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高等級(jí)瀝青混凝土路面平整度的控制措施

作者:王長(zhǎng)虎  
評(píng)論: 更新日期:2010年10月25日

  摘 要:平整度是路面質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一,要保證路面平整度的高品質(zhì),施工和設(shè)計(jì)都是比較重要的環(huán)節(jié)。本文就影響竣工時(shí)平整度及遠(yuǎn)期狀態(tài)的因素作以探討。并提出設(shè)計(jì)、施工注意事項(xiàng)。
  
  關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面平整度設(shè)計(jì)施工
  
  瀝青混凝土路面的平整度的控制的好壞除直觀的反應(yīng)路面外觀形象的同時(shí)還關(guān)系到行車(chē)的舒適程度。新的部頒標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平整度這一技術(shù)指標(biāo)的評(píng)定有了比較嚴(yán)格、科學(xué)的規(guī)定,即高等級(jí)瀝青混凝土路面必需采用平整度儀檢測(cè)。全線(xiàn)每車(chē)道連續(xù)測(cè)定按每1OOm輸出結(jié)果計(jì)算臺(tái)格率。合格率大于95%時(shí),得規(guī)定分值的滿(mǎn)分,計(jì)20分;合格率小于70%時(shí),平整度指標(biāo)為零分;合格率介于70%—95%之間對(duì),則內(nèi)插扣分。隨著機(jī)械化程度的提高,路面平整度控制得越來(lái)越好,但也有剛竣工通車(chē)時(shí),平整度很好,經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載的重復(fù)作用,有的路面很快出現(xiàn)不平整現(xiàn)象,嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)起伏現(xiàn)象。既使是高速公路通車(chē)后隨著時(shí)間的推移也有變化;通車(chē)一年或幾年后行車(chē)的感覺(jué)逐漸變化,越來(lái)越顛簸不舒適因此,平整度是路面質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一,應(yīng)引起高度重視。
  
  1 影響遠(yuǎn)期平整度的因素及處理方法
  
  (1)軟弱地基的沉降影響了路面的平整度。高等級(jí)公路路堤經(jīng)過(guò)規(guī)范的施工本身固結(jié)沉降很小,主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大,意味著不均勻沉降的可能性大,造成路面變形、起伏。濕粘性黃土地區(qū)、地質(zhì)不良地段修建公路時(shí)要進(jìn)行地基處理,目前已有許多較成熟的處理措施在許多場(chǎng)臺(tái),由于工期短沒(méi)有足夠的沉降期,采用加強(qiáng)、加固及其復(fù)合方法,可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時(shí),可采用挖除換土法徹底處理。電可采用粉煤灰路堤來(lái)加固濕粘性地質(zhì)。對(duì)輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施,要預(yù)留沉降高度,避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時(shí)一定要達(dá)到持力層,不能懸空,否則效果大打折扣,設(shè)計(jì)中應(yīng)予明確。否則,將殃及路基下沉,進(jìn)而影響路面平整度。
  
  (2)構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量的好壞直接影響到路面平整度。填筑不好會(huì)出現(xiàn)沉降差,發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象,影響行車(chē)速度、舒適、安全,甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ā?br />   
  ①填料:應(yīng)選擇摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、滲水性較強(qiáng)的砂石料,從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂;橋梁填到橋頭搭板底;擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。
  
 ?、谔钪秶簶?gòu)造物和路堤施工先后順序原則是使結(jié)構(gòu)物回填工作量越少越好。臺(tái)背填土順路線(xiàn)方向長(zhǎng)度,頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍;擋土墻內(nèi)刪不小于50—80cm。臺(tái)后土方預(yù)留長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足大型壓路機(jī)碾壓調(diào)頭,局部邊角可用小型壓實(shí)工具配合。
  
  ③填筑方法:臺(tái)背填筑前,宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝。臺(tái)背回填宜在完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行,同時(shí)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱(chēng)填筑施工,避免對(duì)結(jié)構(gòu)物形成楔形壓力。路堤土填筑完成以后,檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度是否合格,然后挖成臺(tái)階,臺(tái)階高度小于30era,長(zhǎng)度大于50cm。分層填筑,分層壓實(shí)。有些回填材料宜摻一定的結(jié)合料,以提高回填土的強(qiáng)度防止局部沉降。
  
  (3)橋頭跳車(chē)是影響路面平整度的重要因素。
  
  為緩和橋頭跳車(chē),設(shè)置橋頭搭板是一個(gè)有效措施使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái)上。橋頭搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降計(jì)算確定,常取3—15m。要注意搭板施工中的回填問(wèn)題:在先完成路面基層的情況下,開(kāi)挖基層.在反搭板頭位置用切割機(jī)切齊,使水泥混凝土直接和基層端面相連如需回填,則因范圍很小,需要用貧水泥混凝土來(lái)填筑,并和基層頂而做平,可防止回填不實(shí)帶來(lái)路面開(kāi)裂和局部下沉而影響路面平整度。
  
  (4)瀝青下封層質(zhì)量以及瀝青混合料質(zhì)量的好壞也是影響平整度的重要因素。瀝青下封層應(yīng)符合規(guī)范要求,基層鋪筑后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生及保護(hù),澆灑透層油或鋪筑下封層,瀝青和礦料用量要準(zhǔn)確,要防止瀝青不均,造成花白;或?yàn)r青太多礦料少.形成純油薄層,形成潛在的滑動(dòng)面。并盡快鋪筑瀝青混凝土面層,防止曝曬開(kāi)裂。瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)對(duì)瀝青混凝土攤鋪時(shí)的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時(shí)反饋至拌合場(chǎng),發(fā)生凝問(wèn)及時(shí)查找原因,超標(biāo)的拌和料應(yīng)廢棄,已鋪成路面也應(yīng)鏟除,防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問(wèn)題,最終影響到路面的平整度指標(biāo)。

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