3.3 船舶防撞系統(tǒng)的應(yīng)用
最近，有研究機構(gòu)研發(fā)出一種新型的“橋梁抗船撞柔性防護技術(shù)”，并成功地實施了實船撞大橋的實驗。防撞裝置可以將撞擊力降低到1/3。把橋梁防船碰撞軟的防護裝置放置在橋墩前面的一個防撞墩上。試驗所用的船舶載重量為400t，空船載重量250t。撞上去的速度的范圍是2--8節(jié)，即1米/秒--4米/秒，試驗船舶的重量范圍：250t--400t。“實驗結(jié)果表明,最嚴重的影響:船的重量400t,8節(jié)的速度,如果沒有防撞裝置(裸撞)沖擊力大約是250t,和靈活的船設(shè)備使船的沖擊力和橋墩減少到90t,減少到原來的1/3?！?br /> 專家介紹,保護裝置主要是鋼鐵、防撞環(huán)(由鋼絲繩和普通橡膠輪胎的橡膠防撞效果幾倍)和鋼液成分,可以固定的橋墩,也可以設(shè)計成浮動,浮動上下水位的變化?！笔瞧浠镜谋Ｗo原則,當船舶漂移到橋墩,安裝在軸承腫塊周邊的靈活的保護裝置首先與碰撞,各種組件的使用靈活的保護裝置結(jié)構(gòu)共同工作,使沖擊波的船橋不直接到碼頭,但在一個靈活的防撞環(huán)然后穿越到碼頭,靈活的部分關(guān)閉強大的沖擊波,減少沖擊力,延長低負荷的影響過程,能吸收各種效應(yīng)的影響。

第4章 從船舶航行角度提出安全航行對策
4.1強化船員素質(zhì)培養(yǎng)和管理機制
人為因素在船舶航行安全是當前水上交通事故預(yù)防的重點。因此,加強各個環(huán)節(jié)的預(yù)防,加強船員質(zhì)量栽培和管理機制。第一個選擇的值班駕駛員,候選人應(yīng)注意的心理因素。船員公司應(yīng)該由氣質(zhì)因素排序值班駕駛員,值班駕駛員的心理因素做到心中有數(shù)。所以在一定程度上,減少值班駕駛員由于心理因素造成的錯誤。第二減少值班駕駛員的疲勞的影響,并建立一個合理的工作和生活節(jié)奏,足夠的休息和睡眠,船員們豐富的業(yè)余生活,為了加強對工作時間的管理,提高船舶運行的效率,以減少水上事故。
4.2 熟悉橋區(qū)通航環(huán)境
船舶在通過大橋橋區(qū)航道時無論是上行還是下行船舶均應(yīng)事先了解和熟識大橋水道的通航情況特別要注意掌握橋梁凈空高度本船最大高度吃水情況 橋區(qū)潮高和潮時等同時應(yīng)嚴格掌握通過橋區(qū)的高度和時間避免碰撞橋梁的事故發(fā)生船舶穿越橋孔前應(yīng)及早調(diào)整好船位和航速注意修正風流壓偏航向沿橋孔通航水域軸線慢速前進適時用車舵保持船位在兩側(cè)橋墩等距離的位置上 避免靠一側(cè)太近而導(dǎo)致岸吸與岸推現(xiàn)象的發(fā)生穿越橋孔時船舶駕駛?cè)藛T要保持穩(wěn)定的心態(tài)謹慎地操縱船舶安全通過橋區(qū)同時要自覺遵守橋梁通航管理規(guī)定 避免在橋區(qū)與他船形成追越并列行駛的局面。
4.3對航道條件的分析
對于整個大的航行環(huán)境來說，航道的整體情況是相對比較穩(wěn)定的。哪些地方有彎道、哪些地方有渡口、叉口、引航區(qū)、橋區(qū)、港口及橫駛區(qū)、施工區(qū)等我們必須心中有數(shù)，要針對通過這些地方有可能出現(xiàn)的一些意外情況制訂相應(yīng)的防控措施，等到真的出現(xiàn)意外情況時才不會出現(xiàn)不知所措的局面。最關(guān)鍵的是無論何時都必須以安全航速行駛，加強無線電聯(lián)系，充分利用感官進行瞭望，盡量避免在這些復(fù)雜危險地段發(fā)生追越、會船等情形。
4.4 對船舶密度的分析
船只密度和相對的位置是不斷變化的,因為船舶類型,大小不同,速度也不同,并不斷有船進入或退出的主要通道,水域環(huán)境和不斷變化的相對位置是很大的不確定性因素。如何使船的位置總是在最合適的位置,這就需要我們前后,左右的船舶流量分析結(jié)合條件判斷。速度速度控制,使船舶在適當?shù)奈恢?以便有足夠的時間和空間來采取有效的應(yīng)急措施。不至于造成碰撞的危險。
4.5對值班駕駛技術(shù)、人員素質(zhì)及船舶性能進行分析
假如每個值班駕駛?cè)藛T的技術(shù)都是一樣的處于較好水平，并且能按規(guī)定的規(guī)定行駛及避讓，那么碰撞事故就可能減少很多。但實際上并不是這樣的，有一部分值班駕駛?cè)藛T的技術(shù)確實很差、并且不遵守法規(guī)，他們往往不是按應(yīng)該的那樣進行操作、避讓，到使全船措手不及陷入被動而發(fā)生危局。所以對某一些船舶特別是一些地方上船舶、私營船舶及小水輪等船舶要進行密切關(guān)注，思想上要高度重視，并要針對它有可能的違規(guī)行為制訂相應(yīng)措施。另外還要考慮船舶的本身操縱性能及避讓力。這樣才會有主動權(quán)，才能避免船撞橋的發(fā)生。

