?1 造成施工升降機(jī)吊籠墜落事故的主要原因

??? 造成施工升降機(jī)吊籠墜落事故的原因很多，歸納起來主要有以下幾種：

?? （1）驅(qū)動裝置的制動器制動力矩不夠，安全系數(shù)太?。?br /> ?? （2）單驅(qū)動和雙（多）驅(qū)動的問題；
?? （3）防墜安全器的可靠性差；
?? （4）違反扣作規(guī)程，不按產(chǎn)品說明書的規(guī)定，吊籠超載運(yùn)行；
?? （5）驅(qū)動小齒輪與齒條嚙合處背面沒有裝靠輪，或靠輪偏心軸無鎖片；
?? （6）沒有設(shè)置平衡重；
?? （7）其它偶發(fā)原因；

2 驅(qū)動裝置安全裝置的分析對比

??? 2.1 吊籠驅(qū)動裝置的制動器

??? 該制動器是吊籠?？繕菍佣▊兊难b置，目前采用的大致有兩種：一種是標(biāo)準(zhǔn)的JWZ200型的塊式制動器，其制動力矩為160N·m，屬成熟產(chǎn)品，它的缺點(diǎn)是外形尺寸大，制動易磨損，如維修和保養(yǎng)不當(dāng)容易失效。這種制動器大多使用在80年代生產(chǎn)的國產(chǎn)施工升降機(jī)上，目前已很少使用，逐步被淘汰；另一種是80年代后期參考ALIMAK進(jìn)口樣機(jī)研制的，它是與驅(qū)動電動機(jī)連在一起的片式磨擦制動器。它是與驅(qū)動電動機(jī)連在一起的扯式磨擦制動器。這種制動器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，制動片間的間隙容易調(diào)整。目前國產(chǎn)的施工升降機(jī)其本都采用這種制動器。

??? 要使吊籠可靠地?？吭趦E層上，保證其不墜落，制動裝置的制動器必須具有足夠的制動力矩，對于不帶平衡重的吊籠其制動力矩應(yīng)滿足下式要求：

吊籠上行時(shí)：M₁=(((G+Q)·R)/i)·k??? 吊籠下行時(shí)：M₂=(((G+Q+Q₁)·R)/i)·k

??? 式中：M₁——吊籠上行時(shí)的制動力矩（N·m）；M₂——吊籠下行時(shí)的制動力矩（N·m）；Q——吊籠的額定載重量（kg）；Q₁——吊籠下行時(shí)的慣性力（N）；G——吊籠的自重（kg）；i——減速器的傳動比，平面雙包絡(luò)環(huán)面蝸輪，蝸桿的減速器，i=42/3；k——制動力矩的安全系數(shù)，按GB/T10054-96的規(guī)定k>=1.75；R——驅(qū)動小齒輪的節(jié)圓半徑（m）。

?? 吊籠在額定載荷下（不帶對重，額定載荷為1000kg），要安全可靠地?？吭谒栉恢?，保證吊籠不墜落，通過上式計(jì)算制動力矩M為195N·m。

?? 由此可見上述兩種制動器的制動力矩都偏小，為了克服制動器的制動力矩小并且保證吊籠的安全運(yùn)行而不墜落，一定要采用雙驅(qū)動或帶平衡重。

??? 2.2 驅(qū)動裝置（單驅(qū)動和多驅(qū)動）

??? 驅(qū)動裝置數(shù)量的設(shè)置，取決于吊籠的自重和額定載荷的大小。在早期，施工升降機(jī)吊籠發(fā)生過幾起墜落事故，因此認(rèn)為單驅(qū)動不可靠，只有采用雙驅(qū)動才能確保吊籠安全運(yùn)行。實(shí)際上吊籠安全運(yùn)行問題并不是由驅(qū)單元的組數(shù)來決定的?，F(xiàn)摘引ALIMAK公司部分產(chǎn)品的性能參數(shù)列于表1。

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??? 從表1可看出，驅(qū)動裝置的組數(shù)及帶不帶平衡重都是從吊籠的額定載重量的大小來考慮的，而不是只從吊籠安全運(yùn)行的角度來考慮的。如果采用增加驅(qū)動裝置的組數(shù)或帶平衡重量的辦法來達(dá)到吊籠安全運(yùn)行的目的是不經(jīng)濟(jì)也是不可取的。