前言：長江是一條流水河，一年四季水位高低不等，流速大小不均，除入?？诟浇艹毕绊?，流向發(fā)生變化外，水流常年由西向東下瀉。江邊的碼頭一般在深水航道一側，依據岸線建造，碼頭前沿一般與水流方向平行，如果附近沒有水下障礙物和突出岸邊的磯頭、石壩，碼頭外側（泊位）與航道上的水流流向基本一致，只是流速有些變化，一般是泊位附近的流速比航道上的流速要小一些。依據這些特點和船舶操縱性能，從靠、離泊位前的準備工作到靠、離泊位的操作以及系、解纜繩的次序，依次作介紹。
一、船舶靠泊前的準備工作
1. 駕駛、引航人員必須了解：
    A. 碼頭的位置、結構，泊位的長度是否符合要求，泊位有沒有清理好，碼頭上的設備對船舶靠泊安全是否產生影響。
    B. 泊位附近水流的流向、流速，有無不正常水流。
    C. 當時的風向、風速。
    D. 泊位附近有無影響靠泊的船舶和其他礙航物。
    E. 船舶的操縱性能、倒車時船首的偏轉方向。
    G. 需要使用拖輪協(xié)助的船舶，拖輪有沒有到位。
2. 駕駛、引航人員必須做到：
    A. 選擇逆流靠泊。有潮汐影響的泊位，在平流（或停流）時，選擇下一個潮流的流向，逆流靠泊。
    B. 通知碼頭帶纜人員到位。
    C. 準備外檔錨，應付突發(fā)事件的發(fā)生。
    D. 使用拖輪協(xié)助的船舶，根據當時的風、流，選擇合適的位置帶拖輪纜繩，使用一條拖輪協(xié)助的船舶，拖輪的纜繩一般帶在船舶的中前部。
二、靠泊操作
    A. 船舶慣性與船舶的尺度、載重有很大的關系。船舶在水流速度1.5節(jié)至2節(jié)，港內速度逆流行駛時，正常情況下，從開始慢車到停車至船舶速度在1節(jié)左右時的船舶沖程，一般是每百米船舶長度為1海里。船舶空載或流速在2.5節(jié)至4節(jié)，船舶沖程減少百分之十。流速在0.5節(jié)至1節(jié)，船舶沖程增加百分之十。
    B. 船舶橫距和船舶首向。在進入泊位前，根據泊位附近的具體情況，一般保持3至5倍船舶寬度的橫距，與水流方向平行或接近平行的船舶首向，進入泊位外檔。
    C. 在泊位外檔使用車舵，停止船舶進退或稍有前進的速度，以較小的水流夾角，根據風向、風力和流壓的大小，合理調整船舶的橫移速度。在碼頭前沿，船舶首尾線盡量與碼頭平行，以小于0.4節(jié)的橫移速度靠上碼頭。
    D. 正常情況下，船舶未到泊位外檔，一般不要向碼頭邊靠攏，以防止在船尾沒有脫梢的情況下，船舶向碼頭的橫移速度過快。船舶在發(fā)生向碼頭的橫移速度過快時，只能開進車和用舵避險，如果泊位空檔比較小，就相當危險了。但如果是強吹開風、水流速度很小或船舶位置比較開時，可適當考慮提前向碼頭邊轉向。
E. 在吹開風、水流速度較小、平流或停流時，最好使用外檔錨，拖錨靠泊或拖錨至一定橫距后，松錨鏈靠泊。
三、靠泊帶纜
    A. 逆流靠泊時，一般船首先帶頭纜（或叫領水纜），船尾先帶倒纜。當水流速度小于1.5節(jié)時，船首先帶頭纜，船尾先帶橫纜或尾纜。如果有較強的吹開風，船首先帶頭纜，船尾先帶橫纜。
    B. 根據風、流的大小、角度和船舶尺度，確定帶纜的數量。
    C. 所有纜繩必須同樣受力。
四、船舶離泊前的準備工作
