1?總則
??????? 1.1?編制目的
??????? 電力牽引是一種先進(jìn)的牽引動(dòng)力。在繁忙干線、運(yùn)煤專線、長大坡道、長隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優(yōu)越性和良好的經(jīng)濟(jì)效益。在《鐵路主要技術(shù)政策》中已明確提出“大力發(fā)展電力牽引”，電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導(dǎo)地位。
??????? 我國電氣化鐵路發(fā)展已有三十多年的歷史，到1997年，電氣化鐵路營業(yè)里程已突破一萬公里，在促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步、發(fā)展重載運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用。
??????? 為了貫徹落實(shí)“科技興路”的戰(zhàn)部署，實(shí)現(xiàn)鐵路“九五”計(jì)劃及2010年長期規(guī)劃綱要，特制定《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》。
??????? 1.2?編制指導(dǎo)思想
??????? 《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》貫徹安全第一的指導(dǎo)思想，取既有電氣化鐵路建設(shè)和運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，立足當(dāng)前，著眼未來，積極研究推廣成熟的國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)牽引供電技術(shù)裝備水平不斷提高，使之適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的需要。
??????? 1.3?編制原則
??????? 1.3.1?《鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策》是《鐵路主要技術(shù)政策》的子政策，是制定牽引供電裝備有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范的重要依據(jù)之一。
??????? 1.3.2?積極采用或等效采用國際標(biāo)準(zhǔn)，盡快實(shí)現(xiàn)與國際接軌。
??????? 1.3.3?發(fā)展?fàn)恳╇娂夹g(shù)裝備應(yīng)貫徹安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則。
??????? 1.3.4?與牽引供電系統(tǒng)密切相關(guān)的專業(yè)和部門應(yīng)協(xié)調(diào)配合。
??????? 2?牽引供電系統(tǒng)
??????? 2.1?供電方式與受電電壓
??????? 供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件的地方積極研究雙邊供電方式。
??????? 受電電壓采用110kV或220kV，有條件的地區(qū)盡量采用220kV受電。
??????? 2.2?供電能力
??????? 供電能力必須與運(yùn)輸能力相匹配，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求，并留有一定的裕度。
??????? 2.3?樞紐供電
??????? 樞紐供電須結(jié)合相鄰線的電氣化統(tǒng)一規(guī)劃，各線路及編組站、大型客站應(yīng)具有相對獨(dú)立性和相互供電的靈活性。
??????? 2.4?絕緣水平
??????? 牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車的絕緣水平，應(yīng)按系統(tǒng)考慮，合理配合。對污穢嚴(yán)重或維修天窗困難區(qū)段，應(yīng)加強(qiáng)絕緣，并考慮維修條件。
??????? 2.5?功率因數(shù)、諧波、負(fù)序電流
??????? 積極解決功率因數(shù)、諧波和負(fù)序問題。加快研究實(shí)用的可調(diào)無功補(bǔ)償或綜合補(bǔ)償裝置。
??????? 3?牽引變電所
??????? 3.1?牽引變壓器的接線型式選擇應(yīng)遵循有利于改善負(fù)序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。
??????? 3.2?牽引變壓器必須具備較強(qiáng)的過負(fù)荷能力和抗短路的能力，并逐步經(jīng)國家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。
??????? 3.3?牽引變電所應(yīng)具備輸電線路和牽引變壓器自動(dòng)投切條件。
