目前，我軍工程兵部(分)隊裝備的TY120型推土機、ZL系列裝載機、PY160型平路機、75KW移 動電站等主要工程裝備，絕大多數(shù)均采用6135型柴油發(fā)動機作為機械的源動力裝置。作為6135型 柴油發(fā)動機“心臟”的B型噴油泵，在裝備訓練、野營拉動等過程中，凸輪軸經常斷裂，嚴重影響了 部隊訓練和演習任務的順利完成。結合裝備教學和修理實踐，對6135型柴油發(fā)動機B型噴油泵凸輪 軸斷裂的故障原因，修理方法和預防措施作一介紹。
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　　1 故障原因
　　6135型柴油發(fā)動機采用的B型泵為整體柱塞式噴油泵，它通過四根螺栓固定在柴油機機體一側 的支架上，由柴油機曲軸經正時齒輪驅動，噴油泵 凸輪軸與油泵驅動軸采用聯(lián)軸器連接。噴油泵凸輪的升程為10mm，分泵中心距為40mm，油泵的最 大轉速達1000轉/分鐘。由于噴油泵高轉速的工作 狀況和”四點支撐”的安裝形式以及使用保養(yǎng)不當?shù)仍?，造成噴油泵與支架結合處泵體外圓弧面磨 損(支架內圓弧面磨損相對較少)，泵體下移，使凸輪軸與油泵驅動軸軸線偏移。噴油泵凸輪軸受到扭 曲、彎曲和擺動等作用力而產生附加交變應力，最終導致凸輪軸疲勞斷裂。

　　2 修理方法
　　6135型柴油發(fā)動機B型噴油泵凸輪軸軸頸表面光潔度不低于 8，硬度不低于HRC45，圓柱度 公差為0.10mm，全長直線度公差為0.05mm ，屬于精密零件。對于凸輪軸斷裂的修復，一般采用“換件修理法”，即更換凸輪軸。但換件修復后若不排 除造成凸輪軸斷裂的根本原因，必然導致凸輪軸再次斷裂。為避免凸輪軸重復斷裂，通常是更換B型 噴油泵泵體或B型噴油泵總成。這種做法既不經濟，保障難度也大(采用更換B型噴油泵泵體的方 法需用噴油泵試驗臺校泵)，尤其是在野戰(zhàn)條件下保障難度更大。經多年實踐，以下三種應急方法， 比較適合野戰(zhàn)條件下對6135型柴油發(fā)動機B型噴油泵凸輪軸斷裂的修復。

　　2.1原件修復法
　　造成凸輪軸斷裂的根本原因是噴油泵泵體的磨損?；诖耍覀兛梢詫Ρ皿w用電焊、銅焊采取 “堆補”的方法進行焊接，堆補的厚度和區(qū)域略比磨損量大。焊接后采用挫削和研磨的方法將焊接部位拋 光打平，恢復泵體原有幾何形狀，清洗各零件，裝機調試后即可使用。原件修復法還可以用金屬膠膠 補的方法，對噴油泵泵體進行修補。即用調制好的金屬膠涂在磨損區(qū)域，金屬膠涂層的厚度和區(qū)域略 大于磨損量，待金屬膠凝固20~30分鐘后，對涂有金屬膠的區(qū)域進行打磨拋光，清洗各零件，裝機調試后即可使用。

　　2.2零件拆拼法
　　6135型柴油發(fā)動機B型噴油泵泵體的材質一般為鑄鐵或鋁合金，盡管材質不同，其安裝尺寸和 內部結構完全一致。因此，可在已報廢的6135型柴油發(fā)動機B型噴油泵中，根據(jù)需要拆卸可以利用的 泵體、凸輪軸等零件，拼裝成一個完整的B型噴油泵，經調試合格后裝機使用。

　　2.3附加零件法
　　在野戰(zhàn)條件下，無法利用“原件修復法”和“零件拆拼法”時，可以采用“附加零件法”。具體方 法是：①用挫刀和研磨砂布將泵體磨損部位研磨打光（磨損部位為與支架的配合面，且靠油泵驅動軸 一端較為嚴重）；②用深度卡尺測量經研磨后泵體磨損部位的深度，磨損深度一般在0.5~1mm之間； ③用銅片或鐵片制作成附加零件的墊片。附加零件的厚度根據(jù)測量所得磨損部位深度的大小確定，附 加零件的寬度約等于支架的厚度，附加零件的長度約等于泵體磨損部位的弧長 ；④將制作好的墊片附加在支架與泵體的磨損部位之間。附加墊片的數(shù)量 根據(jù)測量所得磨損部位的深度大小確定，一般不宜超過三片；⑤安裝調整后起動試車，交付使用。