3.7最終補(bǔ)償系數(shù)計(jì)算

　　(1)補(bǔ)償火災(zāi)負(fù)荷F1=FK4K5=0.36×104Btu/ft2

　　(2)補(bǔ)償爆炸指標(biāo)E1=EK2K3=0.5

　　(3)補(bǔ)償氣體爆炸指標(biāo)A1=AK5K6=56.2

　　(4)補(bǔ)償全體危險(xiǎn)性評(píng)分

　　R1=RK1K2K3K4K5K6=17.25

　　4結(jié)論

　　(1)根據(jù)表8的評(píng)價(jià)結(jié)果，可以看出DOW/ICI全體指標(biāo)屬于非常極端水平，這是氫氣的自身物化特性決定的，主毒性指標(biāo)中等，氣體爆炸指標(biāo)中等，全體危險(xiǎn)性處于緩和較低的水平。

　　表8? 評(píng)價(jià)單元安全措施補(bǔ)償前后各項(xiàng)安全措施

?

　　(2)雖然評(píng)價(jià)單元全體危險(xiǎn)性指標(biāo)處于緩和較低的水平，但壓縮機(jī)產(chǎn)生持續(xù)較強(qiáng)振動(dòng)不解決，就還存在發(fā)生事故的隱患，單元主毒性指標(biāo)、氣體爆炸指標(biāo)中等，DOW/ICI全體指標(biāo)屬于非常極端水平，仍需繼續(xù)加強(qiáng)工藝、設(shè)備和安全管理，完善停車事故應(yīng)急預(yù)案，降低各個(gè)環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)性系數(shù)，控制評(píng)價(jià)單元毒性及氣體爆炸指標(biāo)，減少事故損失。
?
　　(3)針對(duì)振斷熱電阻引發(fā)系統(tǒng)停車的事故，目前是通過將這一測(cè)溫點(diǎn)的溫度邏輯改為3取2模式。建議現(xiàn)場(chǎng)加裝與控制室計(jì)算機(jī)相連的硫化氫探測(cè)器，減少因高濃度硫化氫意外泄漏造成的人員傷害。做好儀表、聯(lián)鎖的維護(hù)工作，定時(shí)對(duì)聯(lián)鎖、儀表進(jìn)行檢查維護(hù)，防止由于設(shè)備振動(dòng)給儀表造成疲勞損壞，引發(fā)意外停車。

　　(4)在安全措施的補(bǔ)償評(píng)價(jià)過程中，蒙德法強(qiáng)調(diào)了工程管理和安全態(tài)度，突出了企業(yè)管理的重要性，評(píng)價(jià)得出的結(jié)果較接近實(shí)際情況。

　　參考文獻(xiàn)

　　1 蔣軍成，郭振龍編.安全系統(tǒng)工程.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.93

　　2 張維凡編.常用化學(xué)危險(xiǎn)品安全手冊(cè).北京：中國醫(yī)藥科技出版社，1992.707