第5章 提高船舶過橋安全問題的對策
5.1 引入綜合安全評估(FSA)方法
FSA（Formal Safety Assessment) 是一種幫助制定合理的規(guī)則和提供可能的風險控 制方案的綜合性、結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)性的評價工具。FSA目的有兩個：
（1）降低事故發(fā)生的頻率。從大范圍和長時間來說，避免事故的發(fā)生，讓事故發(fā)生的概率為零或者無窮接近于零是不現(xiàn)實的，但是從局部來說卻是可以做到的。
（2）減輕事故后果。含義一，是從后果的嚴重程度上來說，減輕其發(fā)生的能量后果；含義二，是從經(jīng)濟的角度出發(fā)，使成本達到可接受范圍，所以要對為此所支出的花費進行成本與效益評估，從而為制定或修改相應(yīng)的措施提供科學依據(jù)，對船舶航運安全起到建議和指導(dǎo)作用。
綜合安全評估一般包含五個主要步驟：
1) 危險識別；
2) 風險評估；
3) 提出降低風險的措施；
4) 降低風險的費用效益評估；
5) 提出降低風險措施的決策建議。
在進行綜合安全評估的過程中，首先要通過有關(guān)的數(shù)據(jù)和信息對系統(tǒng)的層次，結(jié)構(gòu)，邊界以及內(nèi)部關(guān)系等有一個全面的理解和深刻的認識。在此基礎(chǔ)之上，通過常用的危險識別方法和技術(shù)并利用相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對系統(tǒng)存在的所有危險進行系統(tǒng)的識別和分析，找出事故的發(fā)生原因，發(fā)展過程，影響因素和最終后果等，并對各種風險的程度和發(fā)生的頻率給出初步的估計。根據(jù)分析的結(jié)果，對所識別的危險的層次，涉及范圍，內(nèi)部關(guān)系，發(fā)生的頻率以及后果的嚴重性等問題進行估計和評價，進而確定出各種風險的水平與層次，找出高風險的區(qū)域，并制定出合理可行的風險控制方案。
5.2 采取各種措施提高船舶過橋滿足條件能力
1.加強船員培訓(xùn)素質(zhì)力度，提高船員專業(yè)能力，業(yè)務(wù)水平和崗位滿足能力是減少人為因素錯誤的重要保障。船舶過橋前，應(yīng)對舵，錨，主輔機，航行信號，船隊系纜以及拖帶裝置等進行仔細檢查，處于良好可用狀態(tài)，確保安全通過。必須由熟悉橋區(qū)水域情況，技術(shù)熟練的值班駕駛?cè)藛T操作通過。
2.橋梁附近區(qū)域助航標志應(yīng)當清晰可見，船舶通過大橋時，最高點至橋梁下緣的距離應(yīng)不少于1.5米，與兩邊橋墩至少保持50米間距。
3.完善全水域安全管理，在風力達到8級和以上時，禁止船舶過橋。因遇到惡劣天氣等影響視線，船舶在3500米以外無法看見大橋和助航標志時應(yīng)禁止過橋。掛槳機船吊拖和并綁不準通過大橋。4.促進橋區(qū)區(qū)域安全保障技術(shù)向高技術(shù)，高智能方向發(fā)展。開發(fā)船橋避碰數(shù)據(jù)專家?guī)?。研發(fā)新一代柔性避碰防撞裝置。

