3實施運輸監(jiān)控系統(tǒng)是現(xiàn)代化礦井的必然要求
為了更好地保障運輸安全，提高工作效率，改善工作環(huán)境和增加經(jīng)濟(jì)效益和提升礦井運輸安全裝備水平，要發(fā)揮礦井監(jiān)控功能，以減少井下運輸事故。
我們所說的煤礦軌道機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)，就是實現(xiàn)煤礦井下機車的運行狀態(tài)和屬性等信息的實時采集、機車調(diào)度、信號燈、機車運行區(qū)間報警和道岔狀態(tài)的實時監(jiān)測和控制等功能。具體實施步驟就是在井下運輸系統(tǒng)上設(shè)置完備的信號設(shè)備，且信號設(shè)備間電氣集中和互相閉塞聯(lián)鎖，組成了一個“信號”、“集中”、“閉塞”的控制系統(tǒng)，因此又被稱作“信、集、閉”系統(tǒng)。機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)一旦被安裝好后，它能有效地防止機車追尾、側(cè)撞和碰頭等事故，保障了機車的行車安全，從而能有效地提高機車的運輸效率和降低撞人事故的發(fā)生率。通過操縱臺，調(diào)度員可清楚地掌握機車所在位置，并且清楚地了解到現(xiàn)場轉(zhuǎn)轍機和信號機的工作狀態(tài)，能夠通過操縱臺集中控制道岔和信號機的開放，用機車信號指揮行車，這樣，司機看信號可放心開車，在很大程度上提高了機車的運行速度，那么將縮短井底車場的調(diào)車時間和運輸大巷的機車往返周期，并且安裝機電運輸監(jiān)控系統(tǒng)后可以減少事故的遇害人數(shù)并且能夠減輕工人的勞動時間和勞動強度。
4機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢
4.1監(jiān)控系統(tǒng)的組成。機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)的主要是為了監(jiān)測機車位置、機車運行方向及運行速度、信號機和電動轉(zhuǎn)轍機狀態(tài)等，通過對信號機和電動轉(zhuǎn)轍機的開關(guān)控制，進(jìn)行地面遠(yuǎn)程控制和調(diào)度。即摸清機車各種運行位置和參數(shù)，只要機車按規(guī)定行駛，就可以避免機車沖突和碰撞等行車事故。地面遠(yuǎn)程調(diào)度包括人工調(diào)度、自動調(diào)度和就地調(diào)度。人工調(diào)度是由調(diào)度員在調(diào)度室內(nèi)手動調(diào)度控制機車運行。對于自動調(diào)度，只需要根據(jù)經(jīng)驗與習(xí)慣，輸入出發(fā)點和目的地，將可能的線路提前輸入系統(tǒng)，在自動運行時可以直接調(diào)出。
4.2存在的不足
4.2.1系統(tǒng)對機車作業(yè)量的統(tǒng)計不夠精確，甚至有違于生產(chǎn)實際。計軸傳感器和收發(fā)訊機檢測信息準(zhǔn)確性會導(dǎo)致信號機開放不及時。調(diào)度員需要手工繪制機車運行圖表，而不能自動通過連接計算機進(jìn)行繪制。
4.2.2監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)“假車”和“丟車”現(xiàn)象?！凹佘嚒笔侵笇嶋H情況中某號車并未運行或停靠在該區(qū)段，但機車運輸監(jiān)控系統(tǒng)中卻顯示該車停在該區(qū)段內(nèi)。與“假車”現(xiàn)象相對應(yīng)，還經(jīng)常出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象，即正常運行過程中的機車突然在機車監(jiān)控系統(tǒng)中消失，沒有在系統(tǒng)中顯示。
4.2.3機車速度檢測不準(zhǔn)確。由于分站控制區(qū)域設(shè)有多對軌道傳感器，機車實際運行情況復(fù)雜，很難控制對多路速度的檢測，這需 要進(jìn)行進(jìn)一步的完善和研究。從而可以較好地確保礦井的運輸生產(chǎn)安全，以減少機電運輸中事故的發(fā)生率。
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