六、防聯(lián)電、觸電安全控制
　　橋（涵）施工現(xiàn)場位于線路自動閉塞和有軌道電路區(qū)段時，施工前和施工中要不斷加強對施工人員的防聯(lián)電教育培訓，嚴格執(zhí)行防聯(lián)電措施。施工使用的機具(搗固機，搗固架等)都必須有絕緣裝置，防止施工聯(lián)電慣性事故發(fā)生。
　　電氣化鐵路施工時，支立砼泵車、吊車等作業(yè)必須由供電單位指定的專人監(jiān)護。做好防觸電人身安全工作，禁止接觸網(wǎng)2米安全距離以內(nèi)任何施工，禁止在鐵路立交橋、跨線橋上安全柵網(wǎng)外側(cè)各部分作業(yè)。
七、施工防護措施
　　防護是保證營業(yè)線橋（涵）頂進施工安全的關(guān)鍵，現(xiàn)場監(jiān)理要認真排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，必要時可以使用《監(jiān)理通知單》等手段，責令施工單位整改，安全監(jiān)理的重點是：
　　1.所有施工人員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓教育考試，試卷存檔，有據(jù)可查，考試合格后持證上崗。
　　2.吊車等大型施工機械臨近鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)所有作業(yè)，有可能傾覆、旋轉(zhuǎn)、塌架等侵入鐵路限界或影響接觸網(wǎng)安全的施工必須經(jīng)過審批。
　　3.施工期間現(xiàn)場必須配備“防斷”搶修設(shè)備，如發(fā)生斷軌等故障及時搶修，盡最大可能縮短故障延時。
　　4.工務(wù)等設(shè)備管理單位指派合格防護員進行現(xiàn)場和駐站防護，配齊各種防護用品和對講機等通訊設(shè)備，防護設(shè)置必須按《技規(guī)》執(zhí)行。
　　5.來車時由現(xiàn)場監(jiān)護人員通知油泵司機停止頂進，打緊木楔，確保線路方向、高低、扭曲、水平等幾何尺寸符合管理值要求。
　　6.按循環(huán)，依步驟，合理安排頂進施工節(jié)奏。夜間施工時要有足夠的照明，按照規(guī)定做好燈光信號防護，并安排專人看守。
　　7.橋（涵）施工線上作業(yè)頻繁，使用路料種類繁多，要加強對施工現(xiàn)場的路料和施工機具的管控，現(xiàn)場堆碼整齊，加固牢靠，安排專人檢查確認，防止侵入限界，影響行車。
八、頂進高程、軸線的控制
　　根據(jù)筆者對橋（涵）頂進的經(jīng)驗，頂進過程高程、軸線出現(xiàn)的偏差的值，因橋位的地形、地質(zhì)和地基承載力有所不同，為準確掌握箱體頂進的方向和高程，需在橋體頂進的后方設(shè)置觀測站，及時觀測。
　　1.在橋（涵）頂進中，測量人員要對橋體的軸線、高程、頂力體系及后背梁進行實時的監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)橋體發(fā)生偏差時，應(yīng)立即分析原因，關(guān)鍵在于早發(fā)現(xiàn)、早調(diào)整、早采取措施。
　　2.施測過程中，要經(jīng)常對水準點及觀測標尺進行檢查，如有變位和誤差要及時調(diào)整，以免影響觀測結(jié)果。
　　3.觀測頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，監(jiān)測聯(lián)系橫梁著力點附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工作正常。
　　4.監(jiān)測后背梁變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化，防止頂力過大，破壞后背梁。
九、線路恢復(fù)與階梯提速的控制
　　橋（涵）頂進就位后拆除線路加固體系，整修、恢復(fù)線路是最后一道安全關(guān)鍵節(jié)點，也是最容易發(fā)生問題，危及行車安全的環(huán)節(jié)，整個拆除施工應(yīng)逆加固順序進行，先拆除縱梁，后拆除橫梁，每抽一根橫梁的同時補充石砟，用搗固機把石砟搗固密實，然后再抽另一根(拆除橫梁與補充石砟修整線路協(xié)調(diào)進行)，最后拆除3-5-3扣軌，先中間，后兩邊。隨階梯提速過程，要加大線路整修和檢查的頻度，始終保持軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值符合規(guī)定。列車恢復(fù)正常速度后，及時與工務(wù)段聯(lián)系辦理線路交接手續(xù)。
十、擋墻和路基注漿加固的沉降控制
　　要像重視主體工程一樣重視附屬工程施工。橋（涵）四角擋墻一般都采用模筑砼施作，穩(wěn)定可靠。如果對擋墻后背分層夯填土質(zhì)量重視不夠，回填質(zhì)量不好，次年雨季都會發(fā)生沉降，嚴重時還會影響行車安全。同樣，橋（涵）頂進過程中，對橋體兩側(cè)路基都會產(chǎn)生擾動，只是由于橋（涵）中心與線路交角不同，路基土質(zhì)不同，擾動范圍和塌方程度有所不同，回填塌方的同時必須同步下插注漿管，以備注漿之用。如果回填注漿質(zhì)量不好，次年雨季會發(fā)生線路沉降，情況嚴重時還會影響行車安全。近年來重復(fù)發(fā)生的因橋（涵）頂進后回填注漿不實，次年甚者多年后雨季引起線路嚴重沉降的事故教訓，必須引起工程項目安全監(jiān)理單位的高度重視。
　　綜上所述，鐵路營業(yè)線施工安全是重中之重，橋（涵）頂進工程必須建立健全施工安全管理考核機制，加強對施工全過程的質(zhì)量、安全控制，根據(jù)施工等級，建設(shè)、監(jiān)理、施工和設(shè)備管理單位的人員必須全程在現(xiàn)場盯控，對施工中出現(xiàn)的各種問題，定時、定人、定措施及時解決，確保營業(yè)線行車安全。筆者將進一步收集、整理、分析、總結(jié)安全監(jiān)理工作的方法和經(jīng)驗教訓，為今后營業(yè)線橋（涵）頂進工程項目的質(zhì)量、安全監(jiān)理工作積累經(jīng)驗。
　　
主要參考文獻：
[1]鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）
[2]TB10303—2009 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；
[3]TZ203—2008 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》；
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