3.0? 橋梁轉體施工的應用

3.1? 國外應用情況
　　 轉體施工法最先出現的是豎轉法。50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河橋，跨徑達70m；德國的Argentobel橋，跨徑達150m，是采用此法修建的跨徑最大的橋梁。它在豎向位置利用地形或搭支架澆筑混凝土拱肋，然后再從兩邊將拱肋逐漸放倒，搭接成拱。2001年底日本神原溪谷大橋采用豎轉法施工建成，該橋為混凝土拱橋，跨度135米。這種豎轉法主要應用于鋼筋混凝土肋拱橋中，當跨徑增大以后，拱肋過長，豎向搭架過高，轉動也不易控制，因此一般只在中小跨徑中應用。

　　 平轉法于1976年首次在奧地利維也納的多瑙河運河橋上應用。該橋為斜拉橋，跨徑布置為55.7m+119m+55.7m，轉體重量達4000t。此后平轉法在法國、德國、日本、比利時、中國等國家得到應用。采用平轉法施工的橋梁除斜拉橋外，還有T構橋、鋼桁梁橋、預應力連續(xù)梁橋和拱橋。迄今為止，轉體重量最大的是比利時的本＆#8226;艾因橋。該橋為斜拉橋，跨徑布置為3×42m+168m，轉體重量達1.95萬t，于1991年建成。

3.2? 國內應用情況
　　 1975年我國橋梁工作者開始進行拱橋轉體施工工藝的研究，并于1977年首次在四川省遂寧縣采用平轉法建成跨徑為70m的鋼筋混凝土箱肋拱。此后，平轉法在山區(qū)的鋼筋混凝土拱橋中得到推廣應用。

　　 70年代末80年代初我國平轉法施工的拱橋，跨徑均在100m以下，且均為有平衡重轉體施工。為解決大跨徑拱橋轉體重量大的問題，我國橋梁專家提出無平衡重轉體施工法，并于.1987年成功地進行了跨徑為122m的四川巫山龍門橋試驗橋的施1。1988年四川涪陵烏江大橋采用該法轉體成功，使我國拱橋的跨徑首次躍上200m大關。

　　 隨著轉體施工工藝的進步，主要是轉動構造中磨擦系數的降低和牽引能力的提高，這一方法在我國的斜拉橋和剛構橋中也得到應用，并且使其從山區(qū)推廣至平原，尤其是跨線橋的施工。例如，1980年四川金川縣的曾達橋（獨塔斜拉橋，轉體重量l344t）；1985年江西貴溪跨線橋（斜腳剛構橋，轉體重量1100t）；1990年四川綿陽橋（T構橋，轉體重量2350t）；1997年山東大里營立交橋（剛性索斜拉橋，轉體重量3040t）；1998年貴州都拉營橋（T構橋，轉體重量7100t）。

　　 2003年8月6日北京石景山混凝土斜拉橋建成，該橋是北京市五環(huán)路的標志性工程，位于北京石景山南站咽喉區(qū)，現有電氣化鐵路7股道，遠期規(guī)劃為1l股道，行車密度大，平均每3分鐘就有一趟列車通過，為避免對鐵路產生頻繁的干擾，采用了轉體法施工的預應力混凝土曲線斜拉橋方案。該橋主橋為45m+65m+95m+40m四跨連續(xù)獨塔單索面的預應力混凝土部分斜拉橋，轉體結構總重140000kN，直接依靠主牽引系統(tǒng)實現轉體并精確定位，最終合攏誤差2mm。

　　鋼管混凝土拱橋近10年來在我國的應用與發(fā)展迅猛。為拱橋的輕型化和向大跨度發(fā)展提供了可能，轉體施工方法也被廣泛應用于這種橋型之中。在豎轉方面，雖然我國在80年代初期就應用該法進行了鋼筋混凝土桁架拱的施工，但其應用一直沒有得到推廣。1996年施工的三峽蓮沱鋼管混凝土拱橋（主跨114m）和1999年施工的廣西鴛江鋼管混凝土拱橋（主跨175m）采用豎轉法，后者的豎轉體系采用了液壓同步提升技術，使豎轉技術躍上了新的臺階，徐州京杭運河鋼管混凝土提籃拱橋（主跨235m）也將采用這一技術進行豎轉施工。2001年貴州北盤江大橋是鐵路橋梁上第一次采用鋼管拱結構，跨度236m，轉體重量達到102300kNo在平轉方面，1996年施工的三峽黃柏河和下牢溪兩座鋼管混凝土上承式拱橋采用該法施工，兩橋主跨均為160m，轉體重量達3500t。

　　更為重要的是，豎向轉體與平面轉體結合應用的方法在鋼管混凝土拱橋中的應用，使橋梁轉體施工法進入了一個新的發(fā)展時期。1995年安陽文峰路135m鋼管混凝土拱橋首次采用這一方法轉體成功。

　　1999年10月廣州丫髻沙大橋也采用此法順利合攏，并于2000年6月建成通車，丫髻沙大橋主跨達360m（凈跨344m），平轉重量達13685t。

4.0? 小結
　　轉體施工是一套比較成熟的橋梁施工方法，隨著新技術、新工藝的不斷出現以及在工程中的應用，該方法會更加安全可靠、操作簡潔、實施快速、降低造價，在橋梁建設中將發(fā)揮越來越大的作用，產生越來越好的社會和經濟效益。