——淺論船員個(gè)人素質(zhì)在船舶應(yīng)急事件處理中的作用
        船舶安全涉及方方面面，除了在船正常工作期間的各種安全措施及規(guī)章制度的落實(shí)等，在各種應(yīng)急及突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)及處理方面，確保船舶及人員的安全，盡量減少甚至避免船舶損壞及人員傷害，也是各船舶在日常生產(chǎn)及運(yùn)作中至關(guān)重要的一環(huán)。許多緊急事件的發(fā)生并非人為導(dǎo)致，而屬于不可抗力造成的緊急情況，比如各種自然災(zāi)害。在此種應(yīng)急事件中，如何確保船舶及人員的安全，船員的素質(zhì)將成為至關(guān)重要的因素。
        2011年3月11日日本發(fā)生地震及海嘯災(zāi)害，某公司某輪正處以地震及海嘯影響范圍。該輪屬于香港某航運(yùn)公司，船員為我司全套派員，當(dāng)時(shí)該輪正位于日本某港口卸載精銅礦。在沒有任何港口方面支援的情況下，船長帶領(lǐng)全體船員堅(jiān)守崗位，連續(xù)奮戰(zhàn)18小時(shí)，期間經(jīng)歷了纜繩斷裂，碼頭被淹沒等緊急情況，終于確保了船員及船舶安全。
        船長所發(fā)事實(shí)報(bào)告真實(shí)詳細(xì)地記錄了當(dāng)時(shí)的情況：
        （以下為船長所發(fā)事實(shí)報(bào)告內(nèi)容，時(shí)間為日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年3月份）
        11日1450 - 強(qiáng)震動(dòng)使我船搖晃數(shù)分鐘。
        所有裝卸工及卸貨機(jī)操作員迅速撤離現(xiàn)場，但卸貨機(jī)料斗仍然留在4艙，深度較大。
        電話通知公司安全主管。
        11日1500 - 由于地震及海嘯將至（由日本海上保安廳通過甚高頻電話發(fā)布警報(bào)），通知機(jī)艙備主機(jī)，所有裝卸工乘艇離開。
        11日1524 - 船員在船艏艉就位，試驗(yàn)主機(jī)狀況良好，同時(shí)發(fā)現(xiàn)外防波提已被海嘯第一波涌浪淹沒。
        與此同時(shí)，船舶向上升起并向船艉方向移動(dòng)，碼頭被浪涌淹沒2米。
        于是用車應(yīng)對(duì)。
        但是船舶上升速度太快導(dǎo)致船上纜樁上4根纜繩斷裂（艏：艏纜、艏倒纜各一根；艉：艉纜、艉倒纜各一根）
        車舵并用保持船舶靠泊狀態(tài)
        11日1546 - 潮涌回落，強(qiáng)流將船舶推離泊位并向后移動(dòng)。
        于是絞緊全部纜繩。
        11日1554 - 船舶進(jìn)一步遠(yuǎn)離泊位，導(dǎo)致卸貨機(jī)料斗與第4貨艙艙口圍擦碰，于是絞緊系纜，但無果，導(dǎo)致兩根纜繩斷裂（艏纜、艉纜各一根）
        為防止裝貨機(jī)（因被拉扯）倒在船上，操縱船舶車舵并用將船舶靠回泊位。
        11日1622  2個(gè)較大涌浪來襲，碼頭淹沒3米，總涌浪高度達(dá)到約8米，同時(shí)導(dǎo)致4根纜繩斷裂。
        船舶僅余2根纜繩系留在泊位上（艏艉纜各一根）
        11日1622-
        11日2100  大量涌浪來襲，船舶仍然僅余2根纜繩，周圍流向不斷變化。
        于是車舵并用維持船舶盡量不離開碼頭過遠(yuǎn)。
        在此期間船舶主管不斷來電，給予我們良好建議和指示，這些給了船上很大的支持。
        11日2100  涌浪已不能淹沒碼頭，流水穩(wěn)定的時(shí)間間隔越來越長。
        因此有機(jī)會(huì)派遣兩名船員到碼頭上增減系纜數(shù)量（船艏加4根艏纜，2根艏倒纜；船艉增加4根艉纜，2跟艉倒纜）
        11日2330 - 2名帶纜船員安全返回船上
        11日2330-
