第一節(jié) 汽車綜合性能檢測站的規(guī)劃及布局
汽車檢測機構(gòu)是一個一次性投入較大,經(jīng)濟效益并不太高的為社會提供機動車輛技術(shù)數(shù)據(jù)的服務型機構(gòu)。該機構(gòu)的服務對象主要有汽車制造、流通、物流、維修以及質(zhì)監(jiān)、公安、交通、工商、環(huán)保、政法、保險等行業(yè)管理部門。按檢測機構(gòu)的工作性質(zhì)可分為：為自身服務的內(nèi)部檢測機構(gòu)，為汽車定型服務的以道路測試為主的檢測機構(gòu)和以室內(nèi)檢測為主的主要服務于在用車輛的檢測機構(gòu)。
目前，以室內(nèi)不解體檢測為主的服務于在用車輛的檢測機構(gòu)（即安全檢測和綜合性能檢測，以下簡稱汽車檢測站）擁有量較多，承擔的檢測任務較重，服務面較廣，該類檢測站合理的規(guī)劃設計是保證更好地服務社會，確保機動車輛安全運行和檢測質(zhì)量的重要前提。
一.檢測站的規(guī)劃設計原則
1.與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相適應
檢測站是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設備儀器即完成檢測、診斷工作，故車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。對檢測站的規(guī)劃設計必須考慮到當?shù)氐慕?jīng)濟及其發(fā)展狀況，汽車是經(jīng)濟發(fā)達程度的體現(xiàn)，車輛的擁有量及增長狀況等因素，是確定檢測站的規(guī)模的重要依據(jù)。
2.符合當?shù)爻青l(xiāng)發(fā)展規(guī)劃原則和要求
???? 檢測站是一個一次性投入大，長期見效的工程，其規(guī)劃設計時，必須考慮與當?shù)爻青l(xiāng)發(fā)展規(guī)劃建設相吻合，符合城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃思路。交通應安全、方便，由于進出檢測站的車輛較多，不宜規(guī)劃在人口密集區(qū)和車輛流量較大道路不暢的地段。
3.規(guī)劃應有利于檢測站的可持續(xù)發(fā)展
在檢測站的規(guī)劃時,應充分滿足現(xiàn)行的法律、法規(guī)和檢測技術(shù)標準，同時應考慮今后發(fā)展的需要，特別是在場地、檢測車間、設備、設施和控制系統(tǒng)應留有擴展的空間，以保證法律、法規(guī)和檢測技術(shù)標準更新時用較少的投入或不投入就能滿足要求，使檢測站能持續(xù)有效的運行。
4.合理利用資源
在檢測站規(guī)劃時,應充分根據(jù)現(xiàn)有的檢測業(yè)務和今后能夠開展的其他業(yè)務,進行設施設備的配置和場地廠房的合理布局，作到功能齊全，組合方便，以最少的資源最大限度地滿足各類汽車檢測任務的要求，使一次性投入的資源得到充分利用。
二.檢測站規(guī)劃設計的基本要求
1.科學的總體規(guī)劃
檢測站的總體規(guī)劃設計與其他工業(yè)企業(yè)一樣，在有限的條件下，必須考慮法律、法規(guī)、政策及技術(shù)標準的因素，必須依據(jù)車輛保有量確定檢測綱領，根據(jù)檢測綱領配置檢測設備設施和與之相適應的環(huán)境條件及工作人員數(shù)量，最后，根據(jù)總體規(guī)劃的設計，確定投資規(guī)模并進行檢測成本及經(jīng)濟效益分析，形成檢測站總體規(guī)劃的可行性報告。檢測站的總體規(guī)劃是檢測站的工藝設計和建筑施工設計的重要依據(jù)，必須做到科學、合理、先進。
2.與檢測綱領和檢測工藝相適應
檢測綱領是檢測站根據(jù)服務的對象、檢測項目參數(shù)、適應車型等因素，全年能檢測的車輛輛次。具體涉及到當?shù)噩F(xiàn)有車輛數(shù)、年度增長數(shù)、年度報廢數(shù)以及車輛管理規(guī)定、車輛維修質(zhì)量檢驗規(guī)定等因素，一般是通過調(diào)查、統(tǒng)計、分析、預測和計算而獲得的。
