改革開放以來，我國航空運輸發(fā)展很快。1980年至1991年運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長率20％，1992年達到32％。由于社會經(jīng)濟發(fā)展對空運需求過大，航空運輸發(fā)展速度雖然很快，仍不能滿足需求。然而航空業(yè)有一句話：“成也安全，敗也安全”，就指的是安全在航空業(yè)的重要性。作為乘客安全是第一位的，掌握航空安全知識，將大大增加逃生的幾率。

（一）旅客乘機前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作

乘客可以選擇喜歡的機種和航班。在航班選擇上，最好選擇白天的航班。選擇座位也是重要的，一般來說：飛機前部比較安靜平穩(wěn)，所以頭等，公務(wù)艙都在前部。飛機尾部安全系數(shù)高些（黑匣子一般裝在尾部），但發(fā)動機在機尾的未必安全。機尾最大的特點是晃動大、不平穩(wěn)。發(fā)動機在機尾的，噪聲更大，因而國外有的公司將最后兩座的票價優(yōu)惠。

乘什么飛機更安全呢？主要應(yīng)注意以下幾點：

1、公司：選擇資歷長安全記錄好的公司，因為這些公司有一套完善的管理制度。

2、飛機：選擇新飛機和比較成熟的機型，如B737、747、757和A300等，而不選老舊機過時的機型。

3、能選大型機時盡量乘坐大飛機，大飛機的設(shè)計上優(yōu)于小型機，關(guān)鍵部分都有多套設(shè)備，而且大型機的機長飛行時間長，一般是小型機機長中擇優(yōu)選出的。

（二）航空氣象知識。氣象問題對飛機的飛行安全有很大的影響，在以下幾種狀況下最好不要乘坐飛機。

? 1、風(fēng)切變。風(fēng)切變即使在短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風(fēng)切變瞬間可以使飛機偏航。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機失速和難以操縱，甚至導(dǎo)致飛行事故。

? 2、吹雪。當(dāng)?shù)孛嬗蟹e雪，強風(fēng)將積雪吹起飛舞在近地面空中，使得能見度小于10公里。如果雪片北風(fēng)吹起，其高度超過2米，稱為高吹風(fēng)，如果高度低于兩米，稱為低吹雪。

3、雷雨。雷雨是在強烈垂直發(fā)展的積雨云中所產(chǎn)生的一種天氣現(xiàn)象，這種現(xiàn)象除有較強的降水外，同時伴有雷聲、閃電和風(fēng)的驟變，有時還伴有冰雹。雷雨會使飛機產(chǎn)生顛簸（包括上升、下降氣流），另外雷雨會帶來接兵、雷電、冰雹和颮，給飛行造成很大的困難。

4、結(jié)冰。飛機在溫度0℃以下的云中飛行時，往往在飛機的外表通風(fēng)面上凝結(jié)冰霜，這種現(xiàn)象叫飛行結(jié)冰。在溫度低于零度（特別是在0℃～10℃）的云中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很不穩(wěn)定的，一受到震動，就會結(jié)冰。當(dāng)飛機機體表面的溫度低于0℃時，碰上過冷水滴，就會結(jié)冰。結(jié)冰對飛行是很危險的。由于冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，導(dǎo)致起落收放困難，無線電天線失去作用、汽化器減少了進氣量、飛機馬力降低、油門凍結(jié)、駕駛艙窗門結(jié)冰封閉駕駛員的事件而造成飛機失事，危險是可以想象的。結(jié)冰的形態(tài)可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛病最危險。因其牢固，不宜排除，而且增長極為迅速，稱為最危險的一種積冰。

5、顛簸。飛行時的顛簸主要是由于空氣的不規(guī)則的垂直運動，使飛機上升下沉。由于熱力原因造成的顛簸，如午后或太陽輻射最強烈時的顛簸。動力原因造成的顛簸產(chǎn)生在切變和強烈的氣旋流動中。嚴(yán)重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度，十分危險。

6、臺風(fēng)。臺風(fēng)是熱帶風(fēng)暴的一種，發(fā)源于接近赤道的海洋上，在適當(dāng)?shù)臈l件下，就可以由低壓發(fā)展成強烈的風(fēng)暴。飛機在臺風(fēng)中飛行，可能遇到嚴(yán)重的顛簸。大雨和極差的能見度，猛烈的風(fēng)暴和在著陸時近地面有陣風(fēng)等危險天氣。

7、霧。霧是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度較小的現(xiàn)象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小于1千米；輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大于1千米，小于10千米。在有濃霧時，能見度近于零。

云霧同樣均為極細微水滴所組成，在結(jié)冰溫度以下時，亦可為冰晶所組成。其水點為雨滴的十分之一至百分之一。云、霧之分在于云貼近地面即為霧，霧離地面即為云。