因拱箱吊裝時，箱就位后的平面空隙只有4cm，無法采用傳統的捆扎式吊裝與扣掛拱箱，拱箱預制時埋設吊孔，開發(fā)設計吊扣直接轉換的吊帶式扣掛系統。

　　本橋上下扣索均采用從主地壟引出的通扣布置，扣索均用2×1000m繩，采用雙頭滑車連接。

　　扣索在拱箱吊裝時，因穿塔架的次數較多，且扣索較長，工作量極大，布置時宜盡量減小退繩長度。

　　4.5.2.3纜風系統設計

　　該橋設計風速27.9m/s，拱箱吊裝采用雙單基肋合攏，橫同風力達44t，穩(wěn)定性較差。因此設計安全能提供拱箱橫向穩(wěn)定的浪風系統是必不可少的。

　　纜風設計原則上應盡量少，且對稱布置，纜風繩要短，能提供足夠的拉力且變形量小，要與橋軸線夾角盡量大與地面的夾角盡量小，且兩邊長度、角度盡量對稱。但該橋橋址地形地貌極差，均無法滿足上面關于風纜布置的一般基本要求。

　　據現場實際情況，布設的左右浪風長度，角度相差較大，且設置于拱箱下，拱箱易扭轉，同時長度過長（約250m），受力差，豎角度大（約30°），為此，分別計算各繩索受力情況，施工中采用傳感器測設初張力，使每根纜風繩達到設計的初張力，確保拱箱吊裝施工系統有較好的穩(wěn)定作用。單片拱合攏時共設置4對浪風，每對浪風拉力按11t水平力設計，采用2∮19.5鋼絲繩。

　　地壟設計是按每個地壟上設4組浪風，共計拉力76.8t，分4個3∮16預埋環(huán)設計預埋。浪風地壟一律采用樁壟，樁徑為2～2.5m， 深度為3～5m。

　　該橋纜風設計具有如下特點：①風速達27.9m/s，風力達44t；②地形地貌條件差，左右浪風長度、角度相差太大；③浪風設置于拱箱下緣，拱箱易扭轉；④浪風長度過長（達200多米），受力條件差，豎直角大（達30多度），扣力增加較大。

　　4.5.2.4吊裝工藝原則

　　主拱箱吊裝原則：不歪拉，不斜吊，正穿扣，正合攏。

　　拱箱吊裝程序：邊段拱肋吊裝及扣掛，次邊段拱肋吊裝及扣掛，中段拱肋吊裝及合攏。

　　拱箱扣索布設原則：邊段拱肋扣索通過墩上立柱采用通扣，次邊段拱肋扣索通過墩柱上移動式扣塔進行通扣。

　　拱箱吊裝跨序：涪陵岸跨（8#～7#墩跨）→6#～7#墩跨→長壽岸跨（4#～5#墩跨）→5#～6#墩跨拱箱。

　　拱箱吊裝片序：先吊裝左右線相鄰最近的兩肋拱片，而后依次往外，遵守相鄰孔合攏片數相差不大于1的原則左、右對稱吊裝。

　　拱箱吊裝段序：邊段→次邊段→頂段并左右對稱。

　　拱箱合攏原則：嚴格采用邊碰中合攏順序。

　　浪風繩布置原則：浪風繩與橋軸線水平投影的夾角大于50°，與地面夾角小于20°。

　　拱箱吊裝準備：①高架索道試吊，按設計吊重的70%、100%、130%進行，對塔架、地壟等纜索吊裝系統驗收合格后進行主拱箱吊裝；②預制拱箱從長、寬、高、中線及預埋件進行質量檢查；③拱座混凝土平整鑿毛，標出拱肋安裝位置臺口線及中線；④測量計算拱肋長度與拱座間凈跨的施工誤差，確定鋼墊板厚度；⑤對吊裝拱箱在其端頭及拱肋頂部作中線觀測標記，拱段前端頭設高程觀測標尺，對合攏段拱箱的縱向中部設水平標尺，以便按三角網布設的設計跨中控制點進行跨中觀測。

　　拱箱吊裝觀測：①采用測主纜索跨中垂度以計算主索拉力；②應用位移值觀測地壟的安全；③用經緯儀觀測塔架位移；④用水平儀觀測拱肋高程，一般觀測接頭和拱頂標高，用以控制合攏過程中拱箱抬高量扣松和合攏；⑤用經緯儀觀測拱箱吊裝合攏過程中的墩頂水平位移，必須滿足設計要求的情況下進行拱箱吊裝。

　　主拱箱吊裝合攏是施工中的重點、難點。經過工程實踐，只要在施工中制定切實可行的安全措施，加強拱肋的橫向穩(wěn)定，穩(wěn)妥地制定施工工藝和拱箱合攏方案，是可以完成單箱合攏的。

　　4.6拱箱接頭與縱縫、墊梁混凝土

　　單線拱箱合攏后，即可澆注澆注拱箱間縱縫混凝土、拱箱頂板現澆層混凝土（為減輕吊裝重量，拱箱頂板減薄10cm）及墊梁混凝土。澆注前應對拱圈的接頭、跨中及1/8跨徑處的高程全面復核，以對拱箱沉落成拱情況有進一步的了解，并做詳細記錄?；炷良性趦啥艘龢蛏习韬希霉ぷ魉鞯赖踹\混凝土澆注。澆注順序為由兩拱腳至拱頂，橫向先中間后兩邊，左右對稱，四孔同步，均勻加載，嚴防拱箱縱向失穩(wěn)。