本論文主要介紹了目前高速鐵路的預制梁場的常用的幾種布置方案，并且對每種方案的布置原則和設計方法進行了詳細的描述，介紹了其應用的范圍和各種布置方案的優(yōu)缺點，為高速鐵路預制梁場的建設施工提供了參考依據。
    隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也飛速發(fā)展，高速鐵路的建設也在與日俱增。在高速鐵路的建設過程中，為了盡可能的節(jié)約用地、縮短工程周期、減少對良田的占用，在設計的過程中大部分都采用了高架橋的設計方式。像近幾年建設的京津城際鐵路，全長120km，總體橋梁長約100.6km，橋梁占了83.8%，京滬鐵路全場為1318.2km，橋梁長為1054.4km，橋梁整體占據80%。對于以上鐵路，橋梁結構幾乎都采用了整孔簡支預制架設箱梁為主的設計方法，所以說，在高速鐵路的建設過程中，橋梁的設計顯得十分重要。目前，在秦沈客運專線的設計中，在預制箱梁的工藝基礎之上，對鋼筋籠采取了整體綁扎起吊的方式，并且對相關的設備進行了技術方面的優(yōu)化。
    預制梁場的布置以及設計
    1.1.梁場制梁的優(yōu)點介紹
    高速鐵路梁場制梁的優(yōu)點主要包括以下兩個方面。第一，對于高速鐵路來說，箱梁預制必須要達到指定的制作標準，在制作的過程中混凝土的體積比較大，所以說，利用場內預制的方式可以達到工廠化的生產條件，能比較好的改善施工作業(yè)的工作環(huán)境，使施工工藝的條件和環(huán)境比較穩(wěn)定。第二，梁場預制可改善施工條件，并且能提高勞動效率，減少單件制造的周期，像模架現澆的施工周期一般在10天以上，預制梁周期一般不超過6天。
    1.2.梁場的選址原則
    對于梁場的選址，我們必須要對其進行經濟、技術以及工期等各方面因素的綜合考慮。第一，對于梁場位置，我們應該設置在橋群集中的地段。在進行梁場選址時，我們要充分考慮到工期、橋跨和梁型布置、地質狀況、運架梁速度以及橋跨兩端的路基工程等的因素，一般在橋群中心或者是兩端附近的位置比較合適。我們要在必要的情況下盡可能的提高架梁的速度，縮短運輸的距離，以便降低運輸的費用，所以，一套運架設備的長度一般控制在15km以內。第二，我們應該盡可能的在橋梁的直線地段選擇梁場位置，選擇在這樣的地段不僅可以減小使用的箱梁架設提升吊機的輪壓和跨度，而且對提升吊機的軌道和結構等的基礎設計十分有利。第三，必須要先期完成架梁前的控制工程。在施工過程中，我們要考慮房屋拆遷、高壓線路的改遷等問題的影響，因此，我們必須在架梁前完成控制工程，確保施工按期進行。第四，我們要保證制梁原材料和大型運輸設備的通道暢通無阻。第五，我們應該盡可能的使梁場的選址遵循征地拆遷少，復耕量少的原則。一般來說，在制梁工期和存梁都滿足條件的情況下，我們要盡可能選擇那些拆遷量小，占耕地少以及容易復耕的地方。第六，梁場的選址應該遵循取水方便、用電方便的原則，并且要注意不要在高壓電線下面。第七，選擇地址狀況比較好的地區(qū)，減少梁場建設的地基處理費用。
    1.3.制梁臺座和存梁臺座的布置設計原則
    首先，對于制梁臺位來說。制梁臺座主要有縱列式和橫列式兩種布置方式，縱列式是按照臺座的長度方向順著線路的走向，橫列式臺座是按照臺座的長度方向垂直于線路的走向。采取橫列式布置時，運梁車需要調頭并且箱梁在上橋前要水平旋轉90º，橫列式適合梁場遠離線路的情況，縱列式正好相反，適合于梁場靠近線路的情形。在預制時，臺座的方向應盡量和架設時相互對應，對于每一種布置方式，我們應該按照箱梁移出臺座的方式排列臺座的位置。
    其次，對于存梁臺位來說。存梁包括單層存梁和雙層存梁兩種形式，我們應該具體根據移梁設備來確定使用哪一種存梁方式，而且，我們還應該考慮到征地費用和地基加固處理費用，要盡可能的降低成本。特別要注意的是，在采用滑移移梁方式時，我們只能采用單層存梁方式。
    最后，對于地基加固來說。一個32m的箱梁，重量大約為800噸左右，制梁臺位和存梁臺位對于地基的承載力和不均勻沉降的要求比較高，因此，我們要注意不同的地質條件要采取不同的加固方式，不僅要滿足承載力的要求還要滿足沉降的要求。
   1.4.梁場區(qū)域劃分
    按照梁場的功能來說，預制梁場主要有三個部分組成：生產區(qū)、辦公區(qū)以及生產輔助區(qū)。生產區(qū)主要包括制梁區(qū)、提梁區(qū)和存梁區(qū)。制梁區(qū)主要是用來布置鋼筋制作、存放、綁扎區(qū)，模板清理存放區(qū)以及蒸養(yǎng)蓬罩存放區(qū)。辦公生活區(qū)主要包括辦公區(qū)、生活區(qū)和停車場等的生活設施的安排布置，這類區(qū)域的場地載荷比較小，一般來說只做壓實硬化處理就可以滿足施工要求。生產輔助區(qū)主要包括砂石煤炭等原料的存放區(qū)、鍋爐房、鋼構件和鋼絞線存放區(qū)、維修區(qū)以及混凝土拌合區(qū)等區(qū)域。在這類場地中需要對龍門吊軌道和拌和站筒倉基礎區(qū)域進行特別的處理，其余的場地按照施工道路的等級硬化處理即可。

    本文主要討論了目前國內已經建成的高速鐵路和正在建設中的高速鐵路的梁場設計原則和基本的布置型式，總結了目前高速鐵路建設過程中預制梁場現場布置方案的優(yōu)缺點和適用的范圍，并且對鐵路施工工程的質量要求也比較高，也為以后鐵路施工中的臺座、箱梁設備以及各類的制梁場模板的選擇提供了參考標準和依據。目前來說，對于建廠規(guī)模和施工工期的最佳匹配點的確定以及造價與工期平衡點的確定的問題是比較難的地方，這也是以后高速鐵路梁場建設需要繼續(xù)深入研究的方向之一。