地鐵施工是個高風險行業(yè)，如何確保安全施工是監(jiān)理的重要職責。實踐說明，通過監(jiān)理企業(yè)的強化管理和施工企業(yè)實施各種安全管理措施，能夠確保工程建設(shè)的安全性?，F(xiàn)將地鐵車站深基坑施工中安全監(jiān)理控制過程的一些做法和體會奉上，供各位同仁探討。

　　我單位共監(jiān)理三個車站，主體均為明挖二層島式車站，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計埋深均為16m左右。進場后監(jiān)理人員首先熟悉圖紙，分析危險源，針對危險源編制了監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則，并組織實施。截止目前車站均已順利封頂，無安全事故發(fā)生。回顧在基坑施工過程中的監(jiān)理工作，其中開挖、降水、支撐是決定基坑施工成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要危險源，現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)高度關(guān)注，具體如下：

　　1 基坑開挖過程的控制要點：

　?。?）基坑開挖必須按設(shè)計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。

　?。?）車站端頭井的開挖，應(yīng)首先撐好標準段內(nèi)的2根對撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。對長度大于20m的斜撐，應(yīng)先挖中間再挖兩端。

　?。?）基坑開挖過程中嚴禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的底面或設(shè)計基坑底標高。

　?。?）基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進行必要的人工修坡。應(yīng)對暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱向滑坡。

　?。?）開挖過程中應(yīng)及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。

　?。?）坑底開挖與底板施工。

　　a.設(shè)計坑底標高以上30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖。

　　b.坑底應(yīng)設(shè)集水坑，以及時排除坑底積水。

　　c.在開挖到底后，必須在設(shè)計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層。

　　d.必須在設(shè)計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板。

　　2 支撐安裝和制作要點

　?。?）在開挖每一層的每小段的過程中，當開挖出一道支撐的位置時，即在支撐兩端墻面上測定出該道支撐兩端與或圍檁的接觸點，以保證支撐與墻面垂直且位置準確。在地面上要有專人負責檢查和及時提供開挖面上所需要的支撐及其配件，支撐在使用前應(yīng)進行試裝配。

　?。?）支撐就位后應(yīng)及時準確施加預應(yīng)力。所施加的支撐預應(yīng)力的大小應(yīng)按設(shè)計圖紙確定，每根支撐施加的預應(yīng)力值要記錄備查。

　?。?）為防止支撐施加預應(yīng)力后和圍檁不能均勻接觸而導致偏心受壓，首次施加預應(yīng)力后立即在空隙處以速凝的細石混凝土填實。

　?。?）預應(yīng)力復加。

　　a.在第一次加預應(yīng)力后12小時內(nèi)觀測預應(yīng)力損失及樁頂水平位移，并復加預應(yīng)力至設(shè)計值；

　　b.當晝夜溫差過大導致支撐預應(yīng)力損失時，應(yīng)立即在當天低溫時段復加預應(yīng)力至設(shè)計值；

　　c.樁頂水位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但復加后的支撐軸力必須滿足設(shè)計安全度要求。

　　3 測量監(jiān)控要點

　?。?）開挖前審查施工單位作出系統(tǒng)的監(jiān)測方案，包括監(jiān)測項目、測點布置、監(jiān)測方法、監(jiān)控報警值、監(jiān)測頻率、報告制度等要滿足設(shè)計基坑變形控制的要求。

　?。?）施工過程中應(yīng)檢查并復測施工單位建立的監(jiān)測網(wǎng)，對施工全過程實施監(jiān)測，確保安全。監(jiān)測項目一般應(yīng)有：樁頂位移、基坑周邊房層和管線、坑外地表沉降、坑底隆起、支撐軸力等。

　?。?）監(jiān)測項目在基坑開挖前應(yīng)測得初始值。

　?。?）變形速率圍擴結(jié)構(gòu)一般一級控制在<2mm/天，二級<3毫米/天，管線根據(jù)管線要求定，當變形速率超過時應(yīng)加密監(jiān)測頻率，當有事故征兆時，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測，監(jiān)測報告隨增加頻率，及時匯總上報。雨天加強觀測頻率。