??????? 4.安全玻璃
??????? 汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，擋風(fēng)玻璃的性能如何對(duì)高速行駛的汽車(chē)安全性影響較大。汽車(chē)安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺(jué)效果，另一方面能防止碰撞時(shí)乘員從窗中飛出時(shí)，玻璃不對(duì)其頭頸部位造成較嚴(yán)重傷害。安全玻璃包括強(qiáng)化玻璃和夾層玻璃。6.兒童安全裝置兒童安全裝置主要指兒童安全帶和以必須對(duì)兒童用安全帶和兒童安全座椅進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以保證兒童的安全。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在發(fā)生撞擊時(shí)，一個(gè)體重20 kg的兒童其質(zhì)量可達(dá)2 t，是根本抱不住的。在我國(guó)隨處可見(jiàn)兒童不加限制地坐在成人坐位上，在發(fā)生碰撞時(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。據(jù)研究，正確使用兒童安全帶和兒童座椅可使0～1歲的幼兒在事故中的死亡率減少69％，1～4歲的兒童死亡率減少47％，5歲以上兒童死亡率減少45％，減少中到重傷50％。
??????? 5.副駕駛安全氣囊?
??????? 在副駕駛安全氣囊方面，開(kāi)發(fā)了沿前擋玻璃展開(kāi)的獨(dú)自頂部支撐方式。即使副駕駛位的乘員接近儀表臺(tái)，也難以直接受到安全氣囊的沖擊，不容易受到傷害。此項(xiàng)技術(shù)是由Honda最早研發(fā)并投入使用，Hnoda開(kāi)發(fā)的這個(gè)技術(shù)已被世界多個(gè)車(chē)型采用。由于側(cè)氣囊在離乘員較近的座椅側(cè)面展開(kāi)，有可能因乘員坐姿不同而造成傷害。因此，Honda通過(guò)傳感器感應(yīng)副駕駛座上的乘員坐高及頭部位置來(lái)控制側(cè)安全氣囊的工作。 例如：熟睡兒童的頭部在側(cè)氣囊展開(kāi)范圍，側(cè)氣囊工作會(huì)可能對(duì)其頭部產(chǎn)生沖擊，此時(shí)側(cè)氣囊停止工作。
??????? 6.三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶　　
??????? 廣州本田所有車(chē)型前后排乘客座都配備了三點(diǎn)式安全帶，其中前排安全帶還裝備了預(yù)緊裝置和負(fù)載限制器，負(fù)載限制器避免了安全帶對(duì)乘客胸部造成過(guò)大壓力。而且?jiàn)W德賽的駕駛員安全帶為雙向預(yù)緊式，預(yù)緊束縛效果更好。
??????? 隨著道路交通監(jiān)督管理加強(qiáng)、道路改善、駕駛員駕照考試日趨嚴(yán)格等多項(xiàng)措施以及汽車(chē)安全技術(shù)逐步提高，我國(guó)道路交通事故的事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)在2002年達(dá)到最高值(109381人)，從2001~2003年連續(xù)3年死亡人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人。2004年之后，死亡人數(shù)逐年下降。國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出到2010年目標(biāo)：道路交通死亡人數(shù)不超過(guò)10萬(wàn)人/年，萬(wàn)車(chē)(含摩托車(chē))死亡率不超過(guò)5人，雖然2010年道路交通事故還未出臺(tái)，但預(yù)計(jì)2010年目標(biāo)能達(dá)到。
??????? 三、汽車(chē)安全技術(shù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
?????????? 隨著我國(guó)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)(2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1826.5萬(wàn)輛和1806.2萬(wàn)輛)，世界各大汽車(chē)制造商均非常重視我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，推出的最新車(chē)型基本上與全球同步，促使我國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)總體上與全球接軌。我國(guó)汽車(chē)發(fā)展半個(gè)世紀(jì)歷史中，有關(guān)汽車(chē)安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)生了日新月異的變化。從最初的保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng)、乘員安全帶系統(tǒng)、安全氣囊，到汽車(chē)的碰撞試驗(yàn)，防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定控制 (ESP)，到無(wú)盲點(diǎn)、無(wú)視差安全后視鏡及兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車(chē)的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)上。
