??????? 從質(zhì)量管理的觀點看，標準化作業(yè)是安全質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，從行車工作的內(nèi)容看，作業(yè)標準又是行車作業(yè)程序控制的主要內(nèi)容。以車站的接發(fā)作業(yè)為例，將一趟列車安全正點地接入站內(nèi)規(guī)定線路停車或通過，這就是接車作業(yè)的主要目的。也是實施接車作業(yè)程序控制全過程的標準，為此，車站值班員必須按接車作業(yè)標準要求，完成逐個作業(yè)過程。如：下達命令、布置接車計劃、準備進路、開放信號、車機聯(lián)控、立崗接車等，并且要在整個接車作業(yè)過程中，一絲不茍按作業(yè)標準的規(guī)定作業(yè)。又如：在準備進路這個過程里，就應(yīng)該在確定線路后，通知有關(guān)人員（助理值班員、扳道員、信號員）檢查和確認接車線路是否空閑；聽取全部有關(guān)扳道員（信號員）匯報后，親自下達準備進路命令；聽取扳道員（信號員）逐項逐字復(fù)誦；聽取扳道員接車進路準備妥當?shù)膱蟾妫淮_認進路正確并鎖閉接車線路；監(jiān)視和詢問發(fā)車是否發(fā)車；聽取發(fā)車時刻的通知并填寫行車日志等等。在以上作業(yè)程序中，既要逐項完成規(guī)定內(nèi)容并使用標準用語，又要實行監(jiān)督檢查。這樣既執(zhí)行了標準化作業(yè)，也體現(xiàn)了作業(yè)程序的嚴格控制。
??????? 2、重要的是對上級標準進行精簡和細化
??????? 鑒于鐵路運輸業(yè)分散、流動而又協(xié)調(diào)動作的特點，早在1950年部就制定了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》并經(jīng)多次修改。長期以來，它一直是協(xié)調(diào)鐵路運輸生產(chǎn)的總綱。根據(jù)它們的精神，各局、分局又分別制定了相當數(shù)量的標準、規(guī)章和細則，作為對它的補充。僅以機車乘務(wù)作業(yè)為例，就有局頒的《行車組織規(guī)則》，《機車運行規(guī)則》，分局頒的《三項設(shè)備裝管用細則》等等。它們?yōu)樾熊嚢踩於丝煽炕A(chǔ)，但也使一線人員不得不面對著數(shù)量多，內(nèi)容雜的標準、規(guī)章、制度，即難于記憶更不便執(zhí)行，一定程度上給實施帶來了困難。因此作為運輸最基層的站段，應(yīng)結(jié)合本站段、本運行區(qū)段的特點，對上級標準進行一一細化。特別是對作業(yè)者的具體操作行為，要在不折不扣執(zhí)行上級標準的基礎(chǔ)上，進行擇優(yōu)細化和補充。形成符合本區(qū)段現(xiàn)況的、內(nèi)容精練的、易記憶、易操作的作業(yè)標準.以利于熟練掌握并使用，以機車乘務(wù)員作業(yè)為例，我們根據(jù)上級的要求，從待班、出勤、整備、出庫、掛頭、發(fā)車到起動、運行、入庫、退勤全過程每一道工序的操作，用扼要的幾句話進行了概括。特別是對關(guān)鍵運行區(qū)段的進站和發(fā)車，繪制了操作示意圖，作為乘務(wù)人員的基本作業(yè)標準。執(zhí)行幾年以來，司機、付司機普遍反映易記易用。在有效防止各類險性和一般行車事故，保證列車安全、正點、平穩(wěn)操作中發(fā)揮了積極作用。
??????? 3、學(xué)標、用標、對標、達標活動是確保行車作業(yè)標準化的有效的手段
??????? 作業(yè)標準具有強制性。標準的貫徹實施，要以標準的學(xué)習(xí)與宣貫工作為先導(dǎo)，與鐵路各部門職工相比，行車部門的職工素質(zhì)偏低，表現(xiàn)在文化水平低，技術(shù)能差，業(yè)務(wù)基本功差，加之，近年來新職人員較多，對業(yè)務(wù)不熟等因素，使得行車作業(yè)人員對標準化作業(yè)認識不夠，對標準有些職工不知、不會或一知半解，這些主觀上存在的問題，對行車作業(yè)中的安全、質(zhì)量、效率起著至關(guān)重要的作用。因此，作業(yè)標準化是培訓(xùn)的重要內(nèi)容。在標準的宣貫學(xué)習(xí)上，一定要與職工教育結(jié)合起來，否則，落實標準化作業(yè)就成為一句空話。首先，應(yīng)組織與標準有關(guān)的部門和人員學(xué)習(xí)、討論標準文本，分析標準執(zhí)行中可能出現(xiàn)的問題，并提前做好準備；其次，對行車作業(yè)人員應(yīng)重點學(xué)習(xí) 《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》、各工種一日作業(yè)標準等；此外，可采用集中培訓(xùn)、技術(shù)演練、智力競賽、技術(shù)比武、宣傳報道、電化教學(xué)、個人自學(xué)等多種方式進行?？