一 、前言

無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要表現(xiàn)。由于無縫線路消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，減少了接頭數(shù)量，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)、旅客舒適度增加，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命、降低了列車運(yùn)動(dòng)阻力、減少了基層單位的勞動(dòng)量， 經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于我國已普遍使用混凝土軌枕，更是夯實(shí)了全面使用無縫線路的基礎(chǔ)。但無縫線路也有其弱點(diǎn)，就是鋼軌應(yīng)力冬夏變化巨大，冬季增加了斷軌的幾率，防止脹軌跑道也成了夏季工作重點(diǎn)。

二、鋼軌的自由伸縮量 計(jì)算

鋼軌不受任何阻礙的伸縮叫自由伸縮。自由伸縮量同鋼軌的長度和軌溫變化度數(shù)成正比。鋼軌自由伸縮量的計(jì)算公式是：

 △l＝αl△t             

 式中：  △l――鋼軌的自由伸縮量（mm）；        α――鋼軌的線膨脹系數(shù)（0.0118mm/m.℃） l――鋼軌長度（m）；                  △t――軌溫變化度數(shù)（℃）。 

例：一根不受任何阻礙的鋼軌，在軌溫為25℃時(shí)測定的長度是100m，軌溫升高到55℃時(shí)鋼軌的自由長度是：

  △t＝ 55℃－25℃＝30℃。 

       △l＝αl△t＝0.0118mm×100×30＝35.4mm

 此時(shí)鋼軌的長度為:  100m+35.4mm＝100.0354m 

三、熟知牢記脹軌跑道形成的原因、影響因素

    1) 無縫線路作業(yè)違反‘‘兩清、三測、四不超’’ 引起脹軌。

2) 冬季在低溫下焊軌使局部鎖定軌溫偏低，夏季局部應(yīng)力過大引起脹軌。

3) 道床缺砟或兩側(cè)石砟嚴(yán)重不均勻、扣件缺損失效嚴(yán)重、翻漿、空吊板、軌道不平順，在夏季列車的碾壓沖擊下容易發(fā)生脹軌。

4) 高溫季節(jié)進(jìn)行擾動(dòng)道床的作業(yè)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生線路高低方向臨時(shí)變化，使鋼軌不均勻爬行，雖作業(yè)后線路高低、方向大體恢復(fù)，但應(yīng)力不均勻仍然存在，加之線路兩側(cè)、枕盒石砟松散，道床與軌枕摩擦阻力遭到破壞，溫度升高應(yīng)力加大，在列車的碾壓的作用下，很容易產(chǎn)生線路爬行、橫向位移，造成脹軌，如果發(fā)現(xiàn)處理不及時(shí)進(jìn)一步發(fā)展，突破了線路框架結(jié)構(gòu)剛度和道床石砟束縛，軌排就會(huì)向兩側(cè)或上方大幅運(yùn)動(dòng)，造成嚴(yán)重扭曲自行釋放應(yīng)力，形成跑道。

四、 容易產(chǎn)生脹軌跑道的薄弱處所

    大中修地段，木枕與混凝土枕交界處、固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處、鋼軌硬彎處、曲線頭尾、長大坡道頭尾、制動(dòng)地段、明橋臺附近等應(yīng)力容易集中的地段，道床厚度不足石砟缺少地段。

五、線路有脹軌跡象的判定

 1) 夏季軌向嚴(yán)重不良，線路連續(xù)出現(xiàn)3-5mm的碎彎，或碎彎在原有的基礎(chǔ)上增多增大。

 2) 鋼軌高低水平不好、變化較大，空吊增多，枕木頭一側(cè)石砟離縫。

 3) 起道省力，且抬起的軌枕根數(shù)過多。

 4) 搗固越搗越輕且不易搗實(shí)

 5) 撥道逆向撥不動(dòng)或撥好又彈回來，撥好一處又鼓出一處，軌道移動(dòng)距離大范圍長等。

6) 這時(shí)用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10-12mm時(shí)，可判定為有脹軌跡象。 

六、脹軌跑道的判定 

1）軌向不良用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到12-24mm時(shí)，可判定為脹軌。 

2）當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到10mm時(shí)，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲突然擴(kuò)大可判定為脹軌。 

3) 軌向不良用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到24mm及以上時(shí)，可判定為跑道。 

七、遇有脹軌跡象的處理措施

1）當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。 

2）作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。 

3）無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當(dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 

八、脹軌跑道的處理 程序

1）接報(bào)信息處理：現(xiàn)場調(diào)查人員確定線路故障為脹軌跡象時(shí)，應(yīng)立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)在車站登記“運(yùn)統(tǒng)-46”，迅速通知工務(wù)段調(diào)度，同時(shí)向路局行調(diào)請求列車限速5—25KM/h；通知待命人員帶齊料具前往故障地點(diǎn)。并采取在線路顯著變化地點(diǎn)夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩、澆水降溫等措施。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車速度。填滿枕盒道砟和堆高砟肩不得侵入機(jī)車車輛接近限界。 