要達到檢測綱領，必須對檢測性質(zhì)、檢測項目分類，通過統(tǒng)計分析，才能制定檢測線（檢測車間）的具體工藝設計。該設計是檢測站總體規(guī)劃的具體細化，若總體規(guī)劃不能與檢測綱領和檢測工藝相適應，檢測站不能充分發(fā)揮應有的功能,造成投資浪費,并達不到應有的經(jīng)濟效益和社會效益,從而可能形成惡性循環(huán)。
3.與國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)相適應
檢測站在總體規(guī)劃設計上必須符合國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)，自覺遵守國家、行業(yè)、地方有關法律、法規(guī)。在具體工藝設計上應重點考慮涉及到有關檢測站及機動車管理、檢驗（檢測）、環(huán)保、安全等方面的法律、法規(guī)、技術(shù)標準、檢驗方法的要求。不僅要能滿足現(xiàn)行要求，而且還應考慮到標準的更新及與國外檢測機構(gòu)接軌等因素，在規(guī)劃設計時應留有發(fā)展（擴展）的空間。
4．合理設置汽車檢測線、檢測車間、計算機控制系統(tǒng)、停車場、試車道路、業(yè)務廳等輔助設施
檢測站在規(guī)劃設計時其各種設施應滿足《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）中的第7條的規(guī)定。
檢測線的設置應在總體規(guī)劃中根據(jù)檢測流程進行合理設置，應充分考慮到檢測線與業(yè)務廳、待檢停車場、已檢停車場、試車道路、車輛進出、行人及行車安全以及其他配套設施的位置和功能相匹配，不能有流轉(zhuǎn)不暢、堵塞和瓶頸現(xiàn)象。在檢測線上根據(jù)工藝流程保證各檢測工位有足夠的空間，各工位間應根據(jù)所能檢測的最大車型的長度確定安全距離，保證既能形成流水作業(yè)，又使各工位間不相互干涉。在檢測線入（出）口處應有足夠長（一般為1.5倍最大車型的長度）的引車道和醒目的交通標志，以保證車輛進出安全。檢測線內(nèi)設有非工作人員行走區(qū)域，并有安全防護裝置，以保證檢測工作的安全進行。同時，還應考慮檢測站功能的擴展和發(fā)展的需要，應留有相應的位置。
檢測車間的設計首先應根據(jù)檢測站承擔的檢測項目及車輛保有量和執(zhí)行的技術(shù)標準來決定檢測線的條數(shù)和長度。目前，一般有單條、雙條及三條（多條）檢測線布置方式。具體為安全線+綜合診斷線、綜合線+診斷線、安全線+綜合線+診斷線等方式，也可按車型分別設置大車線和小車線?？紤]檢測項目的多少、檢測工位數(shù)量和檢測車輛的長度尺寸來決定車間的長度及寬度（一般為五工位，單條線時，80x7m）。
考慮到車間內(nèi)的噪音、空氣污染及車輛通行高度，合理確定車間高度。車間內(nèi)的廢氣污染，在車間布置時應了解當?shù)氐娘L向和風力等氣象資料，車間的進口應與風向逆向，對廢氣排放較重的工位置于進口處，同時在車間兩側(cè)增設自然通風裝置，這樣既減少了車間內(nèi)的廢氣污染，保證了空氣流通，同時節(jié)約了強制通風的動力能源，減少了因采用強制通風帶來的噪音污染，使檢測車間的衛(wèi)生指標達到《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》（GBZ1）的要求。
根據(jù)檢測站所處的地理位置合理設計車間的采光面積和保暖面積，滿足《建筑采光設計標準》（GB/T50033）和《工業(yè)企業(yè)照明設計標準》（GB50034）的要求，以保證檢測車間的光照和溫濕度，使檢測環(huán)境條件符合技術(shù)標準要求，以延長設備設施的使用壽命。同時，檢測車間在檢測站所處的位置應略高于其他設施，以保證車間排水暢通。
檢測車間地面一般采用彩色磨石地面，以保證車間的美觀和整潔，其縱、橫向坡度在全長和任意10m長范圍內(nèi)應不大于1.0%,平整度應不大于3.0‰,在汽車制動檢驗臺前后相應距離內(nèi),地面附著系數(shù)不低于0.7。在進行車間動力能源設計時應滿足《通用用電設備配電設計規(guī)范》（GB50055）的要求，車間需要供給電源、氣源和水源，一般采用電纜溝布置，為保證施工、檢查和維修的方便，電纜溝采用分層設計（即水路、氣路、強電、弱電由下至上分層設置）。
