電梯轎廂上行超速保護(hù)，顧名思義就是為了防止電梯上行運(yùn)行時(shí)，由于各方面的原因?qū)е码娞菟俣仁Э囟纬傻谋Ｗo(hù)。電梯上行超速時(shí)，會(huì)引起嚴(yán)重的后果，輕則損壞設(shè)備，重則引起人員傷亡。在日常電梯的檢驗(yàn)中，尤其是電梯的監(jiān)督檢驗(yàn)，一些人員往往對(duì)轎廂上行保護(hù)裝置認(rèn)識(shí)不夠深刻，不能引起足夠的重視，從而留下了事故隱患。就此，筆者根據(jù)自己對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解以及現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)情況對(duì)轎廂上行超速保護(hù)做如下總結(jié)，僅供大家參考。
? ? 關(guān)于電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置的規(guī)定
? ? GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定：曳引驅(qū)動(dòng)電梯上應(yīng)裝設(shè)符合條件的轎廂上行超速保護(hù)裝置。該裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限是大于轎廂下行安全鉗動(dòng)作速度但不超過(guò)該動(dòng)作速度的10%，且應(yīng)能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對(duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍。
? ? TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》中規(guī)定：當(dāng)轎廂上行速度失控時(shí)，轎廂上行超速保護(hù)裝置應(yīng)當(dāng)動(dòng)作，使轎廂制?；蛘咧辽偈蛊渌俣冉档椭翆?duì)重緩沖器的設(shè)計(jì)范圍；該裝置動(dòng)作時(shí)，應(yīng)該使一個(gè)電氣安全裝置動(dòng)作。
? ? 實(shí)際上電梯界早在1985年就討論轎廂上行超速問(wèn)題，轎廂中的乘客在向上超速時(shí)的危險(xiǎn)要比向下超速時(shí)大，因?yàn)槿说念^頂要比腳底耐沖擊能力差得多，所以電梯必須要設(shè)置上行超速保護(hù)裝置。關(guān)于上行超速保護(hù)裝置，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)規(guī)則中均被提及，所以新安裝電梯及經(jīng)過(guò)重大維修改造后的電梯必須設(shè)置轎廂上行超速保護(hù)裝置。
? ? 電梯上行超速保護(hù)裝置的類型
? ? 2.1 非永磁同步電梯（采用渦輪蝸桿傳動(dòng)方式）的電梯上行超速保護(hù)裝置的類型
? ? 2.1.1非永磁同步電梯可能導(dǎo)致轎廂超速的原因
? ? (1)制動(dòng)系統(tǒng)失效
? ? 1電氣部分失效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定：切斷制動(dòng)器的電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個(gè)獨(dú)立的電梯裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯停止運(yùn)行時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止電梯再運(yùn)行。在實(shí)際的檢驗(yàn)過(guò)程中，手動(dòng)模擬電梯制動(dòng)器的接觸器粘連，電梯會(huì)發(fā)生向上溜車現(xiàn)象，而接觸器何時(shí)粘連是維修人員無(wú)法控制的，電氣失效必然會(huì)引起轎廂失控發(fā)生超速。
? ? 2機(jī)械部分失效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中同樣規(guī)定：所有參與向制動(dòng)論或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)當(dāng)分兩組裝設(shè)。分兩組裝設(shè)即我們通常所說(shuō)的制動(dòng)器的雙彈簧、雙鐵芯設(shè)置。在實(shí)際的工作中，制動(dòng)器會(huì)出現(xiàn)由于閘瓦磨損導(dǎo)致制動(dòng)器的開閘間隙過(guò)大以及需要更換制動(dòng)閘瓦的情況。當(dāng)出現(xiàn)這一情況時(shí)，由于維修人員調(diào)整制動(dòng)間隙或者更換制動(dòng)閘瓦時(shí)的疏忽而造成未擰緊制動(dòng)彈簧上螺絲所引起制動(dòng)失效造成事故常有發(fā)生。
? ? (2)渦輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的失效
? ? 雖然渦輪斷齒的情況很少發(fā)生，在全國(guó)發(fā)生的各類電梯事故中也并未聽說(shuō)由于渦輪蝸桿傳動(dòng)失效所發(fā)生的事故。但是，渦輪斷齒這一現(xiàn)象仍有可能發(fā)生。
? ? (3)電機(jī)輸出軸斷軸引起的失效
經(jīng)過(guò)更換電機(jī)后的電梯，在重新安裝電機(jī)時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生電機(jī)輸出高速軸與渦輪蝸桿低速軸不同心的情況。如果出現(xiàn)這一情況，電梯運(yùn)行時(shí)，軸端承受的扭矩要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常情況，輕則出現(xiàn)轎廂異常抖動(dòng)，重則發(fā)生斷軸引起事故。
? ? 2.1.2非永磁同步電梯上行超速保護(hù)裝置類型
? ? 針對(duì)以上所分析的有可能引起轎廂上行超速的原因，在非永磁同步電機(jī)中，常見的轎廂上行超速有以下兩種形式：
? ? (1)使用夾繩器作為轎廂上行超速保護(hù)裝置。大家都知道夾繩器動(dòng)作時(shí)，是通過(guò)夾緊曳引鋼絲繩來(lái)使轎廂保持制動(dòng)或者減速，其在動(dòng)作時(shí)，通常有兩個(gè)電氣開關(guān)動(dòng)作，一個(gè)是限速器上的上行電氣開關(guān)，一個(gè)是夾繩器上的電氣開關(guān)。該動(dòng)作原理滿足國(guó)標(biāo)以及規(guī)則的規(guī)定，是非永磁同步電機(jī)理想的也是廣泛采用上行超速保護(hù)裝置。
? ? (2) 使用上行安全鉗作為上行超速保護(hù)裝置。這種設(shè)置方式常見日立公司生產(chǎn)的GVF系列電梯上。其原理和轎廂下行安全鉗原理一致。當(dāng)發(fā)生上行超速時(shí)，利用限速器觸發(fā)安全鉗使得安全鉗的彈性元件夾持在導(dǎo)軌上使轎廂制動(dòng)。由于配置雙安全鉗的電梯價(jià)格通常比配置夾繩器電梯的價(jià)格昂貴，所以該種方式并未得到廣泛應(yīng)用。