??????? 7.認(rèn)真落實(shí)路局提出的“四到位、一競(jìng)賽”活動(dòng)。一是看到位，各工位動(dòng)態(tài)檢車員根據(jù)不同車型嚴(yán)格按照各工位檢查方法及順序進(jìn)行檢查，做到鼠標(biāo)到位、眼睛到位、思想到位，逐個(gè)部位、逐個(gè)環(huán)節(jié)分析確認(rèn)圖片是否存在故障；二是定到位，凡發(fā)現(xiàn)車輛部件有異常情況時(shí)，必須將圖片放大進(jìn)行再次確認(rèn)，并立即用紅線固定，防止遺漏問題發(fā)生；三是報(bào)到位，動(dòng)態(tài)檢車員對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障必須迅速準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)給列檢值班員，同時(shí)報(bào)至動(dòng)態(tài)檢車組長，動(dòng)態(tài)檢車組長經(jīng)再次確認(rèn)后，方可將故障圖片準(zhǔn)確上傳鐵道部；四是追到位，動(dòng)態(tài)檢車員必須對(duì)TFDS預(yù)報(bào)故障后現(xiàn)場(chǎng)檢查處理情況進(jìn)行追蹤，防止故障信息丟失和錯(cuò)判、漏判問題的發(fā)生；五是一競(jìng)賽，開展以發(fā)現(xiàn)故障防止事故為目的的競(jìng)賽活動(dòng)，積極推行和建立班組與班組間、同工位間的發(fā)現(xiàn)故障考核評(píng)價(jià)機(jī)制，大力營造動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障的積極性。根據(jù)路局提出的四到位我們車間制定了動(dòng)態(tài)檢車組上傳故障的“三核對(duì)”制度，既動(dòng)態(tài)檢車員發(fā)現(xiàn)故障之后提報(bào)到工長機(jī)前做到第一次核對(duì)，動(dòng)態(tài)檢車組組長向現(xiàn)場(chǎng)檢車員預(yù)報(bào)前做到第二次核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)檢車員反饋之后動(dòng)態(tài)檢車組組長上傳鐵道部“5T”服務(wù)器前做到第三次核對(duì)。通過認(rèn)真開展路局“四到位、一競(jìng)賽”活動(dòng)和車間制定的“三核對(duì)”工作制度，提高了動(dòng)態(tài)檢車組發(fā)現(xiàn)故障率、減少了故障誤報(bào)率，真正做到上傳鐵道部“5T”服務(wù)器的故障準(zhǔn)確無誤。
??????? 二、實(shí)施“5T”聯(lián)合預(yù)警、綜合查詢，延伸TPDS報(bào)警車輛的檢查，加大TADS報(bào)警車輛起軸鑒定。
??????? 1.充分利用“5T”系統(tǒng)信息共享、聯(lián)網(wǎng)評(píng)判、綜合查詢功能，對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)判。根據(jù)鐵道部文件，我們及時(shí)制定了“5T”預(yù)報(bào)信息綜合利用的工作要求。一是對(duì)THDS預(yù)報(bào)高值、TPDS預(yù)報(bào)一、二級(jí)、TADS預(yù)報(bào)一級(jí)和扣車報(bào)警欄三者中任意兩者共同預(yù)報(bào)均進(jìn)行重點(diǎn)檢查確認(rèn)；二是TPDS預(yù)報(bào)踏面損傷一、二級(jí)后，對(duì)預(yù)警車輛一個(gè)月來TPDS、TADS在全路探測(cè)站的預(yù)報(bào)情況進(jìn)行跟蹤查詢，為現(xiàn)場(chǎng)檢車員準(zhǔn)確判斷提供詳細(xì)信息；三是對(duì)挑選的軍用車輛要追溯一個(gè)月的歷史信息，重點(diǎn)檢查，徹底消除故障隱患。2010年度我作業(yè)場(chǎng)1-5月扣修TPDS報(bào)警車輛38輛（其中一級(jí)報(bào)警18輛、二級(jí)報(bào)警7輛、三級(jí)報(bào)警13輛），扣修TADS報(bào)警車輛59輛（其中一級(jí)報(bào)警10輛、二級(jí)報(bào)警33輛、三級(jí)報(bào)警16輛）、分解軸承有故障18件，TFDS系統(tǒng)扣車204輛，有效的保證了安全生產(chǎn)。
??????? 2.深化TPDS延伸檢查法。為加強(qiáng)對(duì)TPDS報(bào)警車輛進(jìn)行全面詳細(xì)檢查，積極發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障，我們做到TPDS一、二、三級(jí)報(bào)警車輪踏面損傷車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢車員在檢查車輪踏面的同時(shí)，還重點(diǎn)檢查該轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)梁、交叉桿、軸承和搖枕側(cè)架的裂損情況；對(duì)TPDS預(yù)報(bào)的一、二級(jí)踏面損傷貨車和運(yùn)行狀態(tài)一級(jí)不良車，重點(diǎn)檢查斜楔摩擦副、接觸式旁承（非接觸式旁承間隙）、承載鞍及接觸件、枕簧和心盤螺栓狀態(tài)；對(duì)TPDS預(yù)報(bào)的一、二、三級(jí)踏面損傷貨車，列車到達(dá)后室外檢車員要根據(jù)預(yù)報(bào)情況，結(jié)合THDS的預(yù)報(bào)加強(qiáng)對(duì)軸承的檢查，必要時(shí)必須起軸驗(yàn)證。特別是今年5月28/29日一作業(yè)場(chǎng)二班技檢11522次66輛時(shí),發(fā)現(xiàn)機(jī)后40位車號(hào)為P64GK 3468505（TPDS一級(jí)報(bào)警），現(xiàn)場(chǎng)鑒定2位輪踏面擦傷1.2㎜，通過延伸檢查，對(duì)該軸起驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承異音，分解鑒定為滾子剝離。
??????? 3.加強(qiáng)TADS報(bào)警車輛起軸，做到多起、勤驗(yàn)、及時(shí)追。
