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某鐵路停車場邊坡危巖落石運動分析及防治措施研究

文檔作者：王洪法文檔來源：中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司		點擊數(shù)： 5 1	更新時間： 2025年03月04日
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王洪法：某鐵路停車場邊坡危巖落石運動分析及防治措施研究·197·
DOI：10．13379／j．issn．1003·8825．2018．05．40
某鐵路停車場邊坡危巖落石運動分析及防治措施研究
王洪法
(中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司，上海200070)
摘要i危巖落石是山區(qū)鐵路沿線主要的地質(zhì)災(zāi)害類型之一，由于危巖落石運動的不確定性，
目前對于落石區(qū)域的預(yù)測及危險等級的劃分沒有可靠的方法，在實際工程設(shè)計過程中，亦無規(guī)范或
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的計算方法。對此，在現(xiàn)場調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上。運用ROCKFALJL軟件，對某鐵路停車場
邊坡危巖落石進(jìn)行綜合模擬，并預(yù)測危巖落石可能達(dá)到的區(qū)域，揭示崩塌落石的沖擊特性；通過統(tǒng)
計分析劃分出落石危險等級區(qū)域，并在此基礎(chǔ)上提出了該鐵路停車場邊坡崩塌落石的防治措施。
關(guān)鍵詞：停車場；危巖落石；運動分析；危險等級；防治方案
中圖分類號：U216．41+5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1003—882512018)05—0197—05
0引言¨。3】
近年來，新城鎮(zhèn)建設(shè)、高速公路、高鐵等國家
基礎(chǔ)建設(shè)項目發(fā)展迅猛，越來越多的工程建設(shè)項目
位于山地區(qū)域，崩塌落石災(zāi)害在山區(qū)鐵路沿線隨處
可見。其分布范圍極廣，發(fā)生突然，頻率高，對沿
線構(gòu)筑物(鐵路軌道、橋梁、隧道進(jìn)出口、明洞、棚
洞等)和人類活動(行駛車輛、過往人群等)構(gòu)成了
嚴(yán)重的威脅。
目前我國有關(guān)崩塌落石災(zāi)害的基礎(chǔ)理論研究非
常薄弱，尚無有關(guān)崩塌落石災(zāi)害防護(hù)設(shè)計的規(guī)范、
規(guī)程，不同的單位根據(jù)各自的經(jīng)驗和認(rèn)識進(jìn)行相關(guān)
設(shè)計，因而存在很大的風(fēng)險性?？傮w說來，目前有
關(guān)崩塌落石災(zāi)害及其防護(hù)技術(shù)方面主要存在如下幾
個方面的問題：
(1)確定崩塌落石沿坡面的運動軌跡是對落石
進(jìn)行有效攔截的基礎(chǔ)，這是一個難點。目前大多采
用現(xiàn)場試驗的方法確定，尚無合理、簡易的計算公
式，影響到對落石坡面運動軌跡的確定，進(jìn)而影響
坡面攔截系統(tǒng)合理位置的選擇以及落石危害區(qū)域的
確定。
(2)崩塌落石對防護(hù)結(jié)構(gòu)的沖擊力是進(jìn)行防護(hù)
結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。目前尚無相關(guān)的有效計算公
收稿日期：2018—03—20
基金項目：中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司科研項目：廣州市軌道交
通四號線南延段工程南沙停車場高邊坡加固技術(shù)研究
(集14—06)
作者簡介：王洪法(i970一)，男，江蘇揚州人。高級工程師，主
要從事路基設(shè)計工作。E．mail：121 1550265@qq．corn。
式，嚴(yán)重地影響了防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計。
上述問題，目前國內(nèi)外尚缺乏深入研究，也是
目前鐵路建設(shè)和管理方面存在的重大技術(shù)難題，迫
切需要進(jìn)行深入而廣泛的研究。本文結(jié)合某鐵路停
車場邊坡危巖落石治理工程，對危巖落石危害程度
