???????[摘要]通過對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全因素的分析，闡述安全管理對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要意義。以吉化鐵路運(yùn)輸公司為例重點(diǎn)研究鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全管理工作結(jié)合實(shí)際對(duì)本單位現(xiàn)行運(yùn)輸安全狀況進(jìn)行分析與研究并尋找相應(yīng)的解決對(duì)策，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工真正的和諧發(fā)展。
??????? [關(guān)鍵詞]運(yùn)輸安全管理生產(chǎn)

??????? 1鐵路運(yùn)輸安全內(nèi)涵
??????? 鐵路運(yùn)輸企業(yè)也是物質(zhì)生產(chǎn)部門，它的生產(chǎn)形式、產(chǎn)品與其他生產(chǎn)部門不同，其生產(chǎn)方式是通過長(zhǎng)大列車在高速的運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的；其產(chǎn)品是旅客和貨物在空間的位移， 不具有實(shí)物形態(tài)，分別用人公里和噸公里來計(jì)算。運(yùn)輸途中因安全得不到保證，一旦發(fā)生事故，不僅會(huì)損壞其他部門的產(chǎn)品，鐵路運(yùn)輸部門本身的產(chǎn)品也失去了意義。
??????? 2吉化鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀分析
??????? 吉化鐵運(yùn)公司是伴隨著聞名于世的“吉林三大化”而發(fā)展起來的，是吉化公司下屬的一個(gè)二級(jí)生產(chǎn)廠，擁有鐵道車輛1900臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車20臺(tái)，鐵路專用線總延長(zhǎng)103公里。公司下設(shè)4個(gè)調(diào)車站，全面負(fù)責(zé)吉林石化公司原材料及產(chǎn)成品的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。近年來，隨著生產(chǎn)廠的發(fā)展壯大，公司下屬調(diào)車站的取送車作業(yè)量、列車辦理對(duì)數(shù)也在不斷增加，頻繁的調(diào)運(yùn)工作不由得我們不去思考怎么來保證好運(yùn)輸安全工作!預(yù)防和控制事故的發(fā)生，仍然是運(yùn)輸生產(chǎn)亟需解決的重要問題。以下是我對(duì)本公司目前的安全狀況、影響鐵路運(yùn)輸安全問題以及改進(jìn)措施的分析、探討。2．1行車人員素質(zhì)有待提高。安全是運(yùn)輸業(yè)永恒的主題，安全能否保證起決定作用的是人的因素。從公司近年發(fā)生的上擋、脫線、擠岔子事故來看，沒有一起事故是由于不可抗拒的因素造成的，也沒有不可避免要發(fā)生的事故?；仡檸灼鹗鹿实钠鹨?，主要有以下幾個(gè)方面：
??????? (1)從事鐵路安全作業(yè)監(jiān)督人員素質(zhì)下降， 缺少有多年現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)、既懂運(yùn)輸安全知識(shí)又懂化學(xué)危險(xiǎn)品性質(zhì)知識(shí)的安全作業(yè)監(jiān)督人員。(2)作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，防護(hù)意識(shí)差，不能及時(shí)制止違章作業(yè)行為，起到他控、自控、互控的聯(lián)防作用。(3)部分調(diào)車員工對(duì)規(guī)章制度的理解存在誤區(qū)， 斷章取義，經(jīng)驗(yàn)辦事、不認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度、作業(yè)中存在僥幸心理、盲目作業(yè)。
??????? 2．2觀念淡薄、設(shè)備存在隱患。(1)由于設(shè)備陳舊，維修不及時(shí)，日常維護(hù)不到位導(dǎo)致的設(shè)備故障，不僅直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)耐〞常?也常常是行車事故發(fā)生的主要原因。(2)因作業(yè)量大無法給出正常的維修天窗時(shí)間或者即使有天窗也被壓縮，無法完成檢修任務(wù)，只好推遲到吉化公司大檢修期間才能對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行維護(hù)，給運(yùn)輸工作留下巨大的隱患 (3)由于資金緊缺， 上級(jí)主管投資的企劃部門不按照鐵路的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)各進(jìn)行更新，給安全生產(chǎn)埋下了隱患。如化工編組站6502大站鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備按照國家鐵道部的有關(guān)規(guī)定，運(yùn)行十五年必須全部更新， 可此設(shè)備從87年投產(chǎn)運(yùn)用以來至06年春天已有l(wèi)9年之久，才進(jìn)行更新。
??????? 2．3管理工作沒有落到實(shí)處。對(duì)于運(yùn)輸生產(chǎn)而言，依靠安全技術(shù)系統(tǒng)和人的可靠性，還不足以完全杜絕事故的發(fā)生，直接影響安全技術(shù)系統(tǒng)可靠性的人和人的可靠性的組織管理因素， 已成為導(dǎo)致事故發(fā)生的最深層次原因。管理因素主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
??????? (1)管理方法不對(duì)路、管理漏洞、管理責(zé)任不落實(shí)、逐級(jí)負(fù)責(zé)不到位。突出表現(xiàn)在安排了就等于行動(dòng)了，成了文就等于落實(shí)，實(shí)則有應(yīng)付了事之嫌。(2)有的制度不符合專用鐵路工業(yè)調(diào)車站運(yùn)輸實(shí)際的需要，完全是照抄照搬國家鐵路的規(guī)定，讓作業(yè)人員無法是從。 (3)制度制訂不規(guī)范， 《站細(xì)》制定存在漏洞， 出了問題才能發(fā)現(xiàn)，未能起到制度的源頭控制作用。如：2007年3月3日250站裝洗作業(yè)區(qū)發(fā)生了車輛脫線事故后，有關(guān)部門才對(duì)侵限絕緣給予了高度重視，立即組織技術(shù)人員對(duì)全區(qū)存在侵限絕緣的部位進(jìn)行一次排查，并要求將“當(dāng)侵限絕緣兩側(cè)軌道電路區(qū)段產(chǎn)生敵對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)， 阻止道岔的轉(zhuǎn)換和進(jìn)路的建立” 的防范措施納入各站《站細(xì)》， 并組織行車系統(tǒng)人員學(xué)習(xí)。