2.1.3 標(biāo)線(xiàn)實(shí)線(xiàn)與間隔長(zhǎng)度的比例

根據(jù)心理學(xué)家的研究，虛線(xiàn)中的實(shí)線(xiàn)段與間隔長(zhǎng)度比例與車(chē)輛的行駛速度直接相關(guān)。實(shí)線(xiàn)段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過(guò)高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過(guò)分刺激；但實(shí)線(xiàn)段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低，使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標(biāo)線(xiàn)比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線(xiàn)面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線(xiàn)的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線(xiàn)虛線(xiàn)的實(shí)線(xiàn)段最小長(zhǎng)度為3m。

2..1.4 導(dǎo)向箭頭的形式

車(chē)輛駕駛員在道路上行進(jìn)時(shí)辨認(rèn)路面上的導(dǎo)向箭頭，由于受視線(xiàn)高度的限制，箭頭平面形狀應(yīng)與觀察距離成正比地拉長(zhǎng)，為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式，需要對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較，最終的箭頭形式是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)選用。最好的箭頭形式可歸納如下：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱(chēng)的形式來(lái)顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2.2.1材料質(zhì)量控制

標(biāo)線(xiàn)厚度一般為1.8ｍｍ，振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)的厚度一般則為3～4ｍｍ。為增強(qiáng)標(biāo)線(xiàn)的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。

2.2.2施工工藝要求

??? 標(biāo)線(xiàn)的施工工序?yàn)椋悍艠印鍜呗访妗獎(jiǎng)澋灼帷獎(jiǎng)潣?biāo)線(xiàn)。

①應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行汽車(chē)溜水線(xiàn)放樣；②路面應(yīng)清掃應(yīng)干凈、干燥，無(wú)松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)；③劃線(xiàn)、噴涂熱熔涂料下涂劑后，須按試驗(yàn)決定的間隔時(shí)間噴涂熱熔涂料；④玻璃珠應(yīng)撒布均勻。符合施工圖設(shè)計(jì)。涂料中應(yīng)混合占總量15%~23%的玻璃珠，標(biāo)線(xiàn)表面應(yīng)均布0.30kg/m2—0.34kg/m²玻璃珠；施工時(shí)，應(yīng)有交通安全措施，設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車(chē)輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車(chē)轍，直至標(biāo)線(xiàn)充分干燥。

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3.1.1 護(hù)欄的高度

在失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，希望護(hù)欄能作用于車(chē)輛的有效部位，既不致使車(chē)輛越出護(hù)欄，也不致使車(chē)輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過(guò)護(hù)欄的整體作用迫使車(chē)輛逐步轉(zhuǎn)向，一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車(chē)制造朝著重型汽車(chē)和微型汽車(chē)的兩個(gè)方向發(fā)展。微型汽車(chē)的前車(chē)蓋更趨于流線(xiàn)型而變低，在與護(hù)欄相碰時(shí)，很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車(chē)在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題，速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的，這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，防止車(chē)輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄——從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄——從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄——從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車(chē)，以及大部分輕型貨車(chē)、箱式貨車(chē)、多用途車(chē)。

3.1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度

護(hù)欄依靠其連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能，如果護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能，增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此，必須對(duì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn)，即要滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長(zhǎng)度。同時(shí)，對(duì)于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄，其最小長(zhǎng)度應(yīng)不使汽車(chē)沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車(chē)速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度v<70km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于28m；當(dāng)v<100km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于48m；當(dāng)v>100k m/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于60m。此外，當(dāng)在車(chē)道上行駛的車(chē)輛發(fā)生偏離沖出護(hù)欄撞到危險(xiǎn)物上或是越出護(hù)欄碰撞危險(xiǎn)物時(shí)，可根據(jù)道路、自然環(huán)境條件采取必要的措施，如使護(hù)欄與危險(xiǎn)物之間有充分的距離，或者把護(hù)欄的長(zhǎng)度擴(kuò)大。

3.2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場(chǎng)都經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收;發(fā)現(xiàn)尺寸不足、滲鋁層不足、漏鍍、顏色不均一律清理出場(chǎng),徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)。

3.2.2 施工工藝要求

防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線(xiàn)形。

①放樣應(yīng)按施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行，定出立柱中心線(xiàn),檢查柱距、柱位是否符合設(shè)計(jì)要求；②確定立柱打入位置后，進(jìn)行打樁，檢查打入深度是否符合設(shè)計(jì)要求，打入過(guò)深時(shí)，應(yīng)將其全部拔出，土基壓實(shí)后，再重新打入。立柱打入后，還應(yīng)注意柱頂是否有明顯的塌邊、變形及開(kāi)裂等損壞現(xiàn)象；立柱安裝就位后，還應(yīng)檢查其水平方向或豎直方向線(xiàn)形是否平順，立柱中距、立柱安裝豎直度等是否符合要求；③應(yīng)在路面頂面層攤鋪過(guò)后，再安裝護(hù)欄板。首先應(yīng)由連接螺栓把托架及防阻塊連接在立柱上，此時(shí)要檢查防阻塊安裝是否到位，在半徑不大于50m的彎道上的護(hù)欄板應(yīng)在工廠內(nèi)預(yù)先彎好。然后由拼接螺栓將護(hù)欄板連接起來(lái)，應(yīng)控制護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車(chē)方向一致，如圖所示；④護(hù)欄板安裝完成后，利用波形梁的長(zhǎng)圓孔對(duì)護(hù)欄線(xiàn)形進(jìn)行調(diào)整，護(hù)欄線(xiàn)形應(yīng)與公路線(xiàn)形協(xié)調(diào)一致，調(diào)整后，擰緊連接螺栓及拼接螺栓，控制終擰扭矩。

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?護(hù)欄板拼接方向與行車(chē)方向的一致性

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[5] 高速公路叢書(shū)編委會(huì).《高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施》. 北京: 人民交通出版社, 1999

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