1. 駕駛、引航人員必須了解：
    A. 泊位前后有沒有足夠的空隙（富裕長度），碼頭上的設備對船舶離泊安全是否產生影響。
    B. 泊位附近水流的流向、流速，有無不正常水流。
    C. 當時的風向、風速。
    D. 泊位附近有無影響離泊的船舶和其他礙航物。
    E. 船舶的操縱性能、倒車時船首的偏轉方向。
    F. 靠泊時有沒有使用錨。如果已使用錨，錨鏈的長度和方向。
    G. 需要使用拖輪協(xié)助的船舶，拖輪有沒有到位。
2. 駕駛、引航人員必須做到：
    A. 通知碼頭解纜人員到位。
    B. 準備外檔錨，以應付突發(fā)事情的發(fā)生。
    C. 使用拖輪協(xié)助的船舶，根據當時的風、流，選擇合適的位置帶拖輪纜繩。使用一條拖輪協(xié)助的船舶，如果是船首來流（逆流），拖輪的纜繩一般帶在船舶的中前部，如果船尾來流（順流），拖輪的纜繩一般帶在船舶的中后部。
五、離泊操作
1. 解纜離泊
    A. 在纜繩單綁后，如果船舶是逆流離泊，一般情況下先解尾纜和頭纜，當泊位附近的水流速度在1.5節(jié)及以上時，船首留頭纜，先解首倒纜。等船尾纜繩清爽后，再解掉首倒纜（或頭纜），利用水流壓力或倒車，使船頭張開，船舶內舷（碼頭一側的船舷）迎流（受流），推船舶外移，此時略微用進車，在船舶稍微向前時，停車、解尾倒纜，小角度離開碼頭。
    B. 如果有一條拖輪協(xié)助，在纜繩單綁后，船尾的纜繩全部解掉，等船尾纜繩清爽后，進車打內舵（向碼頭一側用舵），使船尾張開，同時解掉頭纜。為防止船頭壓向碼頭，拖輪慢速起拖，待船尾張開一定角度后，停車、解掉前倒纜，拖輪加車拖，使船離開碼頭。但此時應注意船舶的進退和船尾向碼頭邊移動的態(tài)勢，及時使用車舵。
    C. 如果靠泊時使用了錨，在纜繩單綁后，把錨鏈絞緊。
2. 離泊調頭
    A. 船舶離泊時，受風、流的作用，一般會發(fā)生漂移，所以在船舶調頭前必須充分估計，并提前做好準備。
六、特殊情況下的靠、離泊位
    A. 在平流或停流時，如果在強吹開風的情況下靠泊，一般采用船首大角度地對泊位的中部略微偏前一點，松錨鏈以1節(jié)左右的速度向泊位靠攏，在船首橫距碼頭大約0.5至1個船舶寬度時，剎住錨鏈、帶上橫纜（靠泊后成倒纜），在纜繩絞緊后，滿舵進車甩尾靠泊。如果有較強吹攏風，只能使用拖輪協(xié)助。
    B. 在有回流等順流靠泊時，只要把船首當成船尾，同樣使用船舶外舷（碼頭反向一側的船舷）迎（或受）流，靠泊就比較順利。
    C. 在平流或停流，有較強的吹攏風時離泊，最好使用拖輪協(xié)助。
    D. 在順流離泊時，單綁后留尾纜和首倒纜,解掉尾纜只留首倒纜，進車使船尾張開后，船舶內舷（碼頭一側的船舷）迎（或受）流，倒車、解掉首倒纜,船舶立刻會離開泊位。如果靠泊時使用了錨，單綁后先把錨鏈絞緊，解掉首倒纜后，注意掌握絞錨的速度，絕對不能使船舶的外舷（碼頭反向一側的船舷）迎（或受）流，否則水流壓力會使船舶壓向碼頭。錨離底后，快倒車盡快離開碼頭附近水域，在航道邊或航道上選擇向碼頭邊（也叫向內）調頭。
    E. 使用單車拖輪協(xié)助時，在拖輪頂或拖的情況下，都有一個使船舶前進或后退的分力，使用時必須注意。