和影響范圍以及防治措施進(jìn)行研究。
1工程概況
某鐵路停車場區(qū)域地貌為剝蝕低丘陵區(qū)，北側(cè)
為上世紀(jì)九十年代末期采石形成的高陡邊坡，坡面
主要為巖質(zhì)邊坡，巖性為花崗巖，全一弱風(fēng)化，邊
坡高度約80—100 m，坡率1：0．2—1：0．5。
根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘察，山體邊坡整體穩(wěn)定，但是
由于開采爆破使坡面局部閉合裂隙張開，形成縱橫
交錯的卸荷裂隙，在重力、風(fēng)化營力、地表水滲透
壓力等作用下與母巖逐漸分離，形成潛在的危巖，
成為安全隱患，直接威脅停車場內(nèi)的建筑及人類
活動。
場區(qū)內(nèi)平面布置，見圖1。
圖1中，場內(nèi)建筑物與既有高陡邊坡坡腳距離
最小約30 m，最大約70 m。
本次研究的思路為：根據(jù)危巖體的結(jié)構(gòu)以及既
有邊坡的現(xiàn)狀特征，運用Roekfall軟件建立某鐵路
停車場高陡坡落石運動分析模型，重點分析落石運
動軌跡，統(tǒng)計劃分出落石風(fēng)險等級區(qū)域，定量評估
危巖落石的危害程度和影響范圍，并據(jù)此擬定相應(yīng)
的工程防護(hù)措施，確保場區(qū)內(nèi)建筑及人類活動的
安全。
萬方數(shù)據(jù)
·198·
路基工程
Subgrade Engineering 2018年第5期(總第200期)
圖1 停車場平面布置(單位：1111)
2 危巖落石失穩(wěn)后風(fēng)險區(qū)域預(yù)測方法H‘51
目前，國內(nèi)外許多專家和學(xué)者已經(jīng)提出了許多
種崩滑運動距離的預(yù)測模型方法，包括：經(jīng)驗統(tǒng)計
預(yù)測模型(李保雄，1998；王念秦，2003)、確定性
預(yù)測模型(如雪橇模型Hungr，1995)、摩擦模型
(Scheidegger，1973)、數(shù)值模擬預(yù)測模型(江曉禹，
2006)等，而危巖落石與滑坡又有很大的區(qū)別，落石
運動距離的預(yù)測尚未有一套成熟的方法。
要準(zhǔn)確地預(yù)測落石風(fēng)險區(qū)域，從目前來看，共有3
種方法，即滾石試驗、落石歷史調(diào)查和落石軌跡計算。
(1)滾石試驗：這是最直接、最有效的方法。
理想的狀況是沿陡崖走向從不同位置、不同高度和
不同坡面，選用不同形狀和不同尺寸的塊石，沿陡
崖滾落，即可得到落石可到達(dá)區(qū)域，即威脅區(qū)域。
該方法類似完全歸納法，但其操作過程繁瑣，費用
高，并且存在很多安全問題，一般難以實現(xiàn)。
(2)落石歷史調(diào)查：對某一具體的危巖落石帶，
通常坡腳散落著歷史上崩落的巖塊，通過區(qū)域調(diào)查
和分析，大致可以認(rèn)為歷史上危巖崩落后所覆蓋的
區(qū)域，也會是將來危巖崩落后可能的威脅區(qū)域，并
根據(jù)落石數(shù)量的多少，確定落石危險等級。該方法
類似于經(jīng)驗統(tǒng)計預(yù)測模型。
(3)落石軌跡計算：運用動力學(xué)和運動學(xué)的相關(guān)
理論，模擬落石運動軌跡，通過計算機(jī)軟件的分析，
得出落石的運動軌跡及滑落后的水平距離，從而預(yù)測
落石風(fēng)險區(qū)域，并根據(jù)落石的概率確定落石風(fēng)險等
級，目前國內(nèi)外比較常用的軟件是Rockfall軟件。
本文以落石軌跡計算為主，結(jié)合落石歷史調(diào)查，
綜合確定落石風(fēng)險等級區(qū)域。
3 落石彈跳軌跡理論計算及風(fēng)險等級劃分卜121
3．1模擬斷面選取
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查了解到該山體高邊坡是由人工采
石形成的，邊坡上部較緩，中下部較陡近乎直立，
局部地段坡面突出呈倒懸狀，邊坡最大高度
80～100 m，坡度約730～840?；诎踩紤]，采
用坡高100 m，邊坡角度80。左右的斷面進(jìn)行落石
分析計算，邊坡中部模擬采石形成的兩個陡坎，局
部地段有不同程度的高低起伏。計算模擬斷面，見
圖2。
110
90
70
E
越50
姬
30
10
o lo 20
水平距離，m
圖2計算斷面
3．2運用落石分析軟件Rockfall模擬
根據(jù)落石計算原理，運用Rockfall軟件建立分
析模型，重點選取落石大小、形狀、坡面粗糙程度
等參數(shù)。當(dāng)邊坡頂部和底部為土質(zhì)邊坡、中部為巖
