(2)定量分析

　　假設(shè)船舶破損后在△t時(shí)間內(nèi)船舶的進(jìn)水量為△Q，船舶排出的水量為△q，船舶總的進(jìn)水量為△p，則△P=△Q-△q。由于△t時(shí)間很短，船舶總的排水量和船舶總的進(jìn)水量相比很小，將船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量△p作為船舶額外加重處理，根據(jù)船舶吃水變化公式得△d=△p/TPC。根據(jù)船舶靜水力曲線可以查得船舶的TPC，從而可以求得船舶在△t時(shí)間內(nèi)船舶吃水變化量△d。因此在船舶碰撞破損進(jìn)水并且開啟船舶排水系統(tǒng)后，測(cè)得船舶的吃水量變化來(lái)估略確定船舶在單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量的大小。當(dāng)△d的變化量為負(fù)值時(shí)，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶單位時(shí)間內(nèi)總進(jìn)水量，船舶將會(huì)上升，最終停留在一個(gè)平衡位置。

　　2.1.2應(yīng)急措施分析

　　根據(jù)定性分析，可以了解船舶破損上升和下沉情況， 船舶是否安全；根據(jù)定量分析，可以判斷船舶排水量和排水能力的大小，確定應(yīng)采取的措施。根據(jù)以上分析，得知船舶排水能力大于進(jìn)水量時(shí)，船舶將會(huì)停留于一個(gè)特定位置。此時(shí)由于船舶進(jìn)水很少，趨近于零，船舶因破損而受到的影響很小。

　　(1)應(yīng)立即停車，然后可以采取進(jìn)車進(jìn)行微速頂?shù)拇胧┦沟么暗倪M(jìn)水量減少，但是進(jìn)車時(shí)一定要慢，防止破損度增加。

　　(2)進(jìn)行搶灘。根據(jù)海圖查得附近淺灘位置，利用雷達(dá)測(cè)得距事故點(diǎn)的距離。由于此種情況，船舶碰撞后不會(huì)有太大危險(xiǎn)，可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近來(lái)決定是否進(jìn)行搶灘進(jìn)行修理。

　　(3)亦可采取退車。由于此種情況，船舶的進(jìn)水不會(huì)很大，撞擊船選擇退車也不會(huì)造成被撞船因進(jìn)水量增大而下沉，但應(yīng)該在周圍觀察其狀態(tài)變化，以決定相應(yīng)補(bǔ)救措施。在此過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)破損艙采取檢查、堵漏措施，減少貨物的損失。

　　2.2船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量時(shí)船舶碰撞分析及其應(yīng)急措施分析

　　2.2.1船舶排水能力和進(jìn)水量的大小的判斷

　　(1)定性分析

　　船舶碰撞破損后會(huì)產(chǎn)生下沉。當(dāng)排水系統(tǒng)開啟后，由于船舶的排水能力小于單位時(shí)間內(nèi)船舶進(jìn)水量，雖然排水系統(tǒng)的開啟可以減少船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量，從而延緩船舶下沉的幅度，但是由于總的進(jìn)水量為正，則船舶的進(jìn)水量將會(huì)繼續(xù)增加，船舶繼續(xù)下沉，直到船舶受力平衡。當(dāng)船舶不能平衡所增加的外力時(shí)，船舶將會(huì)傾覆或者沉沒。

　　(2)定量分析

　　計(jì)算船舶在單位時(shí)間△t內(nèi)總進(jìn)水量為△p=△Q—△q。根據(jù)吃水變化量公式，在單位時(shí)間△t內(nèi)吃水變量△d=△p/TPC。由船舶靜水力曲線可以查得船舶的TPC，來(lái)求得船舶吃水變化量。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟后，若測(cè)得船舶的吃水變化量為正值， 則可以推得船舶的排水能力小于船舶單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量，船舶的吃水增加，船舶將繼續(xù)下沉。當(dāng)船舶的進(jìn)水量超過(guò)了船舶本身的儲(chǔ)備浮力時(shí)，船舶將會(huì)沉沒。因而可以根據(jù)船舶進(jìn)水量公式求得當(dāng)船舶不再進(jìn)水時(shí)，船舶進(jìn)水量△Q是否大于船舶本身的儲(chǔ)備浮力，來(lái)判斷船舶是否有沉沒的危險(xiǎn)。

　　2.2.2應(yīng)急措施分析

　　由于在此種情況下，船舶碰撞后進(jìn)水情況對(duì)船舶的影響很大，甚至?xí)斐纱暗某翛]，如處理不當(dāng)時(shí)會(huì)造成兩船沉沒，造成更大損失。由于現(xiàn)今通常采取的應(yīng)急措施———微速頂存在的弊端，不可一律采取進(jìn)車來(lái)減少損失，而應(yīng)根據(jù)不同分析確定不同措施。