一、 前言
　　原油從開采到煉油廠加工，以及成品油從煉油廠的產(chǎn)出到最終用戶消費(fèi)，通常要經(jīng)歷若干儲存、裝卸過程。在這些過程中，由于溫度、氣壓、盛裝油品容器的氣液相體積變化等因素影響，有一部分油氣會因此而揮發(fā)進(jìn)入大氣，造成油氣的損耗。從油氣回收的角度分析，油氣損耗大體可分為三大部分，一是儲罐部分的油氣呼吸損耗，主要集中在原油中轉(zhuǎn)站、煉油廠、油庫等；二是火車、汽車、輪船等運(yùn)輸工具裝卸作業(yè)過程引起的油氣損耗；三是汽車加油站的油氣損耗，由槽車向加油站卸油和油槍加油兩部分油氣損耗構(gòu)成。
　　油品的蒸發(fā)直接危害人類的生存環(huán)境。由于輕質(zhì)油品大部分屬于揮發(fā)性易燃易爆物質(zhì)，易聚集，與空氣形成爆炸性混合物后沉聚于洼地或管溝之中，遇火極易發(fā)生爆炸或火災(zāi)事故，造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。由于油氣爆炸極限范圍寬，油氣擴(kuò)散范圍廣，由此引起的火災(zāi)爆炸事故時(shí)有發(fā)生。特別是在密閉狀態(tài)下的油罐、油庫、油船倉及槽車內(nèi)，更易發(fā)生爆炸事故。排放到大氣中的油氣分子污染環(huán)境，既產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，又破壞臭氧層。
　　儲運(yùn)過程的油氣損失，造成寶貴的石油資源的浪費(fèi)。根據(jù)國內(nèi)外多年來的研究，在裝車過程中，排入大氣中的氣體中平均含烴類為1.3kg/m3。2005年，我國的汽油消費(fèi)量為五千多萬噸，汽油揮發(fā)損失量近九十萬噸，直接經(jīng)濟(jì)損失五十億元。
　　早在60年代國外就對裝車、裝船過程蒸發(fā)損耗油氣進(jìn)行回收技術(shù)的研究，70年代，世界上技術(shù)先進(jìn)的國家，如美國、日本、西歐國家已廣泛采用油氣回收技術(shù)，解決了裝車、裝船過程油品損耗的問題。在美國，不僅煉油廠和油庫采取了油氣回收措施，而且所有加油站都建立了密閉卸油和加油系統(tǒng)，使加油站基本無油氣排放。歐盟的煉油廠和油庫已經(jīng)普遍采取了油氣回收措施，對加油站的油氣污染治理工作也已經(jīng)開始，2005年之前歐盟的加油站均采取了油氣回收措施。
　　在國內(nèi)，油氣回收還是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)際應(yīng)用不多。隨著安全、環(huán)保、節(jié)能意識的逐步增強(qiáng)，國內(nèi)對油氣回收的廣泛應(yīng)用已經(jīng)提到議事日程。由于油氣回收裝置的主要使用場所是煉油廠、油庫、加油站等易燃易爆危險(xiǎn)性場地，人們對油氣回收裝置自身的安全問題很重視，也有些疑慮。
　　2006年2月，位于“中國光谷”武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的湖北楚冠實(shí)業(yè)股份有限公司經(jīng)過多年的研究，成功開發(fā)出我國第一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的吸附法油氣回收裝置。經(jīng)過中石化環(huán)保專家現(xiàn)場嚴(yán)格的測試，其油氣回收率大于99%，排放的尾氣中非甲烷總烴濃度低于3g/m3，性能水平能滿足國外嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。這套裝置采用了撬裝式，結(jié)構(gòu)緊湊，其中一個(gè)很重要的特點(diǎn)就是：整個(gè)系統(tǒng)無論是在撬體上的設(shè)備、儀表、電氣，還是撬體外的電氣控制柜和操作控制臺，都采用了很嚴(yán)格的安全防爆設(shè)計(jì)，自身的安全性能很高，解除了用戶的后顧之憂。目前，公司的吸附法油氣回收裝置已經(jīng)形成多種規(guī)格的系列化產(chǎn)品，并制定出了嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保了裝置在設(shè)計(jì)、制造、安裝等方面的質(zhì)量，適宜于煉油廠、油庫、加油站等易燃易爆危險(xiǎn)性場所使用（見圖1、圖2）。本文從安全的角度探討了吸附法油氣回收裝置在設(shè)計(jì)時(shí)采取的安全措施及注意事項(xiàng)。
