2、車的因素

　　在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故最普遍的原因之一，占車輛交通事故的19%。其他原因包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時，要注意規(guī)定車速，并與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都十分危險，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不因超載或偏載造成離心力過大而發(fā)生交通事故。

　　3、路的因素

　　路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石?；蚵访娼Y構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

　　4、管理的因素

　　高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

　　三、高速公路安全管理控制理論

　　責任論 劃分安全責任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。通過簽定安全生產(chǎn)責任書，劃分管理范圍和責任;通過交納安全生產(chǎn)風險抵押金，強化安全責任。出現(xiàn)責任事故的，扣除安全抵押金;實現(xiàn)了安全目標的，按照抵押金全數(shù)加倍返還。

　　預防論 堅持“安全第一，預防為主”的方針，強化憂患意識、責任意識和防范意識。

　　季節(jié)論 針對不同的季節(jié)特點有所側重地抓好重點工作。冬天氣候干燥，加強防火;夏天雷雨天氣多，加強防雷擊和溺水，準備防洪救災;春天防困倦，秋天防疲乏等。

　　動態(tài)論 安全管理具有動態(tài)性，人在其中既是主體，又是客體。動態(tài)管理的核心是對人的管理，首先要提高人的素質(zhì)。

　　處置論 實踐證明，高速公路上的任何障礙都有促發(fā)事故的可能，故障或事故車輛更是不容忽視的事故隱患，合理處置是減小事故損失的關鍵。

　　四、如何加強高速公路安全管理

　　1、應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)。針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。

　　3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的。所以，在道路設計時，應選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運營后，注意養(yǎng)護與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

　　4、我國現(xiàn)階段只是進行了大規(guī)模的道路建設，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統(tǒng)，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。