摘要:隨著社會(huì)進(jìn)步，我國公路近年來交通發(fā)展飛快，然而交通安全是卻一個(gè)非常重要的問題。造成交通事故不僅僅是人為，更多方面是公路設(shè)計(jì)不合理等客觀因素引起的。本文就公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性作簡(jiǎn)單的分析。
　　關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì)  交通安全  改善交通

　　0 引言
　　近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”。第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入公路的設(shè)計(jì)中，通過完善的公路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
　　1 交通安全的重要性
　　公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。
　　2 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性
　　合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。
　　3 公路設(shè)計(jì)基本情況
　　3.1 一般二級(jí)公路線形設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)40公里或60公里，實(shí)際行車時(shí)，小型客車可以超出設(shè)計(jì)時(shí)速。目前，路線設(shè)計(jì)是按照路線設(shè)計(jì)的時(shí)速計(jì)算路線的曲率最小半徑，包括設(shè)計(jì)的超高和加寬都是按照這一指標(biāo)計(jì)算。根據(jù)當(dāng)前我國的國民經(jīng)濟(jì)狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。
　　3.2 路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過山區(qū)時(shí)，路基高度往往大于6米，這時(shí)行車就有凌空感，這樣就應(yīng)設(shè)置防護(hù)物，改善行車感覺，保證行車的安全。
　　3.3 路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經(jīng)過一段時(shí)間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對(duì)行車時(shí)的制動(dòng)距離就有所改變。
　　3.4 交通安全設(shè)施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關(guān)系會(huì)少設(shè)立交通安全標(biāo)志，或設(shè)立的不全面，將會(huì)造成司機(jī)的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉(zhuǎn)彎或過水路面沒有明顯的標(biāo)志，對(duì)路線不熟的司機(jī)來講，就有可能出現(xiàn)意外交通安全事故。
　　4 改善交通安全的措施
　　4.1 二、三級(jí)公路根據(jù)路線設(shè)計(jì)、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標(biāo)志。所設(shè)立的限速標(biāo)志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時(shí)速，每條公路的起訖點(diǎn)和中段都應(yīng)設(shè)立，一般路段設(shè)立的距離應(yīng)以每10分鐘的車程為間隔，路段過長會(huì)引起司機(jī)的忽視，大意就有可能釀成事故。
　　4.2 交通安全設(shè)施需加強(qiáng)，標(biāo)志的健全會(huì)有引領(lǐng)作用，比如目前使用的減速標(biāo)線，其中包括振蕩標(biāo)線、減速方塊，大多數(shù)都沒有明確減速到多少時(shí)速，應(yīng)在減速標(biāo)線的起始端設(shè)立限速標(biāo)志，這樣效果必然有保障。防撞護(hù)欄、鋼板波型護(hù)欄設(shè)置的高度和強(qiáng)度要有效，能夠抵御汽車在一定角度碰撞時(shí)的強(qiáng)度，減少安全事故的損失。
　　4.3 改善路線設(shè)計(jì)，一條公路在設(shè)計(jì)時(shí)最好將指標(biāo)統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5范圍內(nèi)；長直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長度；高填方路堤段的縱坡不應(yīng)大于3%；大于3%的連續(xù)縱坡長度應(yīng)控制在3分鐘車程內(nèi)。這樣使得行車時(shí)司機(jī)的心理有過度階段時(shí)間，對(duì)行車安全有利。
　　4.4 加大交通管理力度，在治理超速行駛的同時(shí)，加強(qiáng)宣傳教育，使司機(jī)都能明白公路行車的安全常識(shí)。
　　5 結(jié)語
　　交通安全的改善不能只靠言語文字能做到，還要靠廣大交通人去維系?？偨Y(jié)以前經(jīng)驗(yàn)，展望未來前景，我國正處在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，公路建設(shè)也正朝著更新更好的局面在發(fā)展。