4.5主拱箱施工

　　4.5.1主拱箱預制

　　拱箱預制場設在5#～6#墩并緊靠6#墩，場內(nèi)設15個拱胎，3個用于預制中段，6個用于預制次邊段，6個用于預制邊段。利用萬能桿件組拼龍門吊桁車用以運輸移存拱箱；為減少場地的租用和大量挖填方，拱箱兩層堆碼儲存。為確保5#～6#墩跨拱箱頂段正起吊、正合攏，在該跨跨中位置另設一組與中軸線垂直的儲存場。

　　按布置規(guī)劃的場地，夯實拱胎。施工中準確按標高布設，夯填堅實、牢固，并預留出穿拱箱吊點處吊具、脫模打頂?shù)牟蹨衔恢谩?/p>

　　主拱箱分五段預制組裝，先平臥預制腹板與橫隔板，再在拱胎上按常規(guī)組裝將腹板、橫隔板立放在拱胎上焊接成若干格，現(xiàn)澆底板混凝土，再現(xiàn)澆腹板、橫隔板間的接縫混凝土使之形成開口箱，最后現(xiàn)澆頂板混凝土，形成封閉箱。組裝施工過程嚴格控制接頭傾角、連接角鋼位置準確，成型后的弦長誤差不超過6mm。

　　養(yǎng)護頂板混凝土強度達設計的100%后用千斤頂頂升脫落，用龍門吊桁車移至儲存場。

　　4.5.2主拱箱吊裝

　　先吊裝左右線相鄰最近拱片，合攏后用型鋼連鎖，形成一個穩(wěn)定的“桁架拱”結構，輔以橫向纜風繩再松開吊扣索，待全橋“桁架拱”形成后，其它輔助箱遵守相鄰孔合攏片數(shù)相差不大于1的要求依次往外，左、右對稱吊裝合攏。

　　4.5.2.1橫向臨時連接結構設計

　　橫向臨時連接結構是將緊靠橋軸線的兩肋拱片固接，并輔以纜風繩，以便形成穩(wěn)定的“桁架拱”結構后拆除吊扣索，因此設計應有足夠的剛度，將兩片合攏后的拱肋連接在一起以增強橫向剛度，控制兩拱箱平面尺寸不變形，及其在風力作用下共同受力達到穩(wěn)定。據(jù)此，上、下均橫梁采用2[22組成“Ⅰ”字構造，上橫梁焊在拱肋頂板預埋鋼板上，中部采用萬能桿件組拼與上橫梁形成桁架結構，將兩肋拱箱牢固連接。安裝在每跨邊段頂端與次邊段頂端第一個橫隔板及中段中央共5處。

　　4.5.2.2扣索系統(tǒng)及扣塔設計

　　該橋主拱箱分五節(jié)段吊裝，扣索分上扣索、下扣索，扣索索力據(jù)繩索整體布置計算結果分別是上扣索為103.5t，下扣索為42t，擬定上下扣索分別采用4∮43和2∮34鋼絲繩。

　　拱箱預制場選擇在5#～6#墩間，墩柱蓋梁頂離地高達94m，拱箱起吊過扣索高度較大，無法采用歪拉邁過扣索，只能選擇穿扣方案，所以上、下扣索均應設置有一定寬度（2.5m）擴張裝置，以利拱箱能從扣索中間提起。

　　長壽岸有小工作索道牽引、起重繩影響，扣索在平面位置上應有能躲過工作索道起重、牽引繩的寬度，且兩岸路基上有眾多的預制件（拱上立柱及其蓋梁），扣索不能直接從地面引出，故扣索對稱布置在主索兩側(cè)8m處，掛托索輪從塔架上引出。

　　由于索道跨度大，次邊段扣索的水平夾角過小（約為10°），故主墩立柱蓋梁上需設扣塔增加扣索角度以減小扣力。據(jù)此，在4#～8#墩設萬能桿件組拼的移動式扣塔，高度8m，以便拱箱能通過扣塔，塔頂設水平撐梁，用以支承及擴張上扣索，墩柱蓋梁上設置下扣索支承及擴張裝置，上下扣索擴張寬度2.5m，扣塔下部錨固在墩柱蓋梁上，頂部四周設∮15.5纜風繩，拉在相鄰墩帽上，扣塔采用工作索道吊運移動。