　　二、 裝置構(gòu)成
　　目前，吸附法油氣回收裝置無論是國外還是國內(nèi)的流程，都主要由兩部分組成：吸附部分、吸收部分。吸附部分主要由兩個(gè)交替使用的吸附罐組成，其中一個(gè)吸附罐處于吸附油氣階段，另一個(gè)吸附罐則處于對吸附飽和的吸附劑進(jìn)行脫附的階段。吸附劑一般采用油氣回收專用的活性炭或硅膠。脫附過程由真空泵完成。吸收部分采用汽油或輕柴油（煉油廠可以將回收后的富油送回?zé)拸S重新煉制）作為吸收劑，吸收過程在填料塔中完成，塔頂未吸收完全的尾氣重新返回吸附罐的入口循環(huán)吸附。吸收部分主要是將富氣變成液態(tài)汽油，也可以采用冷凝的方法達(dá)到相變的目的。
楚冠公司的吸附法油氣回收裝置工藝流程簡述如下（見圖2）：
　　從火車槽車及汽車槽車密閉裝油鶴管汽油管線來的油氣，經(jīng)凝縮罐分離出其中游離液滴后，進(jìn)入活性炭吸附罐A，油氣中的烴類組分被活性炭吸附在孔隙中，空氣則透過炭層。達(dá)到排放要求的尾氣由吸附罐頂部排放口經(jīng)阻火器后排至大氣。
當(dāng)炭吸附罐A烴類吸附量達(dá)到一定值、在吸附罐頂部即將穿透前，通過PLC程序控制系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定、調(diào)整好的時(shí)間，自動切換至另一炭吸附罐B進(jìn)行吸附工作，而炭吸附罐A轉(zhuǎn)入再生階段，由解吸真空泵對其抽真空至絕壓10KPa以下，吸附在活性炭孔隙中的烴類被脫附出來。為了保證炭床中的烴被盡可能清除干凈，在后期引入少量空氣對炭床進(jìn)行吹掃。
　　活性炭床層設(shè)置有上、中、下多個(gè)測溫點(diǎn)?；钚蕴课接蜌鈺r(shí)，由于吸附熱的作用，床層溫度會升高，當(dāng)床層溫度升至一定值時(shí)控制系統(tǒng)會報(bào)警，必要時(shí)自動切換至另一炭罐工作，或關(guān)閉油氣進(jìn)口閥門，以確保安全?；钚蕴棵摳接蜌鈺r(shí)，為吸熱過程，床層溫度又會下降。
　　脫附出來的高濃度油氣（富氣)進(jìn)入真空泵后，與工作液及部分凝結(jié)的液態(tài)汽油在真空泵出口分離器中分離。
自真空泵出口分離器分離出來的油氣（富氣）送至填料吸收塔下部，與自上而下的噴淋汽油在填料中充分接觸，高濃度的油氣被汽油吸收。在吸收塔未被吸收的少量低濃度油氣，從吸收塔頂部再引至活性炭罐前油氣總管，送入炭吸附罐進(jìn)行循環(huán)吸附。
　　三、 標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范
　　嚴(yán)格遵守國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是設(shè)計(jì)上的原則問題。吸附法油氣回收裝置在安全設(shè)計(jì)時(shí)所采用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要有：
　　GB50156-2002 汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范
　　GB50074-2002 石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范"
　　GB50160—92 石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范
　　SH3097－2000 石油化工靜電接地設(shè)計(jì)規(guī)范
　　SH3063-1999 石油化工企業(yè)可燃?xì)怏w和有毒氣體檢測報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)范
　　JTJ 237－99 裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范.
　　GB50058-92 爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范