??????? 另外，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心從2006年開(kāi)始推出“中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)，從這幾年碰撞結(jié)果來(lái)看，四星級(jí)、五星級(jí)乘用車(chē)的比例逐年提高，2010年消滅了二星級(jí)乘用車(chē)。C-NCAP的實(shí)施，較快并有力地推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)碰撞安全技術(shù)的提升。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心將推出C-NCAP(2012年版)。 汽車(chē)安全技術(shù)大多是集電子、機(jī)械、材料甚至化工為一體的高科技產(chǎn)品。性能優(yōu)異、質(zhì)量穩(wěn)定的安全技術(shù)產(chǎn)品最初隨著國(guó)外引進(jìn)車(chē)型而裝配到汽車(chē)中，造成目前我國(guó)高端安全技術(shù)產(chǎn)品主要由國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商及其合資企業(yè)壟斷。
??????? 近幾年，我國(guó)乘用車(chē)普遍安裝了ABS系統(tǒng)，有效地提高了我國(guó)汽車(chē)安全性能。2009年我國(guó)電子穩(wěn)定控制(ESP)系統(tǒng)安裝率在11%左右，與歐洲ESP安裝率相比相差很大。 目前，我國(guó)M1類(lèi)汽車(chē)前后排位置全部安裝了安全帶，M2類(lèi)和M3類(lèi)汽車(chē)前排座位也安裝了安全帶。具有預(yù)緊和限力功能的安全帶主要應(yīng)用于我國(guó)中高檔轎車(chē)上，僅個(gè)別中低檔轎車(chē)高配車(chē)型安全帶具有預(yù)緊功能。我國(guó)乘用車(chē)駕駛員座位基本上都安裝了安全氣囊，除極個(gè)別低檔車(chē)型外。乘用車(chē)越高檔，前后排座椅安全氣囊比例就越高，如安裝正面安全氣囊(駕駛員側(cè)和乘員側(cè))及側(cè)面安全氣囊，有不少車(chē)型安裝了側(cè)面簾式安全氣囊。
??????? 四、我國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
???????? 汽車(chē)安全一體化融合了主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以智能交通技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞安全技術(shù)。像博世公司的“整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)” (CAPS)即是基于主動(dòng)安全(穩(wěn)定車(chē)輛、制動(dòng)功能、車(chē)輛動(dòng)態(tài))、駕駛員輔助(基于雷達(dá)和視頻的系統(tǒng))、被動(dòng)安全(探測(cè)和傳感、乘員和行人保護(hù))以及車(chē)輛通訊(導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化、車(chē)輛與外界通訊)四大系統(tǒng)于一身的一體化安全技術(shù)。一體化安全概念中，在碰撞事故發(fā)生前、中、后三個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，汽車(chē)安全性體現(xiàn)出的作用是不同的。
??????? 近些年，電子控制技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步起到極為重要的作用。汽車(chē)安全技術(shù)未來(lái)將向以下幾個(gè)方向發(fā)展：利用雷達(dá)技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)、利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監(jiān)測(cè)駕駛員行為的安全系統(tǒng)、高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)、安全氣囊和ABS/ASR/ESP。
??????? 隨著更加先進(jìn)的智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能電控單元、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)將朝著更加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化方向發(fā)展。2010年7月1日起，我國(guó)首部汽車(chē)碰撞行人的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》正式實(shí)施，有力推動(dòng)各大企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校加大研究力度和試驗(yàn)熱情。 早在2009年8月中下旬，廣汽本田的第八代雅閣轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心車(chē)輛碰撞試驗(yàn)室舉行了國(guó)內(nèi)首例行人保護(hù)的碰撞試驗(yàn)，被稱(chēng)作行人保護(hù)“中國(guó)第一撞”。
??????? 參考文獻(xiàn)
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