5.3采用安全航速
“每一船在任何時候應(yīng)該在一個安全的速度,以便他們能夠采取適當有效的避碰行動,適用于環(huán)境和形勢的距離內(nèi)船停下來?！翱梢哉J為,指的是一個安全的速度可以適當?shù)暮陀行У谋芘鲂袆?并且可以適用于環(huán)境和形勢的距離內(nèi)的速度船停下來。水域環(huán)境和條件改變時,應(yīng)及時調(diào)整速度,以確保遵守的規(guī)定在任何時候安全速度。
(1)采用安全的速度,一個是有足夠的時間來思考當時的情況,有足夠的空間采取合適和有效的避碰行動;其次,對于緊急情況或者需要在環(huán)境允許的安全距離內(nèi)有助于把船停下來。有助于獲得避碰行動的主動權(quán),避免過快判斷和匆忙轉(zhuǎn)向。
(2)使用安全航速,客觀的程度考慮能見度不良時,交通密度、通道阻塞,港口裝置導(dǎo)航能力,船舶導(dǎo)航儀器使用的局限性(如雷達在船上可能察覺或冰和其他碎片,電波的干擾時的分辨率下降,等等),船舶操縱性能,船長、駕駛員的能力,等等。
5.4 掌握船舶動態(tài)，準確把握轉(zhuǎn)向時機
在能見度不良時，由于視線受到限制。種種不確定的因素(如來往船舶動態(tài)、,駕駛員的操作等)的存在，使駕駛員作出錯誤的決定，導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生，特別是在橋墩附近進行轉(zhuǎn)向避讓時，由于對轉(zhuǎn)向時間掌握不準或采取的轉(zhuǎn)向方法的不正確而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第6章 結(jié)論與展望
航行中環(huán)境也在不斷地變化,影響船舶安全航行的因素有很多,安全能力是影響安全行為的重要因素,安全能力即船舶操縱安全駕駛技能,也是我們的駕駛水平。我們只有良好的駕駛技能在各種復(fù)雜的情況和,即使沒有危險也能做到。值班駕駛技能在我們平時不斷地學習,不斷地總結(jié)和積累,并不斷提高我們的值班駕駛技能,確保船舶的安全航行。
最后，希望我國的船舶過橋碰撞問題的研究能夠更好、更快的成長發(fā)展起來，同時使廣大船員更好地了解、利用船舶過橋碰撞問題的研究成果達到安全高效航行的效果。

致 謝
近兩個月的時間終于將這篇論文寫完,在論文寫作的過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙,但在同學和老師的幫助下仍然取得了成功。尤其要感謝我的論文指導(dǎo)老師——程志友老師,他給了我無私的指導(dǎo)和幫助,多次幫助修改和改進。此外,學校圖書館查找信息,圖書館的老師也給了我很多支持和幫助。向幫助和指導(dǎo)我的老師們衷心說聲謝謝!
感謝這篇論文涉及到每一個學者。本文引用了一些學者的研究文獻,如果沒有你學術(shù)研究成果的幫助和啟發(fā),我將很難完成這篇論文的寫作。
感謝我的同學和朋友,在我寫論文的過程中給了我很多的材料,并且在論文寫作和排版的過程中提供熱情的幫助。
最后，謝謝關(guān)心、支持和幫助我的所有人,同時也感謝論文答辯組的老師們，你們辛苦了，祝愿你們身體健康，萬事如意!
由于我的學術(shù)水平有限,所以這篇論文的各個不足之處,懇請各位老師和同學批評指正!

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