)列車技術(shù)作業(yè)需要，由鐵路局按以下依據(jù)進(jìn)行確定。
??????? 1．列檢作業(yè)場等級、作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)方式、檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技檢時間；
??????? 2．列檢作業(yè)量、列車平均編組輛數(shù)、列車技術(shù)作業(yè)的車流密度。
??????? 同時綜合考慮以下因素，可適當(dāng)增加作業(yè)人員。
??????? 1．接近長大下坡道區(qū)間的車站的列檢作業(yè)場，列車制動機(jī)試驗的特殊要求。
??????? 2．寒冷地區(qū)的列檢作業(yè)場，氣候寒冷、列車技術(shù)作業(yè)難度大。
??????? 3．開行重載列車的列檢作業(yè)場，列車牽引噸位大、編組形式復(fù)雜及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。
??????? 4．鐵路線路終端車站的列檢作業(yè)場，鐵路貨車故障和修理量情況。
??????? 5．設(shè)置在高原鐵路的列檢作業(yè)場，高寒缺氧、行動不便、列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高。
??????? 第61條 ?列檢作業(yè)場按照生產(chǎn)組織要求，應(yīng)采用四班制輪班方式，工作量較少的可采用三班制，班組的名稱為一班、二班、三班、四班。
??????? 1．列檢作業(yè)場每班設(shè)工長1人，副工長設(shè)定人數(shù)由鐵路局根據(jù)班組人數(shù)及作業(yè)組數(shù)量查定。
??????? 2．列檢作業(yè)場每班可配備1名列檢值班員，作業(yè)量較大的，可配備助理列檢值班員。
??????? 第62條 ?列檢作業(yè)場班組的作業(yè)組可分為動態(tài)檢車組、現(xiàn)場作業(yè)組、故障專修組等。作業(yè)組應(yīng)根據(jù)列車運行圖編制的列車技術(shù)作業(yè)計劃及階段性運輸組織需要合理設(shè)置。
??????? 1．動態(tài)檢車組由動態(tài)檢車組長和動態(tài)檢車員組成。動態(tài)檢車組應(yīng)根據(jù)實際作業(yè)列數(shù)和作業(yè)量分為一組、二組、三組等，TFDS動態(tài)檢車員的配備數(shù)量根據(jù)轉(zhuǎn)向架底部、轉(zhuǎn)向架側(cè)架部、車鉤緩沖部和車底部等區(qū)域的檢查工位及動態(tài)檢查技檢時間、車流密度、編組輛數(shù)由鐵路局核定。
??????? 2．現(xiàn)場作業(yè)組應(yīng)根據(jù)實際作業(yè)列數(shù)和作業(yè)量分為一組、二組、三組等。采取人工檢查作業(yè)方式的現(xiàn)場作業(yè)組每人單側(cè)檢查一般不超過10輛，采取人機(jī)分工檢查作業(yè)方式的現(xiàn)場作業(yè)組每人單側(cè)檢查一般不超過20輛。采取人機(jī)分工檢查、人工檢查作業(yè)方式的列檢作業(yè)場，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)組數(shù)量合理配備故障修理人員，負(fù)責(zé)列車隊鐵路貨車故障處理及臨時故障鐵路貨車整修。
??????? 3．采取動態(tài)檢查作業(yè)方式對停車中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的列檢作業(yè)場，應(yīng)根據(jù)動態(tài)檢車組的數(shù)量，配備故障專修組。故障專修組的數(shù)量由鐵路局根據(jù)列車運行圖規(guī)定的中轉(zhuǎn)作業(yè)量合理配備。
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