汽車檢測線的控制操作模式發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，即人工手動控制階段、計算機半自動控制階段和計算機全自動控制階段。目前，許多已采用了計算機全自動控制方式，這種方式又可分為集中式控制和分布式控制。無論采用哪種方式，計算機控制系統(tǒng)是檢測站的核心，是檢測站先進性、科學性和可靠性的體現(xiàn)。在進行規(guī)劃設計時計算機控制系統(tǒng)應滿足《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478）的要求，同時應考慮計算機控制系統(tǒng)的信息快捷錄入能力；檢測線各工位靈活調(diào)度能力；工位控制和數(shù)據(jù)采集的穩(wěn)定能力；工位檢定/校準的方便能力；檢測數(shù)據(jù)信息的儲存、查詢、輸出、復現(xiàn)和數(shù)據(jù)修改能力；檢測財務處理能力；檢測標準方法更新的修改能力；計算機控制系統(tǒng)可擴展能力等。
在規(guī)劃設計檢測站的停車場地時應根據(jù)檢測工藝流程、檢測節(jié)拍和日檢測數(shù)量進行綜合考慮。按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》（GB/T17993-200X）的要求，檢測站應設置有停車場，停車場面積應與檢測能力相適應，不允許與檢測場地、試車道路和行車道路等設施共用。停車場地一般分為待檢停車區(qū)和已檢停車區(qū)，應有明顯的標識加以區(qū)分和分開設置。進檢車輛、待檢車輛和已檢車輛的行駛路線應符合檢測工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現(xiàn)象，以保證檢測車輛行進有序，安全行駛。綜合考慮已檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數(shù)量的1.5-2.5倍即可。待檢停車區(qū)的面積一般為檢測線能同時檢測車輛（按檢測線設計能通過的最大型車輛計算）數(shù)量的3-4倍即可。若檢測站通行能力強，且日檢測數(shù)量較多時，可在已檢停車區(qū)、待檢停車區(qū)設置專職人員對車輛進行指揮和調(diào)度，以充分保證場內(nèi)車輛安全、有序，從而確保檢測線高效運行。
檢測用業(yè)務大廳的規(guī)劃設計一般采用與檢測車間成“T”形或“L”形的設置。業(yè)務大廳應寬敞、明亮，其面積應根據(jù)檢測工位數(shù)、停車場能容納的車輛數(shù)及試車道的車輛數(shù)的總和所帶來的客戶人數(shù)（按2-3人/車計）乘上客戶所需活動面積再加上業(yè)務大廳內(nèi)各種設施所需的配套面積來設計。大廳內(nèi)的業(yè)務辦理臺布局和色調(diào)應給客戶一種親近感，充分體現(xiàn)“以客戶為關注焦點”的人性化服務理念。大廳墻上應設置檢測站的檢測工作程序、員工工作守則、服務質(zhì)量承諾、檢測收費標準以及其他信息資料。同時，在大廳內(nèi)設置上線車輛檢測動態(tài)顯示裝置，增加檢測工作的透明度，以充分展示檢測的公正性。
檢測站的輔助設施是為車輛檢測提供服務和保障的各種設施的總稱。一般包括檢測所需的能源供給設施，辦公設施，職工休息生活設施以及車輛調(diào)修設施等。在規(guī)劃設計時在充分滿足其功能的前提下，應相對分隔，以保證安全生產(chǎn)。
雖然，檢測站沒有高大建筑，但站內(nèi)強電、弱電分布復雜，而檢測站是一個向社會提供公正檢測數(shù)據(jù)的技術(shù)服務機構(gòu)，人身安全、財產(chǎn)安全、檢測數(shù)據(jù)安全是正常開展檢測業(yè)務的保障，在規(guī)劃設計時對各種設施必須采取有效的防雷、防靜電措施，滿足《建筑物防雷設施規(guī)范》（GB50057）的要求。
檢測站的能源消耗為電能，雖然電能消耗不大，但檢測用電設備較多，且為了保證站內(nèi)美觀，各種線路一般都鋪設在地下和走暗線，在規(guī)劃設計時必須滿足《通用用電設備配電設計規(guī)范》（GB50055）。由于檢測站的控制系統(tǒng)多使用計算機控制，為保證其控制可靠有效，數(shù)據(jù)信息不會因突然停電而丟失，應配置不間斷電源，在條件許可下，應配置發(fā)電設備，以保證檢測工作在任何情況下都能正常開展。
5．消防設施、環(huán)境綠化符合相關規(guī)定
