（5）現(xiàn)場交通標志的設置，在遵守國家規(guī)范的基礎上，提高要求，適當加密錐標的設置間距，防止轎車等小型車穿插超越，現(xiàn)場適當設置彩旗,提醒過往司機注意已進入施工段落，增加標牌數量，增加人性化提示的標牌，在維護交通安全的同時樹立公司文明施工的良好形象。每段施工作業(yè)區(qū)的交通安全控制工作要經過項目部交通安全領導小組的進行全面檢查，確保萬無一失。
　　（6）駕駛員必須持證上崗，嚴禁無證駕駛，施工車輛上路時懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標志牌。應特別注意的是車輛在調頭時，要看清相向與對向的車輛，在均無車輛時再進行調頭，同時要禮貌行車，嚴禁超速行駛、不按規(guī)定行駛。嚴禁農用車、三輪車、畜力車等高速公路禁止通行的車輛進入高速公路實施作業(yè)。
　?。?）材料、機具、設備等施工物品按有關施工規(guī)范整齊、有序排放；注意及時清除施工垃圾，不得隨意傾倒施工廢物，確保路容路貌整潔。施工作業(yè)區(qū)內長、大型設備進行施工作業(yè)時，吊桿、傳送帶等懸出部分不得伸出作業(yè)區(qū)，不得影響其他車輛正常通行。
　　四、收費站匝道施工具體封閉措施：
　　根據匝道的施工特點和高速公路養(yǎng)護作業(yè)的要求，以保證暢通、連續(xù)、流水、高效、安全施工為原則，我們擬在收費站匝道封閉施工時采取全幅封閉整條施工匝道及本條匝道所對應的主線一幅路面的交通布控方案。封閉匝道在白天施工，如白天不能完成所有施工任務，夜間用沙袋把臺階填平，保證車輛正常通行匝道。
　　下行匝道路面交通布控方案：全部封閉施工匝道及本條匝道所對應的主線一幅路面。
　　主線路面封閉采取“一幅路面封閉施工，另一幅路面雙向通行”的交通布控方式，即封閉一幅路面進行施工，另外一幅路面自行超車道中心線處設立分流車道，被封閉一幅路面的車輛由中央分隔帶活動護欄開口處進入分流車道的超車道繼續(xù)行駛；駛過終止區(qū)后，經由中央分隔帶活動護欄開口處駛回原幅路面繼續(xù)行駛。
　　藍村互通立交匝道進行維修時，施工維修作業(yè)控制區(qū)分為警告區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過度區(qū)、終止區(qū)六個部分。進行施工時距工作區(qū)2000m處開始提示車輛進入施工路段，在警告區(qū)內設置施工標志、限制速度標志和線型誘導標志等，同時配置施工警告燈號，在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設路欄。
　　（2）警告區(qū)的長度采用2000米。在主線封閉段前方1000米處、500米處分別增設交通標志牌及線型誘導標志，提示前方將出現(xiàn)車輛分流，即提示下收費站車輛將首先進入行車道，然后駛入本幅主線封閉段；而直行車輛則要進入超車道，經由中央分隔帶開口轉入另一幅路面超車道繼續(xù)向前行駛。
　?。?）過渡區(qū)的最小長度不小于100米。若車輛在通過過渡區(qū)時經常有急剎車或在過渡區(qū)附近擁擠較為嚴重，則有可能是前方的交通標志設置不當或上游過渡區(qū)長度過短。下游過渡區(qū)是為了將車流再引入正常的一個過渡段。最小長度不小于50米。有施工車輛從下游過渡區(qū)出入時，應當使用錐形路標隔離供施工車輛專用，最大限度滿足車輛并道安全要求。
　?。?）緩沖區(qū)是過渡區(qū)與工作區(qū)之間的一段空間，為錐形交通標漸變長度，根據實際情況調整長度，最小長度不小于100米。
　?。?）工作區(qū)長度根據養(yǎng)護施工作業(yè)具體需求確定。
　　（6）在本收費站下行匝道和上行匝道入口處分別設立交通標志牌及線型誘導標志，提示下行車輛自上行匝道下收費站，為方便大型車輛轉彎，在上匝道和主線交匯處，打開護欄，用銑刨料在三角島區(qū)域填設一條道路，大型車輛由此道路轉入上行匝道下站。在上行匝道兩端及中間分別設立安全人員，每人配備對講機，只允許車輛單向通行，同時在上行匝道兩端加掛彩條旗，以防車輛突然闖入，即當有上行車輛通過時，上行匝道與主線連接處的安全人員拉起彩條旗，阻止下行車輛通過；當有下行車輛通過時，在收費站入口處的安全人員拉起彩條旗，阻止上行車輛通過。（附：交通布控圖）
　?。?）如遇有較大型車輛經由本收費站下站，實在不能轉入上行匝道，則勸其自前方較近收費站下站，并做好解釋工作。
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