        12日0800 - 在此期間涌浪不斷減弱。
        船舶車舵并用，并不斷調(diào)整系纜使船體維持靠泊狀態(tài)。
        12日0800 - 再次派船員上岸，增加系纜數(shù)量
        艏：增加3根艏纜，2根艏橫纜，3根艏倒纜；
        艉：增加3根艉纜，2根艉橫纜，3根艉倒纜。
        通過訪船了解，在抗擊海嘯期間全體船員連續(xù)堅(jiān)守崗位，沒有一個(gè)人動(dòng)搖，甚至吃飯都由大廚送到崗位上。機(jī)艙人員在整個(gè)期間保持了各設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，輪機(jī)長自始至終堅(jiān)持在集控室內(nèi)。整個(gè)過程船長用車1000多次。
        事后，通過分析，我們認(rèn)為，船員遇到緊急情況時(shí)，能夠保持鎮(zhèn)定，是該輪取得抗擊海嘯勝利的最重要原因。有句話叫“驚慌失措”，意即人在慌亂的時(shí)候就會(huì)失去判斷能力以致失去應(yīng)對(duì)能力。因此，鎮(zhèn)定，是人在遇到緊急情況時(shí)有效應(yīng)對(duì)的前提。該輪經(jīng)歷海嘯沖擊，全體船員能夠不慌不亂，沒有膽怯沒有退縮，自始至終堅(jiān)守崗位，令行禁止，有序操作，確保了船舶在抗擊海嘯時(shí)保持良好的應(yīng)對(duì)狀態(tài)，保證了最終抗擊的成功。
        船員良好的技能是這次該輪抗擊海嘯成功的又一有力保障?？创嫌涗?，船長在整個(gè)期間用車1000多次，試想，如果有一次錯(cuò)誤，會(huì)出現(xiàn)什么樣的結(jié)果？當(dāng)時(shí)的情況不能說不緊急，海嘯潮超過碼頭8米多，船上纜繩僅余2根，還有裝貨機(jī)料斗深入第四貨艙。應(yīng)該說，船長準(zhǔn)確的判斷力，對(duì)整個(gè)態(tài)勢(shì)的精確掌握，以及果斷正確的操作，保證了此次船舶抗擊海嘯的成功。同時(shí)，輪機(jī)部門及船上其他各部門人員良好的技能，在各自崗位上優(yōu)秀的操作，也是此次成功抗災(zāi)的重要因素。
        船員優(yōu)良的職業(yè)操守，是該輪抗災(zāi)成功的另一主要原因。整個(gè)抗災(zāi)過程持續(xù)了18小時(shí)，期間沒有船員叫苦叫累，沒有人怨天尤人，有的只是勉力堅(jiān)守和盡心操作，確保了船舶有效的操控。更難得的是，在仍舊存在海嘯潮淹沒碼頭的風(fēng)險(xiǎn)下，兩名船員抓住時(shí)機(jī)下船，重新為船舶帶好纜繩，反映出船員良好的職業(yè)道德和精湛的操作技能。
        同時(shí)，通過此次事件，反映出該輪日常維護(hù)、保養(yǎng)及管理一直保持的一個(gè)非常高的水準(zhǔn)。試想，如果該輪平時(shí)保養(yǎng)不好，設(shè)備狀態(tài)不正常，人員管理無序，紀(jì)律松散，在這樣的大災(zāi)面前，會(huì)有一個(gè)什么養(yǎng)的結(jié)局？
        綜上所述，船長及船員鎮(zhèn)定堅(jiān)強(qiáng)的品格，優(yōu)秀的操船技藝，優(yōu)良的職業(yè)操守，確保了該輪此次抗擊海嘯過程中取得了無人員受傷，無船舶損害的輝煌戰(zhàn)績。
        事件過去后，船長及船員獲得了海事當(dāng)局、船級(jí)社、船東互保協(xié)會(huì)等各方面的物質(zhì)及精神獎(jiǎng)勵(lì)，獲得了極大的榮譽(yù)。
        船舶應(yīng)急是船舶安全的一個(gè)重要方面。人為因素在船舶應(yīng)急操作又是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，甚至是根本原因。船舶每次成功的應(yīng)對(duì)各種緊急情況，都在很大程度上依賴于該輪船員的個(gè)人素質(zhì)。因此，如何培養(yǎng)船員，如何提高船員的素質(zhì)，打造一支技術(shù)優(yōu)良，素質(zhì)高強(qiáng)的船員隊(duì)伍，是我們派員公司一項(xiàng)很重要的課題。