2）作業(yè)中發(fā)生脹軌跡象時(shí)，現(xiàn)場人員應(yīng)立即停止作業(yè)，回填道床，堆高砟肩，擰緊扣件，觀測軌溫、派人巡視，加強(qiáng)線路觀察。 

3）脹軌跑道 

線路確定為脹軌跑道時(shí)，現(xiàn)場人員必須立即攔停列車，并立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員封鎖線路，設(shè)置停車信號，并采取澆水降溫（在線路發(fā)生顯著變化地點(diǎn)前后50m范圍內(nèi)以防脹布覆蓋，從脹軌地段兩端向中間輕澆慢淋）的辦法降低鋼軌溫度。溫度降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施。撥道不得影響兩線線間距。待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 

4）無降溫條件或降溫效果不良時(shí)或跑道后線路幾何狀態(tài)嚴(yán)重變形時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥壏派?yīng)力，整正線路，加固切口，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 km／h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。在24h內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)處理或永久性處理。 

九、緊急處理時(shí)截去鋼軌的軌縫寬度估算與處理方式

1）首先在雙股切口處安裝短路銅線防護(hù)，兩縱一橫。

2）在切口兩端1米以外的軌腰做出標(biāo)記，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離作出記錄，便于記錄實(shí)際切口寬度、日后計(jì)算核對。

3）切口寬度計(jì)算，根據(jù)鋼軌的線膨脹系數(shù)（0.0118mm/m.℃）和超過鎖定軌溫溫差以及鋼軌伸縮影響范圍大致估算

例：現(xiàn)場實(shí)際軌溫為超過原鎖定軌溫25°，漲軌跑道切口處兩端各100m為鋼軌伸縮影響范圍。

0.0118mm×25°×100m×2=59mm

考慮到跑道爬行造成的鎖定軌溫不準(zhǔn)、預(yù)留軌縫等因素，切口取60mm以上，但一般不宜超過100mm，以免造成放散工作量過大影響開通時(shí)間。

4）切口盡量在跑道的一側(cè)矢度變化較小的地方，這樣做加固整理切口時(shí)和恢復(fù)線路人員不會(huì)互相影響。

5）切割時(shí)先去除軌頭部分，可直切，去除軌頭部分后其次是軌腰，最后是軌底。由于切斷前應(yīng)力仍然存在，軌底亦采用八字斜切的方式并可分段實(shí)施，便于將廢軌塊打出。

6）切割完畢后即可由切口向兩端松開扣件放散應(yīng)力，并整正線路，加固切口，夯拍道床，限速放行列車。

圖

 

十、預(yù)防工作要點(diǎn)

1）每年定期組織線路工區(qū)職工尤其是工班長進(jìn)行防脹知識學(xué)習(xí)。

2）改善職工值班環(huán)境，加強(qiáng)高溫值班。

3）避免高溫季節(jié)進(jìn)行破壞道床穩(wěn)定性的施工作業(yè)，若線路狀態(tài)嚴(yán)重不良必須進(jìn)行成段整治時(shí)，比照施工處理，先放散后整治。 對道床穩(wěn)定性較差地段要加強(qiáng)巡查。

4）對缺砟地段要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)砟、道床兩側(cè)道砟嚴(yán)重不均勻地段進(jìn)行勻砟。

5）高溫季節(jié)日作業(yè)盡量避開高溫時(shí)段。

6）作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行‘‘兩清、三測、四不超’’。

7）日常作業(yè)要注意消滅扣件離縫，扭力不足，增加框架剛度、防止爬行

8）對線路爬行、鎖溫變化較大地段要重新計(jì)算鎖定軌溫并列帳明示。工班長要心知肚明。

9）防脹備品要齊全有效，缺損要及時(shí)補(bǔ)充和更換。

結(jié)論與建議

現(xiàn)實(shí)工作中各單位發(fā)生的脹軌跑道比較少見，這無疑得利于我們平時(shí)所做的大量預(yù)防工作。防脹工作重在預(yù)防，無論是在管理上還是在現(xiàn)場作業(yè)中，只要我們在預(yù)防上工作做的越扎實(shí)、越是嚴(yán)謹(jǐn)有序，作業(yè)中嚴(yán)守各項(xiàng)規(guī)章，脹軌跑道就會(huì)離的我們越遠(yuǎn)，列車安全運(yùn)行就越有保障。

建議在不繁忙的線路上組織換軌時(shí)，如處于超過鎖定溫度較多的時(shí)節(jié)，可組織人員同時(shí)進(jìn)行切割、放散演練。