通常船舶發(fā)生事故有三個方面的原因，即人的原因、船舶的原因、環(huán)境的原因。從事故的概率分析發(fā)現(xiàn)，人的原因是主要的，而人之所以犯錯誤而發(fā)生事故，分析起來有三：一是故意錯誤，二是無意錯誤，三是疏忽錯誤。所謂故意錯誤是犯了明知是錯誤的又不按正確去做的錯誤；無意錯誤是偶然犯的錯誤；疏忽錯誤是沒有感覺沒有作出任何反應(yīng)的錯誤。人的失誤是受到復(fù)雜的環(huán)境因素影響，造成不安全的隨機性和突變性。隨著科技的發(fā)展，人們對客觀規(guī)律的不斷認識，對事故是可以進行預(yù)控并采取對策，從而使事故降到最低程度。 

　　對事故的預(yù)控就是能夠事先預(yù)測到船舶發(fā)生事故的可能性，能夠?qū)κ鹿首鞒龆ㄐ远吭u價，對船舶在整個生產(chǎn)運輸過程中不安全行為進行識別，能夠提出相應(yīng)的預(yù)防對策，以達到預(yù)控事故之目的。預(yù)控可從二個方面著手：一是船舶，著重分析事故的因果關(guān)系，分清哪些違章行為是產(chǎn)生事故原因，哪些因素是促成事故的條件，進行全面分析，綜合評判，斬斷事故鏈。二是公司的管理部門履行責(zé)職，強化管理，改善航行條件，對船舶的現(xiàn)狀了如指掌，預(yù)測船員、船舶、航行環(huán)境的不安全因素，加以布置，為船舶安全生產(chǎn)和安全航行創(chuàng)造條件。

　　船舶事故預(yù)控的基本原理：危險性雖然不一定發(fā)生事故，但在某一瞬間加上某些偶然的因素這潛在的危險就會突然轉(zhuǎn)變成事故，所以事故的成因是來自于環(huán)境方面危險和人的不安全行為。雖然事故的發(fā)生有不同特定的原因，但是可以從中找到共同的規(guī)律，因為事故是在一聯(lián)串事件中通過方方面面原因的組合的意外事件，是綜合的結(jié)果。掌握了事故成因的一般原理，就有利于采取預(yù)控事故的對策，防止或減少事故的發(fā)生。

　　船舶事故預(yù)控的過程：船舶在安全航行和安全生產(chǎn)過程中，人與機器、設(shè)備、貨物、航道、氣象等情況結(jié)合起來，組成一個運輸生產(chǎn)整體。為了安全，在開航前預(yù)先分析航行過程中會遇到哪些危險、分析主要危險因素，能采取什么方法去化解危險源。在船舶事故預(yù)控過程中，著重分析事故的因果關(guān)系，哪些因素是促成事故的條件，分清哪些違章行為是產(chǎn)生事故的原因。安全預(yù)控的過程，實際上是不斷排除危險的過程。如在航行中遇到濃霧，這種濃霧對船舶安全航行有多大危險后果，是繼續(xù)航行還是錨泊，心中有數(shù)，根據(jù)當時的情況和環(huán)境采取有效措施，采取了對策，排除了危險，保證了安全。所以從船舶事故預(yù)控整體功能上講，采取的對策，就是排除危險。排除危險主要有以下幾個方面：1、重點消除人員的失誤，保證船員有充沛的精力和健康的身體。2、為船員提供符合安全條件的船舶、機械、設(shè)備、圖書資料包括物備料供給。3、通過船員自查不斷排除船舶危險和隱情。4、加強教育、訓(xùn)練和監(jiān)督船員，使船員能在復(fù)雜的環(huán)境下進行安全航行和安全生產(chǎn)。5、加強執(zhí)行體系文件的力度，克服兩張皮的隨意性，船舶執(zhí)行體系文件的過程就是船舶事故預(yù)控的過程。6、在船舶事故預(yù)控的過程中定期對船上的船員特別對駕機人員進行評估、對船上的機械設(shè)備進行評估、對船舶航行過程進行評估、對船舶整體適航狀態(tài)進行評估、對進出港口、對引航員的操作船舶等等，進行評估。針對評估的情況采取針對性的措施。對薄弱環(huán)節(jié)加以整改。有很多船長駕船幾十年，安全無事故就是不斷評估不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷排除危險和事故隱患的結(jié)果。

　　事故預(yù)控的氛圍：眾所周知，安全工作的好壞，能否預(yù)控，在諸多因素中，決定的因素還是人，人的素質(zhì)好與差又決定了安全工作的好壞，所以人的因素是安全工作中最活躍的因素，船舶的安全工作無時無刻不與船員有關(guān)，無時無刻不與安全管理人員有關(guān)，只有充分調(diào)動了這些人的積極性，才能真正的把安全工作做好。這也是做好安全工作最好的對策。魏家福總裁在中遠集團2005年安全生產(chǎn)電視電話會上的講話，是對安全管理人員最大的支持與關(guān)心，大大激發(fā)了安全管理人員的熱情，相信是個加油站。魏家?？偛弥v到：沒有安全，就沒有中遠。總裁又講到：我認為，光打不行，重罰應(yīng)與重獎相結(jié)合。安全工作上多獎一點，絕對是劃算的。獎勵可以激勵積極開展對事故預(yù)防的工作；懲罰起到教育和警示后人的的作用。但懲罰都是事故已經(jīng)發(fā)生，已造成人員的傷害和財產(chǎn)的損失，更不能挽回傷害的生命，所以，從某種意義講獎勵比懲罰更為重要。魏總裁的講話，對出了事故前后的輕重，分析得非常透徹，非常有哲理，可比說是做好安全工作的最好的對策。因為它充分提高了安全管理人員的積極性。誰都知到：事故是最大的浪費，要不浪費，就要靠安全管理人員共同努力，不出事故或少出事故，如果這樣，對做好安全工作的人員多獎勵一點，絕對是劃算的，也同樣是應(yīng)該的，可以說這是對事故的最好預(yù)控和最好對策了。魏總裁已說得非常到位了，如大家都執(zhí)行，把它作為座右銘，相信公司的安全工作將會有喜人的新局面，為中遠集運經(jīng)濟效益的提升作出更大的貢獻。