安全靠離泊是船長(zhǎng)必須面對(duì)和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調(diào)、配合到位的結(jié)果，船長(zhǎng)是這一操作的關(guān)鍵人物。而靠離泊的操作，受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達(dá)到安全順暢靠離碼頭這一目標(biāo)，船長(zhǎng)在操作前總體上要有一個(gè)盤算，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美，但應(yīng)心細(xì)膽大，觀察問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要靈敏，要隨時(shí)把船置于有利位置以獲得最大的機(jī)動(dòng)余地，并在實(shí)施中視當(dāng)時(shí)的環(huán)境、內(nèi)外部因素不斷驗(yàn)證、調(diào)整，最終達(dá)到安全順暢為目的。

　　為此通常主要應(yīng)考慮以下因素：

　　1本船操縱性能

　　對(duì)本船操縱性能、相關(guān)數(shù)據(jù)要有數(shù)。船舶的操縱性分固有操縱性和控制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進(jìn)出港航道相對(duì)比較復(fù)雜，船舶操縱受到諸多因素制約，船長(zhǎng)要做好的是如何控速與保向，并一步步地達(dá)到預(yù)期的目的。為此，船長(zhǎng)就必須對(duì)船舶操縱性能，如：船舶的慣性與停船性能，旋回圈大小及其要素，最小轉(zhuǎn)速的行駛能力，舵效的優(yōu)劣，主機(jī)馬力的大小、工況如何，機(jī)控狀態(tài)主機(jī)對(duì)車鐘響應(yīng)的快慢等，這些性能要心中有數(shù)。最好是掌握理論數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同受載情況抽空測(cè)試、檢驗(yàn)一下。

　　2對(duì)港口的熟悉

　　港口眾多，船長(zhǎng)不可能個(gè)個(gè)熟悉。即使是去過(guò)的港口也應(yīng)盡可能搜集相關(guān)資料，尤其是有引航員時(shí)應(yīng)多加求教、詢問(wèn)了解并作必要記錄以便日后使用。不論是否申請(qǐng)引航，在抵港前均應(yīng)查閱相關(guān)圖書資料，認(rèn)真仔細(xì)研讀、熟悉航道、水深、浮標(biāo)情況，了解港口，了解其掉頭區(qū)、拋錨區(qū)、礙航物等情況。常去的港口每次進(jìn)港靠泊也須認(rèn)真對(duì)待，偶爾去的或初次掛靠的港口更應(yīng)慎重對(duì)待。對(duì)港口的熟悉船長(zhǎng)不僅要自己知道，也應(yīng)提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對(duì)日后進(jìn)出該港口的安全操作的益處會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，聰明的駕駛員也會(huì)感謝你的，況且船長(zhǎng)也應(yīng)有這個(gè)態(tài)度。

　　3對(duì)碼頭的熟悉

　　掌握所靠碼頭的方向、結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度、水深，前后有無(wú)障礙，泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況?？紤]淺水對(duì)操縱的影響，考慮風(fēng)、流與碼頭的角度。應(yīng)通過(guò)實(shí)際觀察、航行通告等多種途徑了解。并觀察是否有作業(yè)船、疏浚船方面的影響，影響程度，克服或避免方法等。這些資料對(duì)安全靠離碼頭都是很重要的。

　　4對(duì)風(fēng)流影響的估計(jì)

　　流向、流速基本是有規(guī)律可循的，流對(duì)本船可能產(chǎn)生的影響要充分預(yù)測(cè)(除非是不受流影響的靜水港)。利用流壓靠離的碼頭，應(yīng)注意合理使用流壓。應(yīng)注意流對(duì)船進(jìn)出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節(jié)約拖輪，受惠不少；但利用不當(dāng)，深受其害也常有之。故流的影響要結(jié)合當(dāng)時(shí)情況，如：碼頭結(jié)構(gòu)是實(shí)心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當(dāng)時(shí)的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

　　同時(shí)，進(jìn)出港、靠離泊還應(yīng)將風(fēng)的影響作出估測(cè)。集裝箱船側(cè)面受風(fēng)影響大，尤其空箱多達(dá)“滿載”而吃水又不是很大的情況下，風(fēng)壓有時(shí)超過(guò)流壓是常有的事。那些受流影響小的港口，風(fēng)壓則是重要的考慮因素。強(qiáng)風(fēng)特別是強(qiáng)橫風(fēng)并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時(shí)也是一樣。而且還要注意風(fēng)有不定性，港內(nèi)、港外、碼頭邊與航道中不一定一致，要結(jié)合本船受載情況和受風(fēng)面積，考慮風(fēng)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響。

　　靠離泊中要考慮風(fēng)流不一的影響，和風(fēng)流合壓對(duì)操縱的影響。無(wú)把握應(yīng)冷靜思考，可暫緩靠離。

　　5拖輪的應(yīng)用

　　應(yīng)用拖輪的功率與數(shù)量，應(yīng)依據(jù)本船排水量、水域條件、當(dāng)時(shí)氣象等情況作出安排。使用中應(yīng)合理選擇拖力作用點(diǎn)位量，并考慮拖纜的質(zhì)量情況，與拖輪船長(zhǎng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，告知操作意圖以尋求最佳合作，發(fā)揮其最大功效。拖輪早早就位很重要，運(yùn)用得當(dāng)是關(guān)鍵。