??????? 我們按照規(guī)定對(duì)TADS一級(jí)報(bào)警和扣車報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)起驗(yàn)的同時(shí)，要求對(duì)TADS預(yù)報(bào)二級(jí)和三級(jí)報(bào)警車輛必須查詢歷史預(yù)報(bào)記錄，當(dāng)班工長要根據(jù)歷史預(yù)報(bào)情況及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行起驗(yàn)，起軸轉(zhuǎn)動(dòng)有異音的及時(shí)扣修。同時(shí)作業(yè)場(chǎng)加強(qiáng)軸承分解追軸工作，暨做到“主動(dòng)出擊、橫向聯(lián)系、及時(shí)到位、共同鑒定”，從以前的被動(dòng)等待通知，到現(xiàn)在我們主動(dòng)與調(diào)度聯(lián)系，及時(shí)掌握輪軸進(jìn)段時(shí)間，指派專人到檢修車間盯控，從元月份到現(xiàn)在共計(jì)發(fā)現(xiàn)21件滾動(dòng)軸承故障，較去年全年發(fā)現(xiàn)7件滾動(dòng)軸承提高了300%。
??????? 三、整合值班室資源、發(fā)揮指揮中樞作用，為指揮現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。
??????? 1.發(fā)揮綜合控制平臺(tái)作用，實(shí)現(xiàn)信息共享。我們將列車試驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝置、脫軌器系統(tǒng)、手持機(jī)系統(tǒng)、站場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、車號(hào)及安全防范系統(tǒng)、Hmis系統(tǒng)、列車信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，由值班員綜合控制，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字信息、視頻信息、語音信息的全方位監(jiān)控，如：值班員可以隨時(shí)通過監(jiān)控錄像查看作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、集中待檢室、作業(yè)場(chǎng)院內(nèi)、電化教學(xué)室、機(jī)房等重點(diǎn)部位的狀況，及時(shí)掌握生產(chǎn)組織的第一手資料，作出準(zhǔn)確的判斷和指揮，為安全生產(chǎn)提供保證。
??????? 2.采用可視化集鎖聯(lián)控電動(dòng)脫軌器筑牢安全屏障。作業(yè)場(chǎng)在去年升級(jí)改造了微控電動(dòng)脫軌器，在原有聯(lián)控的基礎(chǔ)上安裝了攝像監(jiān)控系統(tǒng)，完全滿足了TB/T 2053-2004《列檢電動(dòng)脫軌器及信號(hào)防護(hù)裝置安裝設(shè)計(jì)技術(shù)條件》功能要求，不僅能夠自動(dòng)檢測(cè)和判斷上下脫條件，在完全滿足上下脫條件后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)利用聲、光報(bào)警裝置提示值班員準(zhǔn)確操作，而且實(shí)現(xiàn)了值班室實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控脫軌器狀態(tài)的功能，實(shí)現(xiàn)了電控脫軌器由人工確認(rèn)向智能監(jiān)控的轉(zhuǎn)變，更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了脫軌器操作室內(nèi)全過程監(jiān)控、室外聯(lián)控、計(jì)算機(jī)微控的聯(lián)鎖控制，大大的提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全的可靠性。
??????? 3.通過手持機(jī)系統(tǒng)加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)檢車員溝通。利用手持機(jī)系統(tǒng)，建立值班員與現(xiàn)場(chǎng)檢車員方便快捷的溝通機(jī)制，作業(yè)指令和故障信息直接在作業(yè)人員電子-15上顯示，故障處理信息通過電子-15再反饋回值班室，實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)發(fā)布和閉環(huán)。
??????? 四、思考與啟示：
??????? 1.提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化勞動(dòng)組織，強(qiáng)力推進(jìn)“人機(jī)分工”。隨著更多新技術(shù)新裝備的投用和既有裝備性能的不斷完善、拓展，我們應(yīng)該更加相信設(shè)備的性能，充分發(fā)揮“5T”系統(tǒng)作用，主要到達(dá)場(chǎng)取消現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)只留鑒定、處理人員；再有就是充分利用貨車運(yùn)行質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛故障聯(lián)控信息自動(dòng)跨場(chǎng)、跨段、跨局反饋，全路聯(lián)網(wǎng)跟蹤。
??????? 2.提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。各種先進(jìn)的設(shè)備投入使用，我們現(xiàn)有職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)能否到達(dá)要求是需要我們反思的。再好的設(shè)備、再先進(jìn)的技術(shù)，職工不會(huì)用，那也就是一堆廢品，所以說加大對(duì)職工培訓(xùn)，使廣大職工能夠真正用好這些先進(jìn)的設(shè)備，只有這樣才能夠真正發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用，切實(shí)提高安全保障能力。
??????? 3.設(shè)備性能要穩(wěn)定，維修人員處理故障能力要迅速。要充分發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用，首先設(shè)備工作狀態(tài)要穩(wěn)定，不能經(jīng)常發(fā)生故障，各種指標(biāo)要達(dá)到規(guī)定要求；其次是維修人員應(yīng)急處理能力要強(qiáng)，一但設(shè)備發(fā)生故障要能夠快速查找原因，并在第一時(shí)間修復(fù)，最大限度壓縮故障停機(jī)時(shí)間，確保車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)正常使用。
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