??????? 3.4?繼電保護(hù)應(yīng)具備抗諧波影響，躲避牽引與再生混合牽引負(fù)荷影響和適應(yīng)高阻接地的性能。
??????? 3.5?27.5kV饋線應(yīng)積極研究采用能判斷永久故障和瞬時(shí)故障的自動(dòng)重合閘。
??????? 3.6?27.5kV側(cè)應(yīng)具有記錄故障點(diǎn)及故障錄波功能的測量裝置。
??????? 3.7?牽引變電所接地系統(tǒng)按不允許回流流經(jīng)地網(wǎng)設(shè)計(jì)，牽引回流應(yīng)經(jīng)完善的回流系統(tǒng)流回牽引變壓器。
??????? 3.8?逐步實(shí)現(xiàn)保護(hù)、信號、測量、診斷與開關(guān)一體的單元間隔。
??????? 3.9?積極推行牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及無人值班或減員值守方式的牽引變電所。
??????? 4?接觸網(wǎng)
??????? 4.1?接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)
??????? 接觸網(wǎng)懸掛類型根據(jù)線路等級及運(yùn)行速度，分為JXG-100（時(shí)速120km/h以下）、JXG-160（時(shí)速120 km/h～180 km/h）、JXG-200（時(shí)速180 km/h～220 km/h）等類型，正線接觸網(wǎng)張力不低于以下標(biāo)準(zhǔn)：
??????? JXG-100鏈型懸掛，全補(bǔ)償，綜合張力25kN，接觸線張力10Kn；
??????? JXG-160鏈型懸掛，全補(bǔ)償，綜合張力30kN，接觸線張力13kN；
??????? JXG-200鏈型懸掛，全補(bǔ)償，綜合張力30kN，接觸線張力15kN。
??????? 4.2?一般應(yīng)采用銅接觸導(dǎo)線。重要干線或車流密度很大的線路宜采用銅合金線。大氣及工業(yè)污染不嚴(yán)重地區(qū)可采用鋼鋁線。高速區(qū)段應(yīng)研究采用新型接觸線。新型接觸線應(yīng)兼顧抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率的要求。
??????? 4.3?接觸線高度
??????? 4.3.1?為保證電力機(jī)車良好受流，在運(yùn)行速度為160 km/h及以上時(shí)，其站場和區(qū)間的接觸線高度宜取一致。
??????? 4.3.2?客運(yùn)專線，其接觸線的高度可為5.3m～5.5m，且站場和區(qū)間應(yīng)取一致。
??????? 4.3.3?在運(yùn)行速度為140 km/h～160 km/h時(shí)，接觸線坡度應(yīng)不大于2‰。200 km/h及以上時(shí)，其坡度不大于1‰。
??????? 4.4? 接觸網(wǎng)設(shè)備使用壽命與安全系數(shù)。
??????? 4.4.1?接觸網(wǎng)正常使用壽命為20至25年。
??????? 4.4.2?永久性設(shè)施（包括支柱、基礎(chǔ)、隧道、橋梁埋入件）應(yīng)具備抗御自然災(zāi)害的能力，其壽命不小于30年。
??????? 4.4.3?接觸懸掛包括支持結(jié)構(gòu)、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設(shè)施的安全系數(shù)逐步采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。
??????? 4.5?弓網(wǎng)配合
??????? 4.5.1?定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料，改善懸掛點(diǎn)處彈性，減少接觸網(wǎng)的彈性不均勻性。
??????? 4.5.2?提高接觸線的張力，張力補(bǔ)償裝置的傳動(dòng)效率不低于96%。改善力的傳遞，保證張力恒定。
??????? 4.5.3?加強(qiáng)對錨段關(guān)節(jié)處導(dǎo)線平行及交叉結(jié)構(gòu)的研究，改善相應(yīng)的彈性性能。
??????? 4.5.4?在一般情況下，接觸網(wǎng)的縱向沖擊加速度應(yīng)不大于20g。
??????? 4.6?電分段裝置
??????? 4.6.1?電分段的性能應(yīng)能適應(yīng)線路的允許速度和電位差的要求。
??????? 4.6.2?在正線上宜不設(shè)置分段絕緣器。
??????? 4.6.3?上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣，應(yīng)提高絕緣強(qiáng)度，其泄漏距離不小于4.8～6.0cm/kV。
??????? 4.6.4?運(yùn)行速度160 km/h及以上時(shí)，電分段宜采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)。