質(zhì)，坡高100 m，平均坡度為80。，選取落石質(zhì)量
1 000～5000 kg，5000—10000 kg各模擬200次，其
落石軌跡，見圖3。
由圖3可以看出：從高度100 in處掉落不同
質(zhì)量的石塊，落石飛落距離相對集中在35—70 113
之間，即離坡腳15～50 m地方，二次飛落(指落
石接觸地面后再次彈跳)距離可能在70 Ill以外，
落石最大飛行速度約39—40 m／s，落石能量最大
約800～8 000 kJ，落石相對坡腳最大彈跳高度為
61～64 m(指落石在坡面上彈起后相對地面距
離)。
各參數(shù)包絡(luò)線，見圖4一圖6。
萬方數(shù)據(jù)
王洪法：某鐵路停車場邊坡危巖落石運動分析及防治措施研究
0 20 40 60 80
水平距離，m
(a)落石質(zhì)量1000-5000kg
45
●40
?34
￡28
趣23
嘲17
濰II
l；卜6
0 20 40 60 80
水平距離，m
(b)落石質(zhì)t5000—10000kg
圖3落石軌跡
坡形狀線
O 9 18刀36 46 55 64 73 82 91 100
落石距滑落起點水平距離，m
(a)落石質(zhì)量1000kg
體邊坡形狀線
絡(luò)線
O 9 18 27 36 46 55 64 73 82 91 100
落石距滑落起點水平距離，m
(b)落石質(zhì)量10000kg
圖4最大平移速度包絡(luò)線
900
800
700
高600
箍500
柑400
量200
100
：
咖
避
柑
量
邊坡形狀線
線
O 9 18 27 36 46 55 64 73 82 91 100
落石距滑落起點水平距離，m
(a)落石質(zhì)tloootg
擴(kuò)十模{{
十參壹
均一～．
邊坡形狀線
線
0 9 18 27 36 46 55 64 73 82 91 100
落石距滑落起點水平距離，m
(b)落石質(zhì)量10000kg
圖5最大沖擊能■包絡(luò)線
73
64
—54
越45
框36
襄翟
9
O 9 18 27 36 46 55 64 73 82 91 100
落石距滑落起點水平距離，m
(a)落石質(zhì)量1000kg
線
0 9 18 27 36 46 55 64 73 82 91 100
落石距滑落起點水平距離，m
(b)落石質(zhì)量10000kg
圖6最大彈跳高度包絡(luò)線
據(jù)調(diào)查，原靠近坡腳位置為水塘，常有碎塊掉
落，主要掉落在距離坡腳約15～30 m的范圍內(nèi)；水
塘抽水填平后，據(jù)現(xiàn)場施工人員反映，偶爾碎石也
會掉落，掉落滾動距離離坡腳超過30 m，表明落石
在撞擊地面后會反彈跳起，向更遠(yuǎn)的位置運動。
4落石風(fēng)險等級區(qū)域的劃分及設(shè)計方案‘‘3。161
根據(jù)落石不同的質(zhì)量，模擬當(dāng)邊坡高度為100 m
時，不同落石質(zhì)量的計算結(jié)果，見表l。
衰1 100m坡高不同落石質(zhì)量的計算結(jié)果
同理計算：當(dāng)落石計算其它邊界條件不變，降
低邊坡高度時，落石點距坡腳的距離隨著邊坡高度
的降低而減小。根據(jù)邊坡高度的不同進(jìn)一步細(xì)化落
石風(fēng)險區(qū)域，邊坡高度和風(fēng)險區(qū)域劃分，見表2。
表2邊坡高度與落石風(fēng)險區(qū)域劃分Hi
邊坡高度H 落石高危區(qū)落石中危區(qū)落石低危區(qū)
／7≤30 0—20 20—30 >30
3035
0一10和>40
0一15和>45
Ⅳ>80 20。40 40—50 0—20和>50
∞如∞加∞如加如加m
m，恒囂
張∞m斂甜強(qiáng)撕仃9
山，越恒卷融
一．．，g一、越瑙渣斗 惦帕弘勰∞n¨6
萬方數(shù)據(jù)
·200·
路基工程sub酬e Engine。ering 2018年第5期(總第200期)
根據(jù)表2數(shù)據(jù)，劃分出不同邊坡高度的落石風(fēng)險區(qū)域，見圖7。
圖7落石風(fēng)險區(qū)域劃分
由圖7可見：距離坡腳0～30 m為落石高危區(qū)，
距離坡腳10—50 m為落石中危區(qū)，其余均為落石低
危區(qū)。根據(jù)落石區(qū)域的劃分，結(jié)合落石的彈跳高度及
沖擊能量，設(shè)計采用一種柔性窗簾式防護(hù)網(wǎng)，其設(shè)計
理念為“疏導(dǎo)+控制”，即全坡面掛IZ一075型張口
式簾式網(wǎng)，其頂部為一道類似于被動網(wǎng)的柔性防護(hù)
網(wǎng)，底部不封口，允許運動至該處的落石繼續(xù)向下運