檢測站的設備多，機動車輛多，在進行規(guī)劃設計時應嚴格按照國家、行業(yè)、地方有關消防條例、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。應設有消防通道、消防栓，根據(jù)儀器設備的分類配置足夠的滅火器材，根據(jù)檢測站規(guī)模的大小設置專（兼）職安全人員，定期（或不定期）檢查消防設施和宣傳消防知識，保證安全生產(chǎn)。
由于檢測站的功能在逐步增加，檢測站的規(guī)模也在不斷擴大，美化環(huán)境，營造良好的工作氛圍也是檢測站規(guī)劃設計必須考慮的。美化環(huán)境，設置應有的綠化面積應符合當?shù)氐囊?guī)劃，滿足當?shù)氐囊?。一般可采取在各工作間區(qū)域設置矮小綠化帶以示隔離，在檢測車間及試車道路周圍設置能吸收有害氣體的綠色植物，既美化了環(huán)境，有降低了污染，使檢測站環(huán)境衛(wèi)生符合《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》（GBZ1）的要求。
6．試車道路的要求
按照《汽車綜合性能檢測站能力通用要求》（GB/T17993-200X）的要求，試車道路的承載能力應滿足受檢車的軸荷需要，試車道路應符合《汽車道路試驗方法通則》（GB/T12534）及《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）等標準的要求。檢測站在規(guī)劃設計時應從場地的長度，試車安全等方面考慮。首先，應根據(jù)檢測站檢測項目確定站內(nèi)需進行道路試驗的參數(shù)；再根據(jù)確定的參數(shù)考慮試車道的長度和寬度,且寬度不小于8m。從安全角度考慮，一般試車道路設置在檢測車間后面，試車方向最好與檢測線車輛行進方向一致。同時，在試車道進出口區(qū)域應有明顯的警示標志，防止非工作人員和非試車車輛自行進入，以免引起安全事故。在試車道路設計時應根據(jù)檢測站所能檢測車輛的最大軸荷確定道路的承載能力，應保證試驗車道路為平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的水泥或瀝青路面，且試車道路的縱、橫向坡度在0.1%以內(nèi)。
三．案例分析
根據(jù)《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》（GB/T17993-200X）,模擬規(guī)劃設計了一個汽車檢測站總規(guī)劃圖(如圖6-1)。
在規(guī)劃設計中檢測站設置有檢測車間、辦證（辦公）大廳、待檢停車場、已檢停車場、外觀檢視車間、試車道路、駐車坡道、淋雨試驗臺、轉(zhuǎn)彎試驗場、附屬設施、調(diào)修車間及調(diào)修停車場等設施。規(guī)劃圖體現(xiàn)了以下特點：
1.總體規(guī)劃各種設施的布局是以辦證大廳為中心。辦證大廳與檢測車間呈倒“L”形，這樣布局可以將檢測區(qū)域與輔助區(qū)域分開，再設置車輛進出站兩道大門，使進入檢測站的車輛有序行駛，檢測流程清爽明朗。
2.根據(jù)當?shù)氐能囕v保有量和今后的發(fā)展趨勢,設計檢測綱領為50000輛次/年，檢測站所需占地面積為20000m2,其中建筑面積3180m2，停車場面積3712 m2，試車道面積2840 m2，綠化面積3480 m2 。
3.根據(jù)檢測綱領，按檢測車輛長度12m計，車間內(nèi)設置大車線（5工位）、小車線（6工位）及診斷線（3工位）共14個檢測工位，并考慮車間與周圍建筑物的匹配，所需車間尺寸為80x22x10m。在車間進口處設置汽車廢氣、動力性、經(jīng)濟性檢測工位，減少了車間內(nèi)的廢氣和噪音污染。在距車間進口18 m處設置兩道側(cè)門，二級維護及安全檢測車輛從側(cè)門進入，提高了檢測效率，保證了該站能從事營運車輛技術(shù)等級檢測、車輛維修檢測、安全檢測及接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計量、保險和司法機關等部門、機構(gòu)的委托項目的檢測。
4.在總體規(guī)劃中按檢測車輛長度12m寬度4m計算，檢測車輛流程按圖中箭頭所示，使車輛在站內(nèi)任何一個區(qū)域內(nèi)都能安全暢通行駛，不會發(fā)生調(diào)頭、會車和檢測工作相互干涉現(xiàn)象。