1、本單位與業(yè)主簽訂的施工承包合同（含安全責(zé)任合同）。

2、中華人民共和國交通部頒布的現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法（試行）》的通知和《臺州市公路水運(yùn)工程安全專項(xiàng)施工方案編制及論證審查實(shí)施細(xì)則》。

1、對于邊通車邊施工這類有較大危險(xiǎn)性的作業(yè)工程，必須引起項(xiàng)目部管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)工人的高度重視，在施工中提高專業(yè)安全意識。

2、指導(dǎo)在現(xiàn)澆箱梁施工過程中的操作工人以及專職安全管理人員的具體工作。

3、堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，本項(xiàng)目安全目標(biāo)確定為“三無”、“一控”、“三消滅”，“一創(chuàng)建”達(dá)到安全管理目的?！叭裏o”即無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災(zāi)、水災(zāi)事故；“一控”即：控制年輕傷2‰以下；“三消滅”即消滅違章指揮、消滅違章操作，消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明工地。

（三）、.適用范圍：

本方案適用于西桐立交橋跨104國道現(xiàn)澆箱梁工程施工。

104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段改建工程（溫嶺段），位于溫嶺市澤國鎮(zhèn)湖頭村～澤國鎮(zhèn)東村，全長3.6km，工程于2011.1.12正式開工，合同工期22個(gè)月，按一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，為雙向六車道。西桐立交橋跨104國道現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁是本標(biāo)段施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。全部采用混凝土灌注樁基礎(chǔ)。下部結(jié)構(gòu)橋墩均為柱式墩、除跨越104國道線三跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的主墩采用柱上安置支座接箱梁，其余橋墩均采用柱接蓋梁。

1、跨104國道現(xiàn)澆箱梁簡介

現(xiàn)澆箱梁橋面頂寬為2×15.5m，跨104國道為一聯(lián)三跨現(xiàn)澆等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；C50混凝土單幅為1220m³。施工采用滿堂門式支架并在40m跨中部開設(shè)1.5+4.2+4.2+1.5m作為鋼管樁、45#工字鋼架空門洞組合，以便行車、行人通行。

2、被跨104國道公路簡介

西桐立交橋與104國道線交叉里程樁號為：K1770＋850，被交路面標(biāo)高為4.22～4.25m。104國道公路路基寬度為18米，橫斷面布置為：（土路肩2.0m＋行車道14m＋土路肩2.0m）。箱梁底面至104國道公路路面高度最低凈空為5.57m。104國道線交通繁忙、日車流量（折算標(biāo)準(zhǔn)車輛）已達(dá)25000多輛、加上104國道兩邊商家、工廠密布人流量特別多，這給現(xiàn)澆箱梁施工帶來很大困難，為確保被交104國道線在施工過程中的交通疏導(dǎo)及行車、行人安全，特制定本方案。

跨104國道現(xiàn)澆箱梁施工計(jì)劃為2012年3月1日～2012年9月25日，施工先左幅后右幅。（詳見施工計(jì)劃安排橫道圖）。

西桐立交橋跨104國道線現(xiàn)澆箱梁施工分五個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段：下部結(jié)構(gòu)施工（主要包括樁基、承臺、立柱、蓋梁及支座墊石的施工），及支架基礎(chǔ)處理。

第二階段：門架、支架的搭設(shè)與模板的安裝。

第三階段：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工。

第四階段：模板、支架與門架的拆除。

第五階段：內(nèi)外側(cè)護(hù)欄施工。

第一階段：下部結(jié)構(gòu)的施工（樁基、承臺、立柱、蓋梁及支座墊石的施工），及支架基礎(chǔ)處理。

104國道線南北側(cè)下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)由于施工機(jī)械（鉆機(jī)、挖機(jī)、鏟車、砼攪拌車、鋼筋籠運(yùn)輸車）及施工人員進(jìn)出都必須橫穿104國道線，給交通安全帶來較大壓力，我項(xiàng)目部在施工期間派專人在十字路口維護(hù)交通安全，第一階段的下部結(jié)構(gòu)及支架基礎(chǔ)處理施工不需封道與占用車道。

第二階段：門架、支架的搭設(shè)與模板的安裝

第二階段的主要工作內(nèi)容是：門架的基礎(chǔ)澆筑，Φ40cm鋼管立柱與45#b工字鋼的焊接、承重橫梁的安裝，分布梁的鋪設(shè)， 安全防護(hù)板的設(shè)置，鋼管支架的搭設(shè)，現(xiàn)澆箱梁模板的安裝等。??????????????????????????????????????????????? 第二階段施工的重點(diǎn)是支架搭設(shè)及行車門洞施工。施工期間對車輛實(shí)施限速有序通行。