動，下部邊坡覆蓋了簾式防護(hù)網(wǎng)，利用網(wǎng)片自身重量
可抑制落石彈跳，又可引導(dǎo)落石滾落至坡腳，防止網(wǎng)
內(nèi)兜了大量塊石形成安全隱患。張口式簾式網(wǎng)剖面示
意，見圖8。防護(hù)網(wǎng)施工后全貌，見圖9。
圖8張口式簾式網(wǎng)剖面設(shè)計方案示意
圖9防護(hù)網(wǎng)施工后全貌
5結(jié)語
危巖落石運動是一種極其復(fù)雜的運動，落石與
坡面碰撞的受力情況具有很大的不確定性，這使得
落石的運動軌跡計算變得非常復(fù)雜。主要因素有：
邊坡坡度、坡面形狀及粗糙程度、坡面的植被發(fā)育
情況、坡面的巖石力學(xué)性質(zhì)、落石的大小、形狀、
下落狀態(tài)等等。本文在現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，運用
Rockfall軟件建立某鐵路停車場高陡邊坡落石運動分
析模型，重點分析和運用落石的概率統(tǒng)計，從而估
算落石的風(fēng)險等級區(qū)域，為場區(qū)內(nèi)建筑物的合理布
置及高陡邊坡落石防護(hù)方案提供定量依據(jù)，最終采
用以“疏導(dǎo)”為思路的邊坡落石防治方案，經(jīng)過工
程實踐驗證，該方案具有較好的防護(hù)效果。
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The Kinematic Analysis and Preventive Treatment of the Dangerous Rock
on a Railway Depot Slope
WANG Hongfa
(China Railway Shanghai Design Institute Group Co．，Ltd．，Shanghai 200070，China)
Abstract：RockfalliS one of the main disaster types of railway in the mountain area．Due to the uncertainty Ot
the rockfall movement，no reliable method can be used for rockfall prediction and risk classification nowadays．
As a result，based on field investigation and analysis of rock—fall model，applying the principle of kinematics
calculation，using the ROCKFALL software to do some comprehensive simulations and predictions of dangerous
area where the rocks may reach，reveal the impact property and movement rules of rockfall when rocks fall
along slope，classify the risk level by statistical analysis and provide quantitative design basis．And the
countermeasures are put forward based on all mentioned above．
Key words：depot；dangerous rockfall；kinematic analysis；risk classification；preventive measures
征訂《路基工程》及合訂本啟事
2019年度《路基工程》正在征訂，郵發(fā)代號62—156，雙月出版，每期(本)15元，全年6期(本)
90元。讀者可到當(dāng)?shù)剜]局辦理訂閱，也可直接到編輯部訂閱。
為滿足讀者需要，本刊備有歷年合訂本，每本90元(含郵資、包裝費)。
郵政匯款：成都市金牛區(qū)通錦路16號《路基工程》編輯部郵編：610032
市電：(028)86442963(傳真) 路電：(061)42963
銀行賬號：中國建設(shè)銀行股份有限公司成都金仙橋支行51001446408050264369《路基工程》編輯部
E-mail：ljgch01@163．com ljgch02@163．com
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