傊ㄟ^各種渠道使行車職工明確為什么要貫徹執(zhí)行標準，并要熟悉與本崗位緊密結(jié)合的各項作業(yè)標準，掌握標準化作業(yè)的各項程序和要求，使之自覺地將標準應(yīng)用于行車作業(yè)的全過程。但由于行車作業(yè)點多線長、人員分散不集中，使得現(xiàn)場標準化作業(yè)的全過程控制有了一定難度，這樣，就需要一方面各有關(guān)技術(shù)、業(yè)務(wù)部門通力合作、共同推進；另一方面，需要不斷提高行車作業(yè)人員執(zhí)行標準的自覺性，使每個作業(yè)崗位都能按標準作業(yè)保證最終質(zhì)量。對標活動是管理人員對標準的執(zhí)行者執(zhí)行情況實施監(jiān)督的一種有效手段，在整個標準的貫徹實施中是不可缺少的一個環(huán)節(jié)。對標以現(xiàn)場作業(yè)為主，將落實作業(yè)標準情況作為班組驗收的一項重要內(nèi)容，逐條逐項，全方位、全過程對照作業(yè)標準進行檢查考核，緊密與經(jīng)濟責任制掛鉤。
??????? 4、抓實施動態(tài)，確保按標準作業(yè)
??????? 各類標準的制定只能說明工作有序可循，關(guān)鍵還在于付諸實施。人們早已從所發(fā)生的各類事故中清醒地認識到，制度再鍵全，措施再得力，不認真去執(zhí)行，終將流于形式，形式主義和干部的好人主義是一系列標準、規(guī)章、制度難以落實，安全的被動局面得不到根本扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
??????? 科學(xué)的管理是提高人工作可靠性的先導(dǎo)因素，堅持標準化作業(yè)必須抓好實施動態(tài)的控制。要加大監(jiān)督和考核的力度，從上到下嚴肅作業(yè)(工作)紀律，用標準指導(dǎo)和規(guī)范每個成員的行為，通過一級抓一級，一級促一級，一級保一級，保證全過程每個環(huán)節(jié)的作業(yè)工作質(zhì)量。各級各崗位的人員都能嚴格依標準行事了，人員、設(shè)備便可處于受控狀態(tài)，行車安全就有了可靠的保障。
??????? 近年來，成都基段站以標準為指導(dǎo)，抓干部的工作作風(fēng)，抓工人的標準化作業(yè)取得了一些成績，僅以機車乘務(wù)作業(yè)為例，通過出乘前的待班抽查、運行中的突擊抽查、跟班添乘等一系列手段，狠抓標準化作業(yè)，使行車安全的面貌大為改觀。
??????? 5、實施標準化作業(yè)取得明顯效果
??????? 在行車部門開展標準化作業(yè)以來，對行車安全起到了積極的作用，收到了明顯的效果。由于在現(xiàn)場作業(yè)過程控制中深入開展標準實施監(jiān)督檢查活動，并納入車站安全控制體系中，從消除事故的必然性入手，以動態(tài)控制為主，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)的規(guī)定，使車站的行車安全形勢穩(wěn)步發(fā)展。以我站行車安全為例，由于在行車各工種開展了標準化的“學(xué)標、對標、用標、達標”活動，并堅持每季度一次標準化驗收活動行車全工種的技術(shù)演練和全員對標檢查與經(jīng)濟考核掛鉤等活動，使得現(xiàn)場作業(yè)各環(huán)全受控，實現(xiàn)了閉環(huán)管理。改變了車站行車安全被動局面，使原來安全周期最長的732 天和最短的7天成為歷史，安全運輸生產(chǎn)已實現(xiàn)了2300多天的歷史性突破。因此，認真執(zhí)行標準化作業(yè)是保證行車安全的重要手段。
??????? 四、標準化作業(yè)在行車安全中的重要意義
??????? 去年全路整頓安全基礎(chǔ)工作以來，鐵路運輸業(yè)在嚴格兩紀一化有效防止各類行車事故上作了大量工作，取得了不可置否的成績。堅持標準化作業(yè)，用嚴格的標準規(guī)章來指導(dǎo)和約束人員的操作行為，用標準協(xié)作各工種，各環(huán)節(jié)的關(guān)系是行車安全的基礎(chǔ)，它對于提高操作者的工作質(zhì)量，有效抑制事故誘發(fā)因素、控制其滋生并最大限度地扼殺其產(chǎn)生有著決定性的意義。
??????? 五、結(jié)論
??????? 實踐證明，標準化作業(yè)推廣運用之后，人的不安全行為和作業(yè)失誤會得到有效的控制。只要把廣大員工的積極性調(diào)動起來，在整個行車作業(yè)過程中，針對每個操作、每道工序、每個動作都能實現(xiàn)標準化?！皯{感覺，憑經(jīng)驗”的不良操作習(xí)慣都得到有效的克服和糾正之后，鐵路運輸效率得到了一個大的飛躍，這說明標準化作業(yè)在安全行車中推廣運用的意義是巨大的，前景是廣闊的，鐵路運輸安全必將迎來真正的春天。
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