論 文 摘 要：
??????? 隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府的高度重視和關(guān)注。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點進行歸納，認為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，提出了預防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。
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??????? 道路交通事故伴隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展應運而生，與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車、路和環(huán)境。本文通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀，對道路交通事故的特點進行研究，根據(jù)交通事故特點，分析其產(chǎn)生的原因，并對預防和減少交通事故的對策進行初步的探討。
??????? 一、當前道路交通事故的基本情況
??????? 隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴重問題。汽車交通作為人類文明的標志，徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進程，給人類以舒適和便捷等正面效應的同時也給人類生活帶來一些負面效應，交通事故就是其中最嚴重、危害最大的負面效應之一。正因為交通事故造成的嚴重后果，世界各國尤其是發(fā)達國家都對事故預防及對策傾注了大量人力、物力和財力，制定了較為完善的道路交通管理法律、法規(guī)和相關(guān)政策，許多國家從20世紀60年代起開始實行了綜合治理交通和減少交通事故的措施，雖然每年因交通事故造成的損失很高，但交通事故上升的勢頭已趨于平緩，歐美、日本等發(fā)達國家交通事故尤其是近幾年交通事故處于穩(wěn)定趨勢，而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。近年來在我國機動車數(shù)量快速增長的情況下，交通事故及傷亡人數(shù)呈不斷上升趨勢。我國自1951年開始統(tǒng)計交通事故數(shù)據(jù)，當年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。①1951年至1984年的30多年間，交通事故各項指標的變化基本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿足交通運輸發(fā)展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國家總體經(jīng)濟實力的不斷增強，機動車保有量急劇增加，交通運輸發(fā)展迅速，交通事故及其死亡人數(shù)急劇增長。從1998-2002年的5年中，全國道路交通事故絕對數(shù)呈上升趨勢，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長率分別為32.5%、8.8%、42.7%。2002年全國一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成10.94萬人死亡、56.21萬人受傷，直接經(jīng)濟損失33.24億元，與2001年相比分別增長了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是歷年之最。②我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率也遠大于發(fā)達國家，這是由于發(fā)達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。從相對指標來看，我國道路交通事故增長率和萬車死亡率都在下降，2003年全國道路交通事故雖然除了經(jīng)濟損失指標以外，其他各項指標都有不同程度的下降，但交通安全形勢依然十分嚴峻。因此研究我國道路交通事故的特點、分析其成因具有非常重要的意義。
??????? 二、我國道路交通事故的特點
??????? 我國道路交通事故的主要特點表現(xiàn)為：
??????? （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠高于城市道路交通事故死亡率。2003年，全國公路上發(fā)生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受傷，分別占總數(shù)的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路發(fā)生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受傷，分別占總數(shù)的41.6%、22.8%和34.7%，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4:1，而公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。③
??????? （二）道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達國家，2003年我國交通事故致死率達到17.4%，而發(fā)達國家保持在1%-4%之間，萬車死亡率雖呈下降趨勢，但遠遠高于工業(yè)發(fā)達國家的1.2-1.9人/萬車的水平。
??????? （三）道路交通事故按全年、全天成時間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時也是一個高峰時段。 以1999年統(tǒng)計可知，交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)以6月份為最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同時，我國的道路交通事故在時間分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、時分布上具有周期性。以2002年的交通事故統(tǒng)計為例，交通事故受傷人數(shù)和事故次數(shù)整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到本月24、25日時降至谷底后開始反彈，26日升到本月的最高點后又開始回落，以此規(guī)律月復一月。
??????? （四）經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。根據(jù)2002年道路交通事故統(tǒng)計得知，廣東、浙江、山東、江蘇與四川五省道路交通事故數(shù)量位于全國前五位，合計297701起，占全國38.5%。交通事故死亡人數(shù)位于前五位的廣東、山東、江蘇、浙江與河南，合計41409人，占全國37.9%，除四川、河南外，其他省份均屬于我國沿海及經(jīng)濟發(fā)達省份。
??????? （五）絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。根據(jù)2002年道路交通事故統(tǒng)計，因疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行、違規(guī)占道行駛、酒后駕車造成56128人死亡，占交通事故死亡總數(shù)的51.3%，占機動車駕駛員原因造成死亡總數(shù)的 65.3%。
??????? （六）摩托車駕駛?cè)?、自行車騎車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。2003年全國交通事故中，因摩托車駕駛?cè)私煌ㄟ`法引發(fā)交通事故造成21156人死亡、124126人受傷，分別占死傷總數(shù)的五分之一和四分之一。同時，由于自行車騎車人和行人在交通事故中常常處于弱勢地位，一旦與機動車發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。2003年自行車騎車人交通違法引發(fā)交通事故造成14664人死亡、52944人受傷，分別占總數(shù)的14.1%和10.7%。行人交通違法引發(fā)交通事故造成25673人死亡、68040人受傷，分別占總數(shù)的24.6%和13.8%。
??????? （七）低齡機動車駕駛員成為交通事故的主要主體尤其突出。在2002年統(tǒng)計中，全國機動車駕駛員肇事727365起，造成死亡97821人，分別占總數(shù)94.08%和89.4%，其中駕齡不足三年的駕駛員肇事128806起，造成死亡15981人，分別占總數(shù)23.04%和25.59%。
??????? （八）因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運輸車肇事致死人數(shù)略有增加。2003年大貨車肇事115037起，造成22017人死亡、68008人受傷，事故起數(shù)、死亡人數(shù)與受傷人數(shù)分別比2002年減少了30225起、3113人和16274人，下降比例分別為20.8%、12.4%和19.3%，摩托車肇事97381起，造成20026人死亡、111797人受傷，事故起數(shù)比2002年減少24881起，死亡人數(shù)減少1209人，受傷人數(shù)減少19652人，下降比例分別為20.4%、5.7%和15.0%。小貨車、農(nóng)用運輸車分別造成8476人和9734人死亡，分別比2002年增加500人和315人，上升比例分別為6.3%和4.9%。
??????? （九）機動車數(shù)量迅速增加，機動化水平不斷提高，導致交通事故死亡人數(shù)大幅度上升。全國機動車保有量從1990年的1476.26萬量迅速增加到2002年的7975.68萬輛，年均增長約15%；同時，機動化水平（千人擁有機動車數(shù)量）從1990年的12.91增長到了2002年的61.76，年均增長約14%。
??????? （十）農(nóng)村人口、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。近年來，由于我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市范圍不斷擴大，道路不斷延伸，農(nóng)村人口、進城務工農(nóng)民以及個體勞動者出行大幅度增長，交通參與活動日趨頻繁，但同時由于這部分人口受教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。2003年農(nóng)林牧漁業(yè)等農(nóng)村人口、農(nóng)民工和城市個體勞動者交通違法引發(fā)交通事故分別造成11914人、12603人和16447人死亡，45189人、48778人和97264人受傷。此三類人員共死亡40964人，受傷191231人，占死傷總數(shù)的39.2%和38.7%。
??????? 三、道路交通事故原因分析
??????? 我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)出以上特點，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。
??????? （一）人的因素
??????? 交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理條件的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習慣的沉積雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們?nèi)后w文化素質(zhì)不高及其提高速度與快速發(fā)展的交通事業(yè)之間不協(xié)調(diào)，交通意識轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機動化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，與交通管理的新技術(shù)、新手段不協(xié)調(diào)，這些也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。