第三階段：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工

第三階段的主要工作內(nèi)容是：預(yù)壓、卸載、鋼筋綁扎、澆筑、養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿等。在前一階段施工中已做好門架的安全防護(hù)措施，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工時(shí)，預(yù)壓和卸載工作需臨時(shí)占用人行通道，其他工作內(nèi)容均不占用車道，不影響104國道線車輛的正常通行。

第四階段：模板、門架與支架的拆除

在跨104國道線、西桐立交橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁張拉、壓漿完成后，待強(qiáng)度達(dá)到要求后，需要拆除模板、支架與門架及其附屬物。拆除門洞時(shí)需對車輛實(shí)行改道通行（詳見支架拆除車輛通行平面圖）。

第五階段：內(nèi)外側(cè)護(hù)欄施工

第五階段的主要工作內(nèi)容：護(hù)欄立模、澆筑、拆模等（護(hù)欄鋼筋在綁扎箱梁頂板鋼筋時(shí)已安裝完畢）。內(nèi)外側(cè)護(hù)欄施工時(shí)，、立模、砼澆筑、拆模均需對橋下道路車輛通行實(shí)行管制，確保行車安全。

第一階段：下部構(gòu)造施工

第一階段主要是施工位于104國道線南北兩側(cè)的樁基礎(chǔ)、承臺、立柱、蓋梁及支座墊石等。施工時(shí)均不影響104國道線上的車輛通行。

第二階段：門洞、支架搭設(shè)和模板的安裝

第二階段主要是搭設(shè)門洞與支架，在上部預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，確保104國道線的車輛正常通行。（詳見門洞基礎(chǔ)施工車輛通行平面示意圖）。

1、行車門洞的施工

門式支架支墩采用鋼管柱，每個(gè)臨時(shí)支墩采用7根鋼管組成，鋼管頂部用2根45#b工字鋼橫向縱向交叉連接，鋼管之間用剪力撐焊接，確保鋼管柱的整體性。

⑴、門架基礎(chǔ)砼尺寸

在104國道線路面上澆筑5條C30砼鋼管樁墩基礎(chǔ)，支墩基礎(chǔ)采用鋼筋砼，基礎(chǔ)厚度為0.8m、高0.8m、長16.5m。砼基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整，并預(yù)埋600*600*10鋼板，預(yù)埋件位置應(yīng)準(zhǔn)確。

⑵、鋼管柱支墩

鋼管柱采用Φ400mm無縫鋼管，壁厚8mm，鋼管柱橫橋向間距為2.5 m，每排7根，單幅共5×7=35根。每排鋼管柱之間，用14槽鋼作剪刀撐（橫向聯(lián)系），焊接加固

⑶、鋼管柱支墩上的工字鋼承重橫梁

每排鋼管柱上橫橋向設(shè)一道45#b工字鋼作為承重橫梁。每根橫梁長度16m、共5根，先在地面將工字鋼焊接接長后再吊上鋼管柱頂再連接。

⑷、門洞縱橋向分配橫梁

在鋼管柱承重橫梁頂上再設(shè)一道45#工字鋼縱向分配梁，每門洞設(shè)置16道，（詳見門洞布置圖）。每根縱梁長19.6m，兩端超出橫梁軸線80cm。與橫梁用U形扣連接，便于拆卸。

⑸、安全防護(hù)

在門洞頂、縱向45#工字鋼腹部設(shè)置一道安全防護(hù)設(shè)施，采用焊接鋼筋密網(wǎng)防護(hù)或用木工板全封閉防護(hù)。

⑹、門洞施工順序

施工之前先在距施工點(diǎn)50m處設(shè)置限寬、限高門架及施工告示牌、限速標(biāo)志等并經(jīng)交警、路征部門的認(rèn)可后方能施工。

施工順序：門洞支墩基礎(chǔ)砼澆筑--Φ40cm鋼管立柱安裝--橫橋向承重梁的安裝--縱橋向45#工字鋼分配梁安裝--鋼管立柱剪力撐的加固--安全防護(hù)設(shè)施的安裝—吊放12#工字鋼—安10*10方木--開放通車。

2、支架的搭設(shè)

支架搭設(shè)施工順序?qū)⒂不没A(chǔ)表面清理干凈，測量放線，找出支架點(diǎn)的位置，并畫出支架平面布置圖，在支點(diǎn)位上放置底托。采用WDJ式碗扣支架搭設(shè)滿堂支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內(nèi)徑4.1cm。

