〖內容提要〗本文對高(中)壓燃氣輸送干管在漏氣時的管道流體參數(shù)變化作了較為詳盡的分析，提出了判斷漏氣和確定漏氣點的數(shù)學方法。
〖關鍵詞〗輸氣干管 漏氣 漏氣點 輸差

　　常見的城市燃氣輸送系統(tǒng)是多級的，其中，城市門站與區(qū)域調壓室之間用高(中)壓輸氣干管相連，構成一級管網(wǎng)，擔當起輸氣的任務。管網(wǎng)的工作可靠性對于城市供氣系統(tǒng)的可靠性是尤為重要的，其可靠性的重要表征是干管漏氣事故的防止及漏氣事故的及時發(fā)現(xiàn)。防止漏氣可以在安裝時以一定的技術要求作保證，而漏氣發(fā)生后的及時發(fā)現(xiàn)則是靠完備的檢測系統(tǒng)和準確的檢測數(shù)據(jù)以及完善的管網(wǎng)運行數(shù)據(jù)資料來完成的。從一般運行管理的角度而言，往往較多的關注城市門站的燃氣流量和壓力，而并不關注區(qū)域調壓室的流量，而且，即使有所關注，其目的也只是出于判斷供給用戶的用氣量是否滿足，基本上設有對管網(wǎng)的漏氣狀況予以判斷，這顯然是運行管理工作中的一種不足。
　　一、干管內氣體泄漏時輸氣參數(shù)的變化
　　1.管內氣體的穩(wěn)態(tài)流動特征
　　以簡單的支管構造來分析，參見圖一，通過千管的輸氣量與干管始，末端的壓力之間存在如下關系：

　　　Pa²-Pb²=aQ²
　　

　　其中：　　Pa—干管的始端壓力
　　　　　　　Pb—干管的末端壓力
　　　　　　　a—管道的阻抗(與管道長度有關)
　　　　　　　Q—管道的流量

　　2.漏氣事故發(fā)生時管道輸氣參數(shù)的變化
　　假定圖一所示的輸氣系統(tǒng)中，干管某處出現(xiàn)漏氣事故，這意味著其中某一點出現(xiàn)氣體分流，如圖二．考察此時輸氣參數(shù)的變化，
　　正常工況　　P₁²-P₂²=aQ²(1)

　　事故工況　　P_1s²-P_2s²=a_sQ_s²　　　　　(2)

　　其中：　p₁，P_1s—正常和事故工況下干管始端壓力

　　　　　　P₂，P_2s—正常和事故工況下干管末端壓力

　　　　　　a，a_s—正常和事故工況下干管阻抗

　　　　　　Q，Q_s—正常和事故工況下干管流量

　　

　　式(2)與式(1)難以比較，但如果作如下簡化，便可作出比較：
　?、賹τ谄瘘c有調壓裝置的系統(tǒng)，可以認為正常工況和事故工況下的干管起點壓力維持不變，即：P₁=P_1s；(3)

　?、诎褜敋飧删€系統(tǒng)寫出的氣體流動特性方程變成對整個系統(tǒng)寫出，即將末端延至大氣，因為高(中)壓干管后續(xù)的低壓管網(wǎng)或高(中)壓燃燒裝置的氣體終點都是大氣。
　　這樣，正常工況下有：
　　　　　　　　　　　　P₁²-P₂²=aQ²

　　　　　　　　　　　　P₂²-P_O²=a_1Q²

　　即　　　　　　　　　P₁2-P_O²=(a+a₁)Q²(4)

　　其中：　　a₁—干管末端到用戶末端的總阻抗

　　　　　　　P_O—大氣壓

　　事故工況下，有：P_1s²-P_O²=a_s^,Q_s²　　　　　　　　(5)

　　聯(lián)合式(3)，比較式(4)和式(5)，則有：

　　　　　　　　　　　　a_s^,Qs²=(a+a₁)Q²

　　
　　分析式(6)，將事故工況下管網(wǎng)的阻抗用圖三表示，
　　
　　干管A-B的阻抗由于事故點S的出現(xiàn)而分成兩部分：
　　　　　　　　　　a=a_A-s+a_S-B

　　設事故點到大氣的阻抗為a2，根據(jù)并聯(lián)阻抗的計算原則，有

　　　　　　　a_s^,=a_A-s+a_s-C　　　　　　　　　　　　　又
　
　　

　　從式(7)不難看出，a_S^,＜a+a₁總是成立。即總有：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Qs＞Q　　　　　(8)