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4.3.1 基礎(chǔ)施工

4.3.1.1 臨近既有線路開挖深基坑，應(yīng)制定可靠的開挖專項施工技術(shù)方案；深基坑開挖宜避開雨季。

4.3.1.2 臨近既有線開挖橋涵基坑時，穩(wěn)定邊坡率按1:1.5--1:1.75自基坑底向上推算，確定開挖對既有線安全影響程度。

4.3.1.3 當推算的基坑頂邊未伸入到道床坡腳外0.4m以內(nèi)時，可放坡開挖，視地質(zhì)條件調(diào)整坡率。

4.3.1.4 當推算的基坑頂邊伸入到道床坡腳外0.4m以內(nèi)時但未伸入道床時，應(yīng)支撐開挖。選擇支撐形式應(yīng)考慮列車動載、震動影響，保證路基穩(wěn)定。為安全起見，本工程基坑開挖采用鋼板樁支護。

4.3.1.5 當推算的基坑頂邊伸入到道床內(nèi)時，支撐開挖難以保證路基穩(wěn)定時，必須實施線路架空措施。

4.3.1.6 鉆孔樁基礎(chǔ)施工應(yīng)考慮列車的震動影響，鉆孔時應(yīng)適當加大護壁泥漿比重。鉆孔用泥漿池宜遠離路基坡腳。使用吊車移動鉆機、安裝鋼筋籠、安裝導管時，吊車站位或吊臂不得侵限，列車通過時應(yīng)停止作業(yè)。

4.3.1.7 基坑附近如有鐵路行車設(shè)施，應(yīng)標示清楚。施工機械有可能到達其附近的設(shè)施，應(yīng)加設(shè)防護樁保護。

4.3.1.8 橋涵基礎(chǔ)施工質(zhì)量應(yīng)符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）。

4.4.1 當距既有線路邊緣較近時，腳手架、支架應(yīng)按批準的專項施工技術(shù)方案搭設(shè)，沿鐵路一側(cè)腳手架、支架應(yīng)符合安全規(guī)定。搭設(shè)的腳手架、支架不得侵限、超重。

4.4.2 腳手架、支架靠既有鐵路一側(cè)，必須設(shè)置圍護，嚴禁向線路一側(cè)抽拔、穿插鋼管、鋼筋。禁止從高空向既有線一側(cè)投擲物件。

4.4.3 墩臺模板采用整體吊裝（拆除）時，吊車不得站在墩臺與既有線之間。起吊安裝（拆除）模板應(yīng)栓系防溜繩。

4.4.4 處于電力牽引地段，距帶電體較近的腳手架、支架必須采取靜電屏蔽、接地措施，防止造成人身觸電傷害?；炷琉B(yǎng)護時，養(yǎng)護人員不得手持軟管澆水養(yǎng)生。

4.4.5?橋墩臺禁止采用灑水養(yǎng)護，防止水流沖刷路基，采用薄膜包裹養(yǎng)護。

4.4.5?橋墩臺施工質(zhì)量應(yīng)符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）。

4.5.1 檢查并現(xiàn)場核實專項施工方案批復、施工安全協(xié)議書、施工人員培訓、機械設(shè)備評估、申報施工要點計劃、辦理封鎖施工手續(xù)、既有設(shè)施防護措施等，必須完全落實并完成。

4.5.2 掛藍、支架等關(guān)鍵承力和持力結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)進行強度、剛度、穩(wěn)定性檢算，安全系數(shù)不得小于2.0，本工程采用架設(shè)預制梁方式，不使用掛藍或支架，但兩線中間16.4梁若不能預制則采用支架法現(xiàn)澆。

4.5.3 在電力牽引鐵路上方搭設(shè)的支架現(xiàn)澆施工、掛藍懸臂現(xiàn)澆施工、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工，應(yīng)設(shè)置靜電屏蔽、接地防護措施。混凝土養(yǎng)生用水不得泄流。

4.5.4 施工期間，必須在線路上方兩側(cè)設(shè)置圍擋和安全網(wǎng)。

4.5.5 跨線橋橋面未竣工前，應(yīng)封閉或派人看守，非施工閑雜人員不得上橋。

4.5.6 梁部的施工質(zhì)量應(yīng)符合《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）。

4.6.1 各特殊結(jié)構(gòu)工程專項施工技術(shù)方案的審查，監(jiān)理工程師、監(jiān)理組長的審查意見填寫在按照京滬高速鐵路用表格式編制的審核意見表上，待業(yè)主組織會審后，在統(tǒng)一用表上簽署意見。

4.6.2 監(jiān)理組應(yīng)根據(jù)管段內(nèi)的工點分布，合理分工、明確崗位、卡控責任到人，建立臺賬，跟蹤檢查。

4.6.3 該監(jiān)理細則，必須與有關(guān)的專項工程施工監(jiān)理細則結(jié)合起來一并執(zhí)行。

4.6.4 嚴格執(zhí)行重大事項報告制度。