??????? 【摘? 要】高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。 從交通構(gòu)成的“四要素”入手，結(jié) 合我國(guó)交通事故的特點(diǎn)，進(jìn)行了深入分析；從主觀與客觀原因入手，進(jìn)行高速公路交通安全對(duì)策研究。
??????? 【關(guān)鍵詞】高速公路；安全；對(duì)策

??????? 0.引言
??????? 20 世紀(jì) 90 年代以來 ，我國(guó)高速公路發(fā)展迅速 ，有力地促進(jìn)了國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展， 截止 2007 年底， 全國(guó)高速公路總里程己達(dá) 5.36 萬千米，居世界第二。 用短短十幾年的時(shí)間，完成了發(fā)達(dá)國(guó)家 40 年走 過的歷程。
??????? 與一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、 行人的相互干擾，其路面寬闊、標(biāo)志標(biāo)線醒目，安全、服務(wù)設(shè)施日益完 善。 它所具有的高速性、安全性、舒適性和高效性是普通公路無法比擬 的。 高速公路與普通公路比較，具有交通事故少的特點(diǎn)［1］。
??????? 據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó) 1991 年在高速公路上每 10 億行車千米發(fā)生了 7 起 帶有人員傷亡的交通事故，而在其他一般公路上為 24 起類似事故。 日 本高速公路因交通事故而死亡和受傷的人數(shù)僅分別為普通公路的 1/40 和 1/62； 美國(guó)高速公路每年死于交通事故的人數(shù)占全部公路死亡 人數(shù)的 6.5%，每?jī)|車千米死亡率為1 人。 所以，高速公路在世界范圍 內(nèi)被普遍認(rèn)為是安全程度最高的公路［2，3］。
??????? 2001 年我國(guó)高速公路共發(fā)生交通事故 2.5 萬起， 造成 3150 人死 亡、9.9 萬人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失 4.1 億元。 通車?yán)锍痰脑黾?、交通流?的增大是導(dǎo)致事故上升的主要原因［4］。
??????? 1．高速公路交通安全現(xiàn)狀與成因分析
??????? 我國(guó)是目前世界上道路交通事故萬車死亡率最高的國(guó)家之一。 道 路交通事故引起人的傷亡和物資的損失，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的損
??????? 失。 同歐美國(guó)家相比，我國(guó)的道路交通狀況還存在巨大的差距。
??????? 高速公路交通是由人、車、路、環(huán)境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有 特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)。 高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等 要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。
??????? 1.1 高速公路交通事故的特點(diǎn)
??????? 同普通道路相比，高速公路交通事故主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
??????? 1.1．1 重特大惡性事故多發(fā)
??????? 車輛在高速公路上行駛速度較快運(yùn)動(dòng)時(shí)動(dòng)量大，沖擊力強(qiáng)，再加 上駕駛員反應(yīng)時(shí)間不足，一旦發(fā)生事故，后果和危害性往往超過普通 公路上同類交通事故的幾倍乃至幾十倍。 我國(guó)高速公路百起交通事故
??????? 死亡人數(shù)基本維持在 13 人/百起事故，2004 年激增 75%， 達(dá) 25 人/百 起事故。
??????? 1.1.2 追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式
??????? 追尾碰撞、撞固定物成為我國(guó)高速公路交通事故的主要形式。 追 尾碰撞、撞固定物的主要原因是車速過高和車頭間距控制不好，未保?持安全間距。 根據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù)顯示：2004 年全國(guó)高速公路因未 保持安全距離造成 968 人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的 15.5%。
??????? 1.1.3 單車事故比例較大
??????? 單車事故主要是指因單方面的原因引起的事故，這些原因主要有 車輛機(jī)械故障、爆胎、失火、突然熄火、超速、超載、措施不當(dāng)和駕駛員疏忽大意。 與一般道路相比，高速公路上單車事故的比例幾乎是普通公路的10 倍［1］。
??????? 1.1.4 通車初期和不良?xì)夂驐l件下事故多發(fā)高速公路通車初期，長(zhǎng)期習(xí)慣于混合交通條件下行駛的駕駛員不 適應(yīng)高速行駛條件，對(duì)高速行駛以及在高速行駛中處理突發(fā)危險(xiǎn)的情況顯得經(jīng)驗(yàn)不足、措施不力，往往會(huì)驚惶失措，錯(cuò)過采取有效措施的時(shí)機(jī)，不能有效地避免險(xiǎn)情，導(dǎo)致高速公路通車初期事故多發(fā)。
??????? 1.2 人的因素
??????? 1.2.1 駕駛員的心理生理與交通事故
??????? 駕駛員對(duì)任何一個(gè)交通信息的處理都要依次經(jīng)過信息感知 ( 觀 察)、分析判斷(推斷)、操作(執(zhí)行)3 階段，其中每個(gè)階段的錯(cuò)誤都會(huì)造成整個(gè)信息處理過程遲緩甚至失敗，從而引發(fā)交通事故。 統(tǒng)計(jì)表明，由感知遲緩、判斷錯(cuò)誤及操作不當(dāng)引起的交通事故比例分別約為55% ，
??????? 40%和 5%［5］。
??????? 1）駕駛員的視力下降，視覺變差。
??????? 2）易于疲勞，催眠瞌睡。
??????? 高速公路行車比普通公路行車更容易疲勞和打瞌睡。 國(guó)外一項(xiàng)調(diào) 查試驗(yàn)稱，高速公路上駕駛員打瞌睡的頻率大約是 1 次/45 千米，而且經(jīng)常是在毫無察覺的情況下，睜著眼睛睡 1-4 秒［6］。
??????? 3）盲目追隨與模仿駕駛。
??????? 4）駕駛判斷失誤。
??????? 1.2.2 駕駛員的駕駛行為與交通事故
???????? 根據(jù)我國(guó)各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的 70%?0%。 2007 年河南省公安廳高速交警支隊(duì)共處理各類 交通違法行為 83761 起，罰款 15963087 元。
??????? 駕駛員不遵守高速公路法規(guī)，整體素質(zhì)不高，駕駛技能差，安全意識(shí)不強(qiáng)是突出原因，主要表現(xiàn)在：
??????? 1）違法駕車，文通法規(guī)意識(shí)淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安全告示 作用。
??????? 2）疲勞駕駛。
??????? 3）超速、超載現(xiàn)象普遍。