施工船安全檢查的側(cè)重點(diǎn)

　　作為基層執(zhí)法單位，我們?cè)诮Y(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況、保障施工船舶符合基本安全和防污染要求的基礎(chǔ)上，確保港口工程順利施工，支持并服務(wù)地方港口建設(shè)也是我們安全檢查工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

　　一是嚴(yán)格要求船舶標(biāo)志、燈光信號(hào)方面符合要求。由于水工作業(yè)水域靠近航道及重點(diǎn)水域，對(duì)正常的通航秩序影響明顯，所以施工船標(biāo)志、燈光信號(hào)(信號(hào)燈、信號(hào)旗)必須保持明顯，以便航經(jīng)船舶、進(jìn)出港識(shí)別，常見有以下缺陷：航行燈的電源不符合規(guī)則的要求；航行燈的外部保養(yǎng)差，大部分無檢驗(yàn)單位簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書；航行燈的電源線老化，線路布置不規(guī)范；為登乘救生艇、筏的集合地點(diǎn)、登乘地點(diǎn)及舷外、所有走廊、梯道和出口、主配電板、備用電源所在處所以及控制站的照明提供支持的應(yīng)急電源和備用電源不符合要求。

　　二是加強(qiáng)風(fēng)雨門和機(jī)艙門的檢查。本人在現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)平均造船年齡均在8年以上的施工船中，有“部分風(fēng)雨門銹蝕變形、膠條老化”的缺陷的現(xiàn)象的相當(dāng)普遍，這也成為小型施工船發(fā)生事故后，自救困難或收效甚微的原因之一；另外，目前在部分大馬力的工程拖輪、港作拖輪中其裝設(shè)在A類機(jī)器處所限界面上的門仍普遍存在以下兩項(xiàng)缺陷：機(jī)艙門無自閉器；機(jī)艙門自閉器質(zhì)量差。主要體現(xiàn)在不是關(guān)門速度快，容易傷人手指，就是關(guān)門速度慢、力量小不能使機(jī)艙門關(guān)閉，失去自閉功能。

　　三是船舶救生設(shè)備、消防設(shè)備必須有效到位。施工船上面往往人員眾多(倒班民工、臨時(shí)工較多)，必須確保人員安全所必須的設(shè)備具備有效，常見的缺陷是救生、消防設(shè)備數(shù)量不足或船舶之間相互借用蒙騙，其次，側(cè)重檢查此類設(shè)備的日常保養(yǎng)，這也是防止施工項(xiàng)目部日常檢查不到位、施工船船員由于素質(zhì)偏低且長(zhǎng)期定點(diǎn)施工而容易導(dǎo)致忽略檢查保養(yǎng)無法使用的地步。

　　四是確保船舶通信暢通(船-船、船-岸)。施工船在港區(qū)水域活動(dòng)頻繁，船舶會(huì)遇機(jī)會(huì)增加，保證施工船與他船駕駛員或引航員順暢高頻聯(lián)系，避免緊迫局面出現(xiàn)也是現(xiàn)場(chǎng)檢查船舶通信設(shè)備數(shù)量足夠有效以及檢查守聽人員到位、語言易懂的重點(diǎn)；此外，為確保船—岸預(yù)警信息的接受，同時(shí)考慮施工船同時(shí)守聽公共頻道和水工專用頻道，可以適當(dāng)要求船舶增設(shè)高頻設(shè)備。

　　五是適當(dāng)開展船員操作性檢查。施工船船員素質(zhì)不高、責(zé)任心差且流動(dòng)性強(qiáng)是普遍現(xiàn)象，尤其是在部分非機(jī)動(dòng)船上的船員對(duì)其《應(yīng)變部署表》內(nèi)及崗位職責(zé)知之甚少，《中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船船員考試、發(fā)證辦法》急需有待有效貫徹實(shí)施。安全檢查人員在對(duì)施工船安全檢查時(shí)可以適時(shí)聯(lián)合施工項(xiàng)目部開展船員操作性檢查，促使船員履行職責(zé)。