⑴、支架布置形式

①、立桿：立桿縱向間距均為0.9m、在橫隔梁下調(diào)整為0.6m。橫向布置為：立桿橫橋向基本間距為0.9m，在腹板下調(diào)整為0.6m，翼板外側(cè)邊緣處1.2m。立桿的接長縫錯(cuò)開，即第一層立桿應(yīng)用長1.8m和3.0m的立桿錯(cuò)開布置，往上則均采用3.0m的立桿，至頂層再用短的頂桿找平。立桿上端包括可調(diào)螺桿伸出頂層水平桿的長度不得大于0.5 m。

②、橫桿：橫桿步距為1.2m，在橫梁和腹板部位的橫桿步距加密為60cm。底層縱橫向水平桿，距離地面高度應(yīng)小于0.35m，大于0.35m時(shí)應(yīng)加設(shè)掃地桿。

③、剪力撐：支架外圍四周設(shè)剪刀撐，內(nèi)部沿橋梁縱向每4排立桿搭設(shè)一排橫向剪刀撐，沿橋梁橫向同樣每4排設(shè)置縱向剪刀撐。剪刀撐采用φ48㎜*3.5㎜，6m長鋼管，按45°-60°度角布置。斜桿應(yīng)每步于立桿扣接。支架頂端和底部必須設(shè)置水平剪刀撐。

⑵、分配梁布置形式

①、下分配梁：下分配梁采用12#工字鋼，縱向按立桿間距布置。

②、上分配梁：上分配梁采用10cm×10cm方木，橫向布置橫隔梁、腹板處方木間距為25cm，其余為30cm（方木間距為中對中）。

⑶、材料尺寸參數(shù)

支架搭設(shè)高度根據(jù)基礎(chǔ)處理成型后實(shí)際高程至箱梁底面高程計(jì)算。立桿采用3.0 m、1.8m兩種。底托、頂托采用0.6m(有效調(diào)節(jié)距離不大于0.3m)。橫桿采用1.2m、0.9m、0.6 m。

竹膠合板(長2.44m、寬1.22m、厚15mm)、方木(長4m)、鋼管(長分別6m、3m、)不得隨意切割、鋸短。確因工作需要，必須征得有關(guān)部門同意并批準(zhǔn)。

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支架的高度、根據(jù)地基標(biāo)高及該處箱梁底標(biāo)高差確定。根據(jù)上述支架搭設(shè)方案，首先按測量組，測放出的控制樁放出支架平面位置，支架搭設(shè)之前，畫出支架搭設(shè)平面布置圖，對支架搭設(shè)的橫向、縱向、豎向三個(gè)方向碗扣架的間距和高度進(jìn)行排列和組合?？v向搭設(shè)方案為：橫梁向兩邊各3.0m范圍內(nèi)支架間距按60cm布置，跨中部分間距按90cm布置；橫向搭設(shè)方案為：腹板位置橫向間距按60cm、箱梁中心處按90cm、翼板外邊緣按120cm布置。支架搭設(shè)順序?yàn)榭v向從一個(gè)支墩向另一個(gè)支墩搭設(shè)，橫向從中間向兩邊搭設(shè)，先在砼基礎(chǔ)上安放好可調(diào)底托，并按各跨不同的高度調(diào)整好底托上的可調(diào)螺拴頂面高度，使其在同一水平面上，可調(diào)節(jié)器底托與砼基礎(chǔ)間要接觸嚴(yán)密，四個(gè)支點(diǎn)必須放到實(shí)處，嚴(yán)禁有懸空現(xiàn)象，底托的調(diào)節(jié)高度不得超過其長度的1/2。立桿必須保持垂直，必須在第一層將所有的立桿、橫桿組拼完成，經(jīng)檢查無誤后方可繼續(xù)向上拼裝；拼裝至頂層后，安裝可調(diào)頂托，并依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高調(diào)整頂托螺栓。支架搭設(shè)完成后用鋼管扣件加設(shè)剪刀撐，橫向、縱向剪刀撐每4排設(shè)一組，剪刀撐底部必須觸地，確保支架的穩(wěn)定性。檢查合格后，在頂托上安放12#工字鋼，再垂直于12#工字鋼縱橋向鋪設(shè)10cm×10cm的方木、間距30cm。詳見《支架搭設(shè)布置圖》。

4、模板的安裝

采用汽車吊把模板吊至支架頂面10*10方木上，吊車停置在非機(jī)動車道兩邊，對104國道線通車影響不大。