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??????? 2 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸安全隱患的防范對(duì)策
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??????? 2.1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理
??????? 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)最有效益的安全，是由基礎(chǔ)設(shè)施、列車(chē)及營(yíng)運(yùn)管理結(jié)合而成。安全概念必須包括緊急應(yīng)變計(jì)畫(huà)及各單位合作事項(xiàng)，并確保全體人員的安全。依鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)施大致可區(qū)分為：鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施、車(chē)站機(jī)場(chǎng)設(shè)施、電力系統(tǒng)設(shè)施、行車(chē)控制設(shè)施、機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)施等五大類(lèi)。第一是鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)施安全需求：土建基礎(chǔ)穩(wěn)固、鐵路設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)施工人員安全、隧道橋梁設(shè)有安全措施、鐵路安全防護(hù)措施、標(biāo)志布設(shè)位置、故障搶修措施、安全維修措施等；第二是車(chē)站設(shè)施：維護(hù)車(chē)站內(nèi)人員安全措施、車(chē)站內(nèi)應(yīng)有各種防災(zāi)（防火、防風(fēng)、防震）設(shè)施、完整車(chē)站搶救計(jì)劃、車(chē)站逃生設(shè)施及措施、車(chē)站布設(shè)安全、月臺(tái)防護(hù)措施、故障搶修措施、安全維修措施等；第三是電力系統(tǒng)設(shè)施：電力維修人員安全防護(hù)措施、建立電力系統(tǒng)管理安全措施、防止人員觸電的界面管理、保持電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定、跳電、斷電預(yù)防措施、維持通訊系統(tǒng)正常、故障搶修措施、安全維修措施等；第四是行車(chē)控制設(shè)施：維持標(biāo)志控制系統(tǒng)穩(wěn)定、確保列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定、維持操控系統(tǒng)正常、列車(chē)駕駛控制正常、確保轉(zhuǎn)換器運(yùn)轉(zhuǎn)正常、確保列車(chē)車(chē)門(mén)控制正常、故障搶修措施、安全維修措施等；最后是機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)施：維護(hù)列車(chē)內(nèi)乘客安全、確保車(chē)輛機(jī)械設(shè)備安全、確保列車(chē)通訊正常、轉(zhuǎn)動(dòng)承載裝置符合標(biāo)準(zhǔn)、維持列車(chē)行車(chē)速度、列車(chē)內(nèi)布設(shè)置符合安全標(biāo)準(zhǔn)、故障搶修搶救措施、安全維修措施。
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??????? 2.2 列車(chē)車(chē)廂火災(zāi)預(yù)防措施
??????? 為確保列車(chē)組員及乘客有足夠時(shí)間疏散，以高鐵列車(chē)為例，車(chē)輛應(yīng)有下列防火設(shè)計(jì)：使用防焰及抗燃無(wú)毒煙材料；車(chē)廂地板、墻板及兩端通道門(mén)都是防火墻，所有穿過(guò)防火隔板的管線、管路與套管，均有適當(dāng)填縫、封密及保護(hù)措施，可耐火焰高溫 15 分鐘；具自動(dòng)偵測(cè)火災(zāi)功能及切斷進(jìn)氣的設(shè)備，以防止煙霧進(jìn)入乘客區(qū)及列車(chē)組員區(qū)；車(chē)輛外部于每一車(chē)門(mén)口處下方，設(shè)置一由外即可開(kāi)啟的緊急逃生裝置，也于車(chē)輛內(nèi)部每一車(chē)門(mén)門(mén)邊，設(shè)置可由乘客操作的緊急逃生裝置；鐵路上，每三公里設(shè)置一個(gè)緊急逃生梯，便于逃離事故現(xiàn)場(chǎng)；防火警報(bào)控制，每節(jié)車(chē)廂的天花板及盥洗室設(shè)置偵煙器，并與行車(chē)電腦連線，可以第一時(shí)間知道車(chē)上是否發(fā)生火警。不論是車(chē)廂內(nèi)部起火，或車(chē)廂外部起火，皆可在第一時(shí)間偵測(cè)到。一旦車(chē)內(nèi)檢測(cè)出濃煙，該車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)停止運(yùn)作，但排風(fēng)扇會(huì)持續(xù)且提高轉(zhuǎn)速，加速排出濃煙。
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??????? 2.3 高速行駛下的安全隱患預(yù)防
??????? 當(dāng)列車(chē)超速時(shí)，應(yīng)具有三重剎車(chē)機(jī)制，以保障旅客安全：常用剎車(chē)（Service Brake ），一般行車(chē)時(shí)使用的剎車(chē)；緊急剎車(chē)（EmergencyBrake），若未按照車(chē)載標(biāo)志（On-Board ATC）速度曲線減速，緊急剎車(chē)將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車(chē)駕駛；非常剎車(chē)（UrgentBrake），此為備用系統(tǒng)，若常用剎車(chē)及緊急剎車(chē)失效，非常剎車(chē)將自動(dòng)啟動(dòng)，并以聲響及警訊告知列車(chē)駕駛。由于鐵路營(yíng)運(yùn)時(shí)速較高，為了確保行車(chē)時(shí)的安全，應(yīng)于鐵路線設(shè)置道旁告警偵測(cè)系統(tǒng)，以持續(xù)性地監(jiān)測(cè)包括天然環(huán)境的地震、強(qiáng)風(fēng)、豪雨、洪水、邊坡滑動(dòng)等及人為的危行車(chē)路線的車(chē)輛掉落事件等，部分會(huì)立即危害行車(chē)安全的狀況，將通過(guò)行控系統(tǒng)自動(dòng)地直接降低列車(chē)的行車(chē)速度；其于的狀況則在經(jīng)由行控中心或車(chē)站的相關(guān)營(yíng)運(yùn)人員評(píng)估后，再加以限制運(yùn)轉(zhuǎn)速度或停車(chē)。
??????? 總的來(lái)說(shuō)，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前預(yù)防與事后應(yīng)變措施，才能確實(shí)維護(hù)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)，減少事故的發(fā)生及降低事故發(fā)生所造成的損失。所以須以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的生命周期，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、興建、營(yíng)運(yùn)、維修至淘汰，建立鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各階段的安全管理要項(xiàng)，包括系統(tǒng)安全規(guī)劃、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全興建、運(yùn)轉(zhuǎn)安全管理、工作環(huán)境安全管理、員工安全訓(xùn)練管理、維修安全管理、緊急事故預(yù)防處理、監(jiān)督檢核管理等，發(fā)掘鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全的盲點(diǎn)及潛在危險(xiǎn)因素，達(dá)到事前預(yù)防危險(xiǎn)事故發(fā)生，而非等到危險(xiǎn)事故發(fā)生再采取修正補(bǔ)救。
??????? 參考文獻(xiàn)
?????? [1]王喜富，陳建廣。鐵路運(yùn)輸安全事故灰色預(yù)測(cè)方法研究[J]。中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003 年第 7 期。
??????? [2]嚴(yán)欽海，鄭國(guó)華。鐵路運(yùn)輸安全管理機(jī)制的探討[